本实用新型专利技术涉及DC/DC转换器控制系统，特别是涉及一种DC/DC转换器的智能充电控制系统，包括动力电池、辅助电池、DC/DC转换器和监测控制系统；所述的动力电池输出端与DC/DC转换器输入端相连，DC/DC转换器输出端与辅助电池输入端相连；所述的监测控制系统包括电池组电压监测器、信号放大器、控制系统；所述的电池组电压监测器分别与动力电池和辅助电池相连；所述的控制系统与动力电池相连；所述的控制系统与电池组电压监测器之间设有信号放大器；采用由动力电池作为电源，通过DC/DC转换器，用渐降电流法给辅助电池充电，实行实时监测，实现智能控制系统，具有更人性化的功能，使之更符合用户的需求，且资源利用率高，功率转换能力强，安全可靠，稳定性极佳。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及DC/DC转换器控制系统，特别是涉及一种DC/DC转换器的智能充电控制系统。
技术介绍
电动汽车DC/DC转换器是一种把动力驱动用的直流高压电转换成直流13.8V的低压电，用于车用电器中的设备。车用电气设备包括中控仪，车载音频系统，抽送风机，雨刮器，中控锁，车用灯光系统，方向盘转向助力，刹车系统等。这些设备所使用的额定电压均为12V，动力电池的额定电压都在DC60V-DC72V之间，所以需要用DC/DC转换器将电压先转换至DC13.8V，再给车用电气设备供电。故而DC/DC转换器亦是电动汽车配套设备中不可缺少的一个主要部件。传统DC/DC转换器只有转换电压的能力，不能实现智能控制和管理。目前市面上的DC/DC转换器厂家，制造功率都在600W左右，但汽车设备总功率在1.5KW-2KW之间。显然，当同时有多个电气设备同时工作时，DC/DC转换器的功率不能满足电动汽车工作要求。因此，部分厂家将电动汽车的部分设备用单独一组辅助电池进行供电使用，DC/DC转换器也设计出了双路输出。主路为常用电动汽车设备供电，辅路为电动汽车配套设备供电，辅助电池和动力电池都是单独充电，使用不方便；而实际应用中，客户往往会出现忘了关灯或是对电动汽车使用频率低等问题，故而使电动汽车辅助电池因放电或是自放电的问题而造成电动汽车不能正常使用，影响出行。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种DC/DC转换器的智能充电控制系统，利用动力电池对辅助电池进行智能充电，来确保辅助电池的电量，简化充电控制系统，方便用户使用，提高车辆的整体合理性。本技术所采用的技术方案是:—种DC/DC转换器的智能充电控制系统，包括动力电池、辅助电池、DC/DC转换器和监测控制系统；所述的动力电池输出端与DC/DC转换器输入端相连，DC/DC转换器输出端与辅助电池输入端相连；所述的监测控制系统包括电池组电压监测器、信号放大器、控制系统；所述的电池组电压监测器分别与动力电池和辅助电池相连，对它们进行实时监测；所述的控制系统与动力电池相连，控制动力电池高压电输出给DC/DC转换器；所述的控制系统与电池组电压监测器之间设有信号放大器，实现对辅助电池电量的智能充电，智能充电为采用渐降电流法对辅助电池进行充电。其中，所述的动力电池上设有外部电压输入端口，用于动力电池充电，保障动力电池的电量。其中，所述的辅助电池上输出端与车载设备a相连，所述的DC/DC转换器输出端与车载设备b相连。其中，所述的控制系统分别与电门锁和中控仪相连，用户开启电门锁后，监测控制系统开始运行，用户关闭电门锁后，监测控制系统停止运行；在动力电池欠压时，由控制系统反馈给中控仪，提醒用户充电。与现有技术相比，本技术的有益效果是:采用由动力电池作为电源，通过DC/DC转换器，把直流高电压转换成直流低电压，用渐降电流法给辅助电池充电，在系统运行状态中，由电池组电压监测器对动力电池和辅助电池实行实时监测，把电池监测信号经信号器放大后传输给控制系统；系统按信号作出响应，实现智能控制系统，简化充电控制系统，具有更人性化的功能，使之更符合用户的需求，且资源利用率高，功率转换能力强，安全可靠，稳定性极佳。【附图说明】图1为:本技术智能控制系统结构框架图；其中:1、动力电池；2、辅助电池；3、DC/DC转换器；4、外部电压输入端口 ；5、电池组电压监测器；6、信号放大器；7、控制系统；8、中控仪；9、车载设备a ;10、车载设备b ;11、电子锁。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进一步说明。如图1所示，一种DC/DC转换器的智能充电控制系统，包括动力电池1、辅助电池2、DC/DC转换器3和监测控制系统；所述的动力电池1上设有外部电压输入端口 4，用于动力电池1充电，保障动力电池1的电量；所述的动力电池1输出端与DC/DC转换器3输入端相连，DC/DC转换器3输出端与辅助电池2输入端相连；所述的监测控制系统包括电池组电压监测器5、信号放大器6、控制系统7 ;所述的电池组电压监测器5分别与动力电池1和辅助电池2相连，对它们进行实时监测；所述的控制系统7与动力电池1相连，控制动力电池1高压电输出给DC/DC转换器3 ;所述的控制系统7与电池组电压监测器5之间设有信号放大器6，实现对辅助电池2电量的智能充电，智能充电为采用渐降电流法对辅助电池2进行充电；所述的控制系统7分别与电子锁11和中控仪8相连，用户开启电门锁11后，监测控制系统开始运行，用户关闭电门锁11后，监测控制系统停止运行；在动力电池1欠压时，由控制系统7反馈给中控仪8，提醒用户充电。所述的辅助电池2上输出端与车载设备a9相连，所述的DC/DC转换器3输出端与车载设备b 10相连。以DC72V/DC13.8V转换器3，辅助电池2电压低于12.5V以下时充电为例，说明其工作过程:对辅助电池2电压监测和智能充电:一种DC/DC转换器的智能充电控制系统(以下简称系统)，当用户开启电门锁11后，系统运行，电池组电压监测器5对辅助电池2进行实时监测，当监测到辅助电池2电压低于12.5V时，为了电动汽车车载设备a9能继续正常使用，电池组电压监测器5将监测到的电池监测信号以二进制码的形式经信号放大器6，经过放大比较后，输出给控制系统7。此时控制系统7断定辅助电池2电压欠压。控制系统7给出充电信号，以动力电池1为供电电源对辅助电池2进行充电。辅助电池2无需单独充电，只需保持动力电池1的电量，辅助电池2的电量将不会枯竭。充电过程采用渐降电流法，适用于多种材质的电池，且符合大多数电池的充电曲线。辅助电池2多为铅酸电池，容量在10AH-20AH左右。以20AH辅助电池2为例，按0.15C的电流进行充电，充电电流为3A。按辅助电池2的充电曲线，前期0.15C的充电电流能快速提高辅助电池2的容量。随着容量的上升，辅助电池2的电压会逐渐的升高。在充电的同时，电池组电压监测器5也同时在对辅助电池2的电压和充电电流进行监测，当辅助电池2电压达到13.5V以上，充电电流下降至0.05C时，则自动关断辅路充电电路。使辅助电池2保持13.5V以上，不至于影响电动汽车的正常使用。动力电池1电压监测:电池组电压监测器5对动力电池1实时监测，当动力电池1电压低于60V时，为了电动汽车车载设备blO能继续正常使用，电池组电压监测器5将监测到的电池监测信号以二进制码的形式经信号放大器6，经过放大比较后，输出给控制系统7。控制系统7按信号做出相应的响应，如电压过低，则给中控仪8欠压信号，提醒用户适时对动力电池1进行充电，以免影响电动汽车的正常使用。【主权项】1.一种DC/DC转换器的智能充电控制系统，其特征在于:包括动力电池、辅助电池、DC/DC转换器和监测控制系统；所述的动力电池输出端与DC/DC转换器输入端相连，DC/DC转换器输出端与辅助电池输入端相连；所述的监测控制系统包括电池组电压监测器、信号放大器、控制系统；所述的电池组电压监测器分别与动力电池和辅助电池相连，对它们进行实时监测；所述的控制系统与动力电池相连；所述的控制系统与电池组电压监测器之间设有信号放大器，实现对辅助电池电量的智能充电。2.根据权利要求1所述的一种DC本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种DC/DC转换器的智能充电控制系统，其特征在于：包括动力电池、辅助电池、DC/DC转换器和监测控制系统；所述的动力电池输出端与DC/DC转换器输入端相连，DC/DC转换器输出端与辅助电池输入端相连；所述的监测控制系统包括电池组电压监测器、信号放大器、控制系统；所述的电池组电压监测器分别与动力电池和辅助电池相连，对它们进行实时监测；所述的控制系统与动力电池相连；所述的控制系统与电池组电压监测器之间设有信号放大器，实现对辅助电池电量的智能充电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，鲍旭辉，谭代英，杨小静，
申请(专利权)人：浙江迅捷电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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