一种动车组重联软管电缆安装结构及动车组重联结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组重联软管电缆安装结构及动车组重联结构。所述动车组重联软管电缆安装结构包括安装支架，装在安装支架上用于安装电缆的多个电缆连接器，以及装在安装支架上用于固定软管的多个活动管夹；所述动车组重联软管电缆安装结构整体呈鞍形。本实用新型专利技术解决了重联软管和电缆的安装空间和运动空间过小问题，提高了列车现场重联操作的便捷性及联挂运行时联挂软管、电缆联挂的效率和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动车组重联软管电缆安装结构及动车组重联结构，主要用于动车组列车端部重联软管、电缆的安装。
技术介绍
当前轨道列车重联运行和救援回送时，列车需要跟其他列车进行联挂，列车联挂时，除车钩联接外，还须将制动系统列车管和控制电缆进行联接。高速、城际动车组因减小运行阻力的需要，列车端部车辆车头采用带开闭机构的全封闭流线型结构。在列车端部配置开闭机构后，列车端部重联软管、电缆的安装空间和运动空间受到了极大的限制，不能采用传统的直接联挂方式。国内和谐系列动车组列车端部采用集成了空气管路和电缆连接器的全自动车钩，与传统车辆联挂采用过渡车钩进来联挂，车钩和过渡车钩结构复杂，增加了制造、维护成本且给现场联挂带来不便。
技术实现思路
为了解决动车组重联运行或运输时，动车组列车需要与同类型及其他类型车辆进行联挂，重联软管和电缆安装空间受动车组开闭机构限制的空间过小、联挂操作时的便捷性及联挂后重联软管和电缆的联挂可靠性问题，本技术旨在提供一种动车组重联软管电缆安装结构及动车组重联结构，其采用安装在车钩颈部的集成安装结构，解决了重联软管和电缆的安装空间和运动空间过小问题，提高了列车现场重联操作的便捷性及联挂运行时联挂软管、电缆联挂的可靠性。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种动车组重联软管电缆安装结构，其结构特点是，包括安装支架，装在安装支架上用于安装电缆的多个电缆连接器，以及装在安装支架上用于固定软管的多个活动管夹；所述动车组重联软管电缆安装结构整体呈鞍形。由此，所述重联软管和电缆安装结构可采用可拆卸的连接方式固定在车钩钩颈上，使安装结构和车钩形成固定的整体结构，可随车钩一同摆动。根据本技术的实施例，还可以对本技术作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：根据本技术的实施例，所述安装支架包括安装座板，装在安装座板上部的至少一块支撑板，装在支撑板上用于安装电缆连接器的电缆连接器安装板，以及装在安装座板下部的多个软管安装座和软管堵安装座。为了方便定位，所述软管安装座上装有管夹定位板。为了提高安装座板的结构强度，所述安装座板上装有筋板。优选地，所述活动管夹为铰链式活动管夹，可快速固定和拆卸软管。。进一步优选地，所述铰链式活动管夹包括固定管卡和活动管卡；所述固定管卡的一端与活动管卡的一端铰接相连，该固定管卡的另一端与活动管卡的另一端通过销轴和弹簧锁定销可拆卸地连接在一起。所述电缆连接器通过紧固件固定在安装支架顶部；所述活动管夹通过紧固件固定在车钩颈部的侧面和下方。基于同一个专利技术构思，本技术还提供了一种动车组重联结构，其包括车钩，所述车钩的钩颈处可拆卸地固定有如上所述的动车组重联软管电缆安装结构；所述动车组重联软管电缆安装结构搭挂承载有所述的软管和电缆，而在动车组运行时使软管和电缆随车钩一同摆动。由此，所述重联软管和电缆安装结构采用搭挂承载的鞍形结构，用紧固件联接固定在车钩钩颈上，使安装结构和车钩形成固定的整体结构，可随车钩一同摆动。软管管夹可拆卸地固定在车钩颈部的侧面和侧下方。藉由上述结构，本技术的安装结构紧凑、简单，解决了重联软管、电缆因列车端部开闭机构带来的安装空间和运动过小问题，提高了列车现场重联操作的便捷性及联挂运行时联挂软管、电缆联挂的可靠性，可在轨道交通装备领域广泛应用。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、采用安装在车钩颈部的集成安装结构，重联软管和电缆可随车钩的一同摆动，且不予开闭机构发生干涉，解决了重联软管和电缆的安装空间和摆动空间小的问题。2、重联软管和电缆连接器在重联时通过安装支架固定在车钩钩颈的上方和两侧，缩短了重联软管和电缆的实际联挂距离，减小了软管连接接头部位和重联电缆的运动幅度，提供了列车联挂的可靠性。3、软管管夹采用铰链式活动管夹，管夹的固定管卡通过螺栓固定在安装支架上，活动管卡和固定管卡在软管安装后采用插销进行联接及锁定，便于现场拆装，提高了现场车辆联挂的便捷性。附图说明图1是本技术的重联软管、电缆安装结构与车钩的安装示意图；图2是本技术的重联软管、电缆安装结构重联时的安装示意图；图3是重联软管、电缆安装结构主视图和侧视图；图4是图3的侧视图；图5是安装支架的主视图；图6是图5的A-A剖视图；图7是铰链式活动管夹主视图。在图中1-车钩；2-重联电缆；3-重联软管；4-重联软管、电缆安装结构；5-重联过渡电缆；6-电缆连接器；7-安装支架；8-软管管夹；11-支撑板；12-安装座板；13-电缆连接器安装板；14-筋板；15-第一软管安装座；16-软管堵安装座；17-第二软管安装座；18-管夹定位板；21-活动管卡；22-铆钉；23-固定管卡；24-弹簧锁定销；25-销轴。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，以下参照附图说明本技术的具体实施方案。一种动车组重联软管电缆安装结构，如图1所示，所述的重联软管、电缆安装结构采用搭挂承载的鞍型结构，用螺栓联接固定在车钩颈部，安装结构和车钩形成集成结构，重联软管、电缆实际等同于安装在车钩上，解决了重联软管和电缆的安装、摆动空间小的问题。如图2所示，列车联挂时，电缆连接器采用螺栓联接固定在安装支架上，位于车钩颈部的上方，同时用于重联的软管固定在安装支架侧面的管夹上，缩短了重联时的实际联挂距离，重联软管和重联过渡电缆受车钩摆动的影响小，提高了重联电缆连接的可靠性；如图3和4所示，重联软管、电缆安装结构采用鞍型结构，由主要由安装支架、软管管夹、电缆连接器组成。如图5和6所示，所述的安装支架由安装座板、电缆连接器安装板、支撑板、第一软管安装座、第二软管安装座、软管堵安装座、管夹定位板组焊而成。如图7所示，所述软管管夹采用铰链式活动管夹，由活动管卡、固定管卡、铆钉、销轴、弹簧锁定销组成。软管安装后，活动管卡和固定管卡采用销轴进行联接，最后用弹簧锁定销进行锁止。管夹结构简单且容易拆装，提高了现场列车联挂的便捷性。上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本技术，而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组重联软管电缆安装结构，其特征在于，包括安装支架，装在安装支架上部用于安装电缆的多个电缆连接器，以及装在安装支架下部用于固定软管的多个活动管夹；所述动车组重联软管电缆安装结构整体呈鞍形。

【技术特征摘要】
1.一种动车组重联软管电缆安装结构，其特征在于，包括安装支架，装在安装支架上部用于安装电缆的多个电缆连接器，以及装在安装支架下部用于固定软管的多个活动管夹；所述动车组重联软管电缆安装结构整体呈鞍形。
2.根据权利要求1所述的动车组重联软管电缆安装结构，其特征在于，所述安装支架包括安装座板，装在安装座板上部的至少一块支撑板，装在支撑板上用于安装电缆连接器的电缆连接器安装板，以及装在安装座板下部的多个软管安装座和软管堵安装座。
3.根据权利要求2所述的动车组重联软管电缆安装结构，其特征在于，所述软管安装座上装有管夹定位板。
4.根据权利要求2所述的动车组重联软管电缆安装结构，其特征在于，所述安装座板上装有筋板。
5.根据权利要求1-4之一所述的动车组重联软管电缆安装结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖典喜，夏丹锋，阳靖，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43