轮胎金属模搬运装置制造方法及图纸

一种轮胎金属模搬运装置，在具有硫化站５１和金属模开闭站５４的硫化设备中，在硫化站５１和金属模开闭站５４之间搬送轮胎硫化用金属模的搬运装置由载有金属模Ｍ且在没有轨道的台面上移动的台车（５２）、和连接该台车并使之移动的搬送车（５３）构成。在该台车（５２）的下面设空气滑块６２，空气从滑块６２和台面ＦＬ之间喷出，使台车５２浮起。这样，不仅可在金属模开闭装置发生故障时，将产量降低抑制在最小，而且可以降低成本，减少部件数，使搬运装置故障发生率减少。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轮胎金属模搬运装置，它适用于在汽车等上安装的空气轮胎的硫化设备。在现有的轮胎硫化机中，在金属模闭合的状态下向金属模内的轮胎内导入加热、加压的媒体，进行硫化反应，此时，与硫化反应时间相比，未硫化轮胎的搬入、整形以及硫化完了的轮胎的取出等时间非常短，因此，轮胎搬出、入装置、为进行轮胎搬入、出的开闭轮胎硫化用金属模的装置等的运转率低，为解决此问题，本专利技术人已提出这样的申请，即，轮胎硫化设备由1组金属模开闭装置、轮胎搬出、入装置及多个金属模构成(参照特愿平5-228961号说明书)。如图9、图10所示，本轮胎硫化设备硫化站200(200a及200b)是由架载着多个轮胎硫化用金属模(Ma．Mb．Mc．…)的多个金属模台204(204a．204b．204c．…)构成，在各金属模台204上必需设置未予图示的金属模移动机构(例如缸驱动的推进机构)并根据需要设置加热加压媒介物补充机构与管道等。金属模开闭站201(201a与201b)构成包括众所周知的类似轮胎硫化机(差异后面说明)的金属模开闭装置205(205a与205b)；由轮胎硫化用金属模中搬出硫化完了轮胎的众所周知的卸载机206(206a与206b)；将未硫化轮胎搬入轮胎硫化用金属模内的众所周知的装载机207(207a及207b)。根据必要设置搬送用输送机208(208a及208b)、未硫化轮胎用台架209(209a及209b)等。金属模搬送台车的构成包括固定在底面上的轨道203；由轨道203导向，通过未予图示的驱动机构的作用而行驶的众所周知的台车202(202a及202b)。金属模更换站是随着所硫化的轮胎的规格变更进行轮胎硫化用金属模内部的轮胎花纹模、轮胎侧壁模等的更换与作为消耗品的气囊的更换等所用的金属模更换台210，为这些更换作业具有必要的金属模开闭机构。上述轮胎硫化设备中，来自硫化站200的硫化完了轮胎硫化金属模M由金属模搬运台车202a接受，并搬送到金属模开闭站201a。搬入到该金属模开闭站201a的轮胎硫化用金属模M与金属模开闭装置205a结合后，由金属模开闭装置205a的作用打开轮胎硫化用金属模M，由附设于该金属模开闭装置205a的卸载机206a将硫化完了的轮胎搬出，由附设的装载机将下一个要硫化而未硫化的轮胎搬入已经将硫化完了的轮胎搬出后的轮胎硫化用金属模M中，在关闭该轮胎硫化用金属模的工序中对该轮胎整形，在闭合该轮胎硫化用金属模后，向轮胎内导入加热加压的媒体，并封闭，进入硫化工序。并且，释放开始硫化的轮胎硫化用金属模M和硫化开闭装置205a的结合，再以金属模搬运台车202a搬送金属模M，返回硫化站200a。此外，在硫化过程中，由导入轮胎内的加热加压媒体产生轮胎金属模打开的力作用于轮胎硫化用金属模M。本申请人提出了一种轮胎硫化用金属模，它可使上述使轮胎硫化用金属模打开的力在轮胎硫化用金属模内互相抵消(参见特愿平6-122661号申请的说明书)。下面按照图11-图13详细说明轮胎硫化用金属模装置。图13是表示将未硫化轮胎T搬入，闭锁轮胎硫化用金属模M，通过气囊B将加热加压媒介物导入轮胎T的内部后，硫化开始的状态。101是轮胎硫化用金属模M的基板，该基板101是水平滑动自如地架载在金属模开闭装置205a的机架205e上，利用众所周知的锁紧装置(未予图示)固定在机架205e上。103是夹着硬质绝热材料102固定在基板101上的下圆板(本实施例中在该下圆板103上设置加热加压媒介物通路，兼用作热板，但是将独立于下圆板103的众所周知的热板安装于下圆板103的下侧也是可以的)，105是固定在下圆板103上的下侧壁模、106是下轮胎边模，具有与下侧壁模105的内周面配合的外周面，是用卡钩108离合自如地安装在凸缘120a上，该凸缘120a是形成于圆筒体120的外圆中间部，在用螺栓紧固于下轮胎边模106上的气囊压板107与下轮胎边模106之间夹持着气囊B的下端部。上述圆筒体固定于图示的套板101上也是可以的，也可以固定在下圆板103或其下侧的独立热板上。109是在圆周方向分割成多个的轮胎花纹模，在闭合时，外圆面形成实用上的圆锥面，轮胎花纹模109是用螺栓紧固在拼合模块110的内圆面上，该拼合模块110在承压板104上滑动自如，该承压板104是固定在凸缘103b上，该凸缘103b是形成于下圆板103的外周部。111是外圈，它在内周上具有与拼合模块110的外周面配合的圆锥面，在该外圈111上，T形杆111a固定在外圈111的内圆锥面上，该T形杆111a与T形槽110a配合并可以滑动，该T形槽110a是沿着上下方向形成于拼合模块110的外圆锥面上，多个的臂114a是在上圆板114的外圆部沿着径向延伸。径向滑动自如地与上述多数的臂114a组装在一起的滑动导向件115是固定在拼合模块110的上面，上圆板114与外圈111沿着轴线方向相对升降时，轮胎花纹模109能通过拼合模块110沿着径向移动而扩缩，同时在轮胎花纹模109闭合时，在拼合模块110的上端部与下端部形成的爪110b、110c同形成在上圆板114与下圆板103的外圆部的爪114b、103a卡合，在轮胎花纹模张开时，能解除上述爪110b与114b、110c与103a的卡合。113是固定在上圆板114(本实施例中在该上圆板114上设置加热加压媒介物通路并兼用作热板，但是，将与上圆板114分体的众所周知的热板安装在上圆板114的上侧也是可以的)上的上轮胎侧壁模，116是用螺栓紧固在上轮胎侧壁模113上的上轮胎边模。121是可以升降(滑动)地嵌插在上述圆筒体120内的中心杆；122是套筒，安装在中心杆121的下端部成为一体，并且其外圆面在圆筒体120的内圆面上滑动；123是密封件，插入圆筒体120的上端部，并且其内圆面在中心杆121上滑动；124是密封件123的止退件；在中心杆121的下端部所形成的凹部121a内，压入有自动连结机构，该机构是安装在中心杆升降缸(未予图示)的活塞杆前端；在中心杆121的上端部，用销126固定着盖125。118是用螺栓紧固在盖125上的法兰盘，117是用螺栓固定在法兰盘118上的气囊压板，在法兰盘118的外周部与气囊压板117之间夹持着气囊B的上端部，气囊B的两端部借助上述中心杆升降缸的动作进行接近或离开。再者，在上述圆筒体120上，固定着具有多个喷嘴127a的喷嘴环127，用于通过气囊B向轮胎T内部导入加热加压媒介物；在上述圆筒体120上还形成与喷嘴127a连通的加热加压媒介物通路120c、加热加压媒介物排出通路120d；连接此等通路120c、120d与金属模装置外部管路的带单向阀的快速连接器128、129是安装在此等通路120c、120d的出口部。130是盖板，该盖板130的外周部是通过间隔圈112与硬质绝热材料131用螺栓紧固在外圈111上。132是固定在上圆板114上的间隔圈，119a、119b、119c是软质保温材料。上圆板114与盖板130的锁定机构的构成包括内圈138，它是用螺栓紧固在上圆板114上；外圈134，它是通过套筒133可以回转地安装在盖板130的内圆部；多对爪134a、138a，它们是形成于外圈134的内周与内圈138的外周上，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎金属模搬运装置，其特征在于，包括：载有轮胎金属模Ｍ并在没有轨道的台面上移动的台车（５２），与该台车（５２）连结并使之移动的搬送车（５３）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：入江畅彦，牟田辉昭，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]