本发明专利技术披露了一种折叠童车，具有从最长展开骑行态到半长推行态到完全折叠收藏态三种结构形式，包括具有前轮的绕三横轴枢接纵向折叠的侧视可折叠前三角形童车架与具有纵向可调后轮的后车架两部分，前车架有骑行把手，还有骑座，位于前端的前轮和后端的后轮至少有一为左右两轮，后轮具有驱动装置，还有将其锁定在展开状态的锁定结构，整车至少有一付避震装置和至少一付滑杆/滑腔配合的滑动结构，其特征在于：前、后车架通过双竖向杆连接，前竖向杆构成前三角形之竖边，与前斜边、前下边均横轴枢接，前三角形与前竖向杆、后车架与后竖向杆、双竖向杆之间的三种连接之一为可转动竖轴枢接构成转向结构。达到骑行、推行、收藏三效合一。
【技术实现步骤摘要】
:本专利技术涉及一种折叠童车，尤其是一种推骑两用的折叠童车。
技术介绍
:现有一些折叠童车大多用于推行漫步，以半小时推行计，其步行离家半径一般不超过1公里范围，如果骑行，虽然可以大大增加离家半径，但是整车家里收藏体积太大，不太符合城市公寓住宅面积有限的现状。本专利技术试图同时满足慢速推行、快速骑行、折叠收藏三个目的的折叠童车。
技术实现思路
:本专利技术披露了一种折叠童车，具有从最长展开骑行态到半长推行态到完全折叠收藏态三种结构形式，包括具有前轮的绕三横轴枢接纵向折叠的侧视可折叠前三角形童车架与具有纵向可调后轮的后车架两部分，前车架有骑行把手，还有骑座，位于前端的前轮和后端的后轮至少有一为左右两轮，后轮具有驱动装置，还有将其锁定在展开状态的锁定结构，整车至少有一付避震装置和至少一付滑杆/滑腔配合的滑动结构，其特征在于:前、后车架通过双竖向杆连接，前竖向杆构成前三角形之竖边，与前斜边、前下边均横轴枢接，前三角形与前竖向杆、后车架与后竖向杆、双竖向杆之间的三种连接之一为可转动竖轴枢接构成转向结构。采用这样结构的折叠车解决了三个问题，提供了完全展开态的快速骑行结构，也提供了后车轮纵向调节、前车展开的半长漫步推行结构，还有利用转向结构的全折叠收藏状态，具有高度的转换灵活性。本专利技术的主要目的是适应三种使用方式的三重折叠，次要目的是后轮纵向调节时尽量减少对前车姿态的影响，保持前车慢速推行时的高度、倾角等姿态基本稳定。本说明书中，纵向指的是平行纸面的水平方向，从右到左为前进方向，横轴指的是垂直纸面方向，骑行把手就是垂直纸面的横轴方向，一般来说童车架上具有容纳婴童位置的婴童蓝，婴童蓝或置于前斜边之上，或置于前斜边构成的框内，当然本专利技术也可以用作为残疾人车的主骨架，本专利技术强调的是侧视横轴枢接三角形的受力结构，实际三角形的边可以是直杆件、弧形杆件、S型杆件甚至L型杆件，而三角形之斜边、下边的正面视图则可为独杆件或者封闭矩形框架杆件或者一侧开口的U型框架杆件，只要他们之间是通过三个横轴枢接即构成本专利技术所说可折叠三角形，避震装置一般为螺旋或者气压或者液压弹簧，布置在底部承拉或者其他承压位置。【附图说明】:图1是本专利技术展开行驶状态示意图。图2是本专利技术若干折叠方式示意图。图3是本专利技术若干展开锁定结构示意图图4是本专利技术若干十字轴座示意图图5是本专利技术锁定夹圈示意图。图6是本专利技术一种实施例示意图。1-前轮,2-后轮,3-安全轮,4-前斜边,5-前下边,6-后斜边,7-后下边,8前竖向杆，9-后竖向杆，10-纵向滑腔，11-十字轴座，12-嵌入缺口，13-锁定夹圈，14-折叠杆，15-直杆保持锁定结构，16-垂直保持锁定结构，17-折叠把手，18-婴童蓝，19-支撑杆，20-轴孔，21-圆滑腔，22-非圆滑腔。E-前三角形之上枢轴，F-前三角形之下枢轴，G-前三角形之前枢轴，L-后三角形之上枢轴，M-后三角形之下枢轴，N-后三角形之后枢轴，H-前轮承力轴，J-后轮轴，P-后斜边折叠横轴。【具体实施方式】:下面结合附图1?5对本专利技术作出更详细的说明，一种折叠童车，具有从最长展开骑行态到半长推行态到完全折叠收藏态三种结构形式，包括具有前轮1的绕三横轴E、F、G枢接折叠的侧视可折叠前三角形AEFG童车架与具有可调后轮2的后车架两部分，前车架有骑行把手，还有骑座，位于前端的前轮1和后端的后轮2至少有一为左右两轮，后轮2具有驱动装置，还有将其锁定在展开状态的锁定结构，整车至少有一付避震装置和至少一付滑杆/滑腔配合的滑动结构，其改进在于:前、后车架通过双竖向杆8、9连接，前竖向杆8构成前三角形AEFG之竖边，与前斜边4、前下边5均横轴E、F枢接，前三角形AEFG与前竖向杆8、后车架与后竖向杆9、双竖向杆8、9之间的三种连接之一为可转动竖轴枢接构成转向结构。采用这样结构的折叠车解决了三个问题，提供了完全展开态的快速骑行结构，也提供了后车折叠、前车展开的半长推行结构，还有全折叠收藏结构，具有高度的转换灵活性。还可以作这样的优先改进:前轮1连接在所述前三角形AEFG之前枢轴G，所述前三角形ΛEFG展开锁定状态为直角三角形。如图1中的G点向Η点移动，转变为图2Β所示的H、G合二为一，< EFG为直角，这样的改进使前车受力结构优化，直角情况下前下边5再附加避震弹簧即具有最佳的弹簧避震效果。还可以作这样的优先改进:所述后车架通过纵向滑杆与竖向杆底部固定纵向滑腔之间构成滑杆/滑腔伸缩结构。如图2Α所示，一般来说纵向滑腔10以矩形截面结构为佳，只滑动不转动，是本专利技术中后轮2调节最快捷的结构，这样的改进使得在途中可以快速、方便地从骑行正常长度缩短到半长推行长度，而且更换过程丝毫不影响前车的高度、倾角姿态，其固定连接的纵向滑腔10可以仅仅连接在后竖向杆下端谓之短滑腔，也可以连接在前后竖向杆的下端谓之长滑腔，当然长滑腔必须以前车与前竖向杆之间必须为可转动结构为前提，在后轮调节折叠过程中，保持前车慢速推行的角度、倾角等状态参数不变，是本专利技术的次要目的之一。还可以作这样的优先改进:所述双竖向杆8、9为平行结构。这样的改进有利于转向的灵活性，在任一竖向杆8、9转动都具有完全相同效果，可以根据前后车不同的结构需要，将转向结构设置在任一竖向杆上。还可以作这样的优先改进:后车架通过后斜边6、后下边7与后竖向杆9横轴枢接构成绕三横轴枢接的侧视可折叠后三角形ALMN后车架。这样的结构是本专利技术最佳方式之一，前后两个三角形AEFG和ALMN构成了完整的整车大三角形桁架受力结构，一般来说，这样的结构△ LMN后枢轴N不会选择定位在后轮轴心，而是选择定位在离后轮轴心具有一定距离的地方，如果是脚踏曲柄链轮驱动模式，则往往定位在略微链轮轴心前一点位置，如图1所示。还可以作这样的优先改进:所述双竖向杆8、9合并为一杆，所述前三角形AEFG、后三角形Λ LMN后车架与所述竖向杆之间的二种连接之一为可转动竖轴枢接构成转向结构。这是大三角形桁架结构的进一步优化。还可以作这样的优先改进:所述双竖向杆8、9固定连接，前竖向杆8与前三角形AEFG，后竖向杆9与后三角形Λ LMN的连接之一为可转动竖轴枢接构成转向结构。如图1所示，这样前后两个三角形各围绕着前后竖向杆进行单独折叠，互不影响，同时大大提高了双竖向杆处的连接强度。还可以作这样的优先改进:所述竖向杆8、9位置下方具有安全轮3。如图1所示，由于竖向杆处存在转向结构，因此存在转向失稳风险，加装安全轮3有利于避免转向失稳导致的摔倒，一般来说，为了防止出现前后三轮1、2、3同时着地而导致的转向不灵，安全轮3—般略离开地面一间隙δ即与前后轮1、2着地点连线不三点一直线上，只有骑行转向失稳时才着地起安全支撑作用，当然如果安全轮略超出前后轮着地点连线，则骑行时因为骑车人重力作用导致前轮1被迫翘离地面，后轮2与安全轮3仍然两排轮着地，依旧可以达到转向灵活的目的。还可以作这样的优先改进:所述竖向杆8、9之间是快拆装连接，所述安全轮3位于前车上。这样的快拆装结构同样达到了后轮可调节目的，慢速推行时以安全轮3代替了可调节后轮2，比单纯的后车折叠或者伸缩更胜一筹，大大减轻了慢速推行过程中的童车重量，提升了用户舒适度。还可以作这样的优先改进:所述安全轮3轮叉套接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种折叠童车，具有从最长展开骑行态到半长推行态到完全折叠收藏态三种结构形式，包括具有前轮的绕三横轴枢接纵向折叠的侧视可折叠前三角形童车架与具有纵向可调后轮的后车架两部分，前车架有骑行把手，还有骑座，位于前端的前轮和后端的后轮至少有一为左右两轮，后轮具有驱动装置，还有将其锁定在展开状态的锁定结构，整车至少有一付避震装置和至少一付滑杆/滑腔配合的滑动结构，其特征在于：前、后车架通过双竖向杆连接，前竖向杆构成前三角形之竖边，与前斜边、前下边均横轴枢接，前三角形与前竖向杆、后车架与后竖向杆、双竖向杆之间的三种连接之一为可转动竖轴枢接构成转向结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱开一，
申请(专利权)人：朱开一，
类型：发明
国别省市：上海;31
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