鼓式制动器用调节件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种鼓式制动器用调节件，包括第一调整螺栓、第二调整螺栓、连接柱、及环形齿轮，第一调整螺栓具有一体成型的第一头部和第一螺杆，第一头部背向第一螺杆的一侧形成为用以与一制动蹄相接合的二分叉；第二调整螺栓具有一体成型的第二头部和第二螺杆，第二头部背向第二螺杆的一侧形成为用以与另一制动蹄相接合的二分叉；连接柱为圆柱体状，其轴向两端分别对应的插置于第一螺杆和第二螺杆中；环形齿轮套设于连接柱外，并与连接柱一体锻造成型，且环形齿轮还能够通过连接柱带动第一调整螺栓和第二调整螺栓相靠近和分离；从而实现了该调节件的长度变化，有效地弥补了摩擦衬片的任何磨损，使鼓式制动器保持了良好的制动效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，具体提供一种鼓式制动器用调节件。
技术介绍
鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将摩擦衬片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。在汽车制动鼓上，一般只有一个制动轮缸，在制动时制动轮缸受到来自总栗液力后，制动轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等；但由于汽车车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，这样就会使两摩擦衬片的磨损程度也就不一样，进而使制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，不利于汽车的制动效率。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本技术提供了一种鼓式制动器用调节件，该调节件结构简单，成本低，能够有效地弥补了摩擦衬片的任何磨损，使鼓式制动器保持了良好的制动效率。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是:一种鼓式制动器用调节件，该调节件设置于鼓式制动器的两制动蹄之间，并用来调节该两制动蹄的工作间隙；该调节件包括一第一调整螺栓、一第二调整螺栓、一连接柱、以及一用以与该鼓式制动器中的制动杆相传动连接的环形齿轮，其中，所述第一调整螺栓具有一体成型的第一头部和第一螺杆，且所述第一头部背向所述第一螺杆的一侧形成为用以与一制动蹄相接合的二分叉；所述第二调整螺栓具有一体成型的第二头部和第二螺杆，且所述第二头部背向所述第二螺杆的一侧形成为用以与另一制动蹄相接合的二分叉；所述连接柱为圆柱体状，其轴向两端分别对应的插置于所述第一螺杆和第二螺杆中；所述环形齿轮套设于所述连接柱外，并与所述连接柱一体锻造成型，且所述环形齿轮还能够通过所述连接柱带动所述第一调整螺栓和第二调整螺栓相靠近和分离。作为本技术的进一步改进，所述第一头部一体连接于所述第一螺杆的一轴端上，所述第一螺杆内部形成有沿其轴向延伸的第一容置腔，所述第一容置腔开口于所述第一螺杆的另一轴端，且所述第一容置腔的内侧壁上还形成有第一内螺纹段；所述第二头部一体连接于所述第二螺杆的一轴端上，所述第二螺杆内部形成有沿其轴向延伸的第二容置腔，且所述第二容置腔开口于所述第二螺杆的另一轴端；所述连接柱的一轴端能够螺纹配合转动螺接于所述第一容置腔中，所述连接柱的另一轴端能够轴向止动且圆周方向转动设于所述第二容置腔中。作为本技术的进一步改进，所述第一螺杆、第二螺杆、以及连接柱呈同轴心布置。作为本技术的进一步改进，所述第一螺杆的长度大于所述第二螺杆的长度；且该两个二分叉的内壁还分别为与该两制动蹄相匹配的台阶面；所述环形齿轮的圆心至所述连接柱一轴端的距离大于所述环形齿轮的圆心至所述连接柱另一轴端的距离。作为本技术的进一步改进，所述环形齿轮将所述连接柱分隔为均呈圆柱体状的第一连接柱和第二连接柱，其中，所述第一连接柱的外侧面上具有与所述第一内螺纹段相配合的第一外螺纹段，且所述第一连接柱朝向所述环形齿轮的一轴端部还渐缩形成一颈部；所述第二连接柱能够轴向止动且圆周方向转动设于所述第二容置腔中。作为本技术的进一步改进，在所述第一连接柱上贯穿开设有沿其轴向延伸的第一排气孔，还在所述第二连接柱上贯穿开设有沿其轴向延伸的第二排气孔。作为本技术的进一步改进，所述第一、二容置腔的开口周缘均分别形成有向内倾斜的锥形面。作为本技术的进一步改进，所述第一调整螺栓和第二调整螺栓的外侧面上还均电镀有保护膜；且所述第一、二容置腔内部还均涂布有润滑剂层。作为本技术的进一步改进，所述保护膜为锌镍合金膜，且所述锌镍合金膜的厚度不小于5 μπι ;所述润滑剂层为黄油层。本技术的有益效果是:①该调节件不仅与该两制动蹄的搭配好，且在该鼓式制动器中的制动杆带动下，该调节件中的第一、二调整螺栓还能够相靠近和相分离，从而实现了该调节件的长度变化，有效地弥补了摩擦衬片的任何磨损，使鼓式制动器保持了良好的制动效率；②该调节件结构简单、成本低，尤其是该调节件中的各部件皆分别是经锻造一体成型的，减少了焊接工艺，这样不仅简化了加工程序，利于生产；还使该调节件具有优异的机械性能，使用寿命长，有效地降低了生产成本；③通过在第一、二调整螺栓的外侧面上还均电镀有锌镍合金膜，大大提升了第一、二调整螺栓的机械性能；此外，还在所述第一、二容置腔内部均匀涂布有润滑剂层，利于连接柱在第一、二容置腔中的移动。【附图说明】图1为本技术所述调节件的结构示意图；图2为本技术所述第一调整螺栓的结构示意图；图3为本技术所述第二调整螺栓的结构示意图；图4为本技术所述连接柱的结构示意图。结合附图，作以下说明:1一一第一调整螺栓 10—一第一头部11一一第一螺杆110—一第一容置腔2一一第二调整螺栓 20—一第二头部21——第二螺杆210——第二容置腔3——连接柱30——颈部31——第一连接柱32——第二连接柱310——第一排气孔 320——第二排气孔4--环形齿轮【具体实施方式】下面参照图对本技术的优选实施例进行详细说明。本技术所述的一种鼓式制动器用调节件，该调节件设置于鼓式制动器的两制动蹄之间，并用来调节该两制动蹄的工作间隙；该调节件包括一第一调整螺栓1、一第二调整螺栓2、一连接柱3、以及一用以与该鼓式制动器中的制动杆相传动连接的环形齿轮4，其中，所述第一调整螺栓1具有一体成型的第一头部10和第一螺杆11，且所述第一头部10背向所述第一螺杆11的一侧形成为用以与一制动蹄相接合的二分叉；所述第二调整螺栓2具有一体成型的第二头部20和第二螺杆21，且所述第二头部20背向所述第二螺杆21的一侧形成为用以与另一制动蹄相接合的二分叉；所述连接柱3为圆柱体状，其轴向两端分别对应的插置于所述第一螺杆11和第二螺杆21中；所述环形齿轮4套设于所述连接柱3外，并与所述连接柱一体锻造成型，且所述环形齿轮4还能够通过所述连接柱3带动所述第一调整螺栓1和第二调整螺栓2相靠近和分离。该鼓式制动器中的制动杆能够带动环形齿轮转动，进而使第一、二调整螺栓相靠近和相分离，从而实现了该调节件的长度变化，有效地弥补了摩擦衬片的任何磨损，使鼓式制动器保持了良好的制动效当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鼓式制动器用调节件，该调节件设置于鼓式制动器的两制动蹄之间，并用来调节该两制动蹄的工作间隙；其特征在于：该调节件包括一第一调整螺栓(1)、一第二调整螺栓(2)、一连接柱(3)、以及一用以与该鼓式制动器中的制动杆相传动连接的环形齿轮(4)，其中，所述第一调整螺栓(1)具有一体成型的第一头部(10)和第一螺杆(11)，且所述第一头部(10)背向所述第一螺杆(11)的一侧形成为用以与一制动蹄相接合的二分叉；所述第二调整螺栓(2)具有一体成型的第二头部(20)和第二螺杆(21)，且所述第二头部(20)背向所述第二螺杆(21)的一侧形成为用以与另一制动蹄相接合的二分叉；所述连接柱(3)为圆柱体状，其轴向两端分别对应的插置于所述第一螺杆(11)和第二螺杆(21)中；所述环形齿轮(4)套设于所述连接柱(3)外，并与所述连接柱一体锻造成型，且所述环形齿轮(4)还能够通过所述连接柱(3)带动所述第一调整螺栓(1)和第二调整螺栓(2)相靠近和分离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金南远，
申请(专利权)人：大进合紧固件昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32