一种用于检测、调试减震器阻尼调节电磁部件的装置制造方法及图纸

一种用于检测、调试减震器阻尼调节电磁部件的装置，包括构架，其特征在于：所述构架包括固定电磁部件及减震器工艺筒的夹持机构，构架上设有与夹持机构形成传动配合的传动机构，还包括数据处理机构、液压站，数据处理机构包括工控机、仪表、显示器，工控机、仪表、显示器通过开关按钮联动配合，所述工控机包括工控电源，液压站、工控电源与电磁部件联通。采用上述方案，避免了减震器在多次拆装中引起的污染致使阻尼调整系统的堵塞和调整部位卡住的故障而进行多次再组装，降低了个人的劳动强度和生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于检测、调试装置
，尤其是一种通过事先检测调试减震器阻尼调节电磁部件来控制减震器阻尼力的调节参数的检测装置。
技术介绍
目前，区别于传统减震器的是减震器本体上设有液力阻尼调节机构，该液压电磁调节机构分为外置式和内置式，通过调节电磁部件参数来分段或无级调整减震器压缩复原阻尼力的参数，通常减震器在生产过程中，从理论设计完成后，就要制作零部件装配减震器本体，通过对减震器本体总成的参数示功等多项实验，来衡量减震器总成参数及阻尼电磁调节部件对阻尼力参数调整的效果；当生产装配过程中由于电磁阻尼调节部件密封不好产生泄漏或当调整不准确达不到参数要求时，就要从减震器本体上拆下来重新装配调整然后再组装，这样就会出现一只减震器拆装很多遍的现象，致使成本增高、增加了工人的劳动强度，并且由于多次拆装引起的污染致使阻尼调整系统的堵塞或调整部位卡住的故障而进行的多次再装配，只有做到精确装配调整才能使空气弹簧阻尼可调减震器做到更好的调整汽车的乘坐舒适性以达到令人满意的状态，才能使汽车的操控稳定性达到最佳状态，如果调整不当可能严重影响汽车的操控稳定性。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种可同时对各品种减震器的阻尼调节电磁部件进行检测和调试，使得阻尼调节电磁部件在研发阶段就能对减震器影响汽车操作稳定性和舒适性性能参数方面进行精确调整，并通过本专利技术的检测调试解决了阻尼调节电磁部件的生产过程控制。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是:一种用于检测、调试减震器阻尼调节电磁部件的装置，包括构架，其特征在于:所述构架包括固定电磁部件及减震器工艺筒的夹持机构，构架上设有与夹持机构形成传动配合的传动机构，还包括数据处理机构、液压站，数据处理机构包括工控机、仪表、显示器，工控机、仪表、显示器通过开关按钮联动配合，所述工控机包括工控电源，液压站、工控电源与电磁部件联通。上述结构中，该装置上设有检测试验系统，把需要试验、调整和测试的部件利用夹持机构装入系统架构启动系统运行，利用该系统的内置程序自动对部件进行检测试验并自动绘制各种参数图形以及各种实时/历史报表、生成、打印、离线报警、趋势、操作记录查看等功能。丰富美观的人机界面，操作灵活方便；集成的实时监控环境、完整的HMI监控功能:流程图监视、报警、事件记录、趋势浏览、操作记录、安全管理、数据库查询/列表/打印等，并支持多屏显示。丰富的静态图形/动态变化、立体对象、图库、图形模板、图层、背景模板，支持曲线、棒图、数字等多种显示方式，经过对减震器阻尼调节电磁部件的检测和调试提高了减震器的调整准确性和一致性，避免了密封部位由于装配原因造成的外漏，也避免了由于装配或零件原因造成的内漏，并对由零件精度或装配以及结构不良引起的不能对阻尼力精确调整的问题或根本不能调整的缺陷进行检测和调试，避免了减震器在装配过程中不必要的麻烦，提高了减震器的性能和质量。作为本专利技术的进一步设置，所述夹持机构包括静态夹持件和动态夹持件，动态夹持件包括外置动态工艺保持架、内置动态工艺保持架，动态夹持件与传动机构形成联动。上述结构中，静态夹持件包括奔驰、奥迪、路虎、宝马、大众等系列产品静态夹持架；涵盖奔驰、奥迪、路虎、宝马、大众等系列产品，该装置可同时对多种结构的电磁部件进行检测和调整，不仅提高工作效率，节约成本，而且应用范围广。作为本专利技术的进一步设置，还包括机电控制箱，液压站与机电控制箱连接，所述液压站上设有液压栗、电机、压力传感器、温度传感器、溢流阀、控制阀，工控机与机电控制箱、压力传感器、温度传感器连通，电磁阀与工控电源以及液压站连接，流量计分别设置在电磁阀的输入端和输出端，压力传感器设置在传动机构中。上述结构中，液压站提供检测所需的压力，液压站的输出压力为可调，电磁部件可分为分段式有级调节和无级调节，检测在不同的压力值下，电磁部件上下往复运动的幅度和速度，通过多组实验更能准确的进行调整，提高减震器的阻尼力精度。作为本专利技术的进一步设置，所述传动机构包括电动机、电液伺服机构，电液伺服机构与设置在机架上的导向机构连接，该导向机构包括下端动态液压夹持机构。上述结构中，传动机构作用在动态检测时，提高电磁部件的调控灵敏度，使减震器做到更换的调整汽车的乘坐舒适度，也能把汽车的操作稳定性达到最佳状态。作为本专利技术的进一步设置，还包括空气弹簧疲劳试验机构，该空气弹簧疲劳实验机构包括绘图组件、报警组件、记忆组件，绘图组件、报警组件、记忆组件形成联动配合。上述结构中，各种图形参数绘制以及各种实时/历史报表、生成、打印、离线报警、趋势、操作记录查看等功能，自动完成各种状态下的测试等功能。采用上述方案，避免了减震器在多次拆装中引起的污染致使阻尼调整系统的堵塞和调整部位卡住的故障而进行多次再组装，降低了个人的劳动强度和生产成本。下面结合附图对本专利技术作进一步描述。【附图说明】附图1为本专利技术具体实施例外观示意图；附图2为本专利技术具体实施例结构俯视图；附图3为本专利技术具体实施例结构正视图。【具体实施方式】下面通过实施例对本专利技术进行具体的描述，只用于对本专利技术进行进一步说明，不能理解为对本专利技术保护范围的限定，该领域的技术工程师可根据上述专利技术的内容对本专利技术作出一些非本质的改进和调整。本专利技术的具体实施例如图1-3所示，一种用于检测、调试液力阻尼调节电磁部件的装置，包括构架1，所述构架1包括固定电磁部件的夹持机构11，构架1上设有与夹持机构11形成传动配合的传动机构12，还包括数据处理机构2、液压站3，数据处理机构2包括显示器21、开关按钮22，工控机、PLC、21与开关按钮22连接，液压站3与电磁部件联通。该装置上设有检测试验调试系统，把需要试验、调整和测试的部件利用夹持机构11装入检测试验系统，利用该系统的内置程序自动对部件进行试验并自动绘制各类曲线和自动生成各类参数电子记录报表，经过对减震器电磁部件的检测和调试提高了减震器总成的调整准确性和一致性，避免了密封部位由于装配原因造成的外漏，也避免了由于装配或零件原因造成的内漏，并对由零件精度或装配以及结构不良引起的不能对阻尼力精确调整的问题或根本不能调整的缺陷进行检测和调试，避免了减震器在装配过程中不必要的麻烦，提高了减震器的性能和质量。 上述夹持机构11包括静态夹持件111和动态夹持件112，静态夹持件111包括奔驰、奥迪、路虎、宝马、大众等系列产品静态夹持架1111、内置静态夹持架1112、外置静态夹持架1113，动态夹持件112等多品种工艺筒保持机构与传动机构12形成传动配合。该装置可同时对多种结构的电磁部件进行检测、实验和调整，不仅提高工作效率，节约成本，而且应用范围广。上述液压站3上设有液压栗35、电机32、压力传感器33、比例阀调整电控制箱34、溢流阀、调节阀、方向阀31，电机32与液压栗35连接，压力传感器33设置在液压站3的输入端和输出端。液压站3提供检测所需的压力，液压站3的输出压力、流量为可调，电磁部件可分为分段式有级调节和无级调节，检测在不同的压力值下，测试电磁部件阻尼参数、流量大小和流量损失数据，通过多组实验更能准确的进行调整，提高减震器的阻尼力调整精度。上述传动机构12包括电动机121、减速机122，减速机122包括减速机底座1221，电动机121本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于检测、调试减震器阻尼调节电磁部件的装置，包括构架，其特征在于：所述构架包括固定电磁部件及减震器工艺筒的夹持机构，构架上设有与夹持机构形成传动配合的传动机构，还包括数据处理机构、液压站，数据处理机构包括工控机、仪表、显示器，工控机、仪表、显示器通过开关按钮联动配合，所述工控机包括工控电源，液压站、工控电源与电磁部件联通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛立明，刘春廷，任永军，
申请(专利权)人：临沂天一减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37