本实用新型专利技术提供一种结构紧凑、性能稳定的适用于中小型船舶的选择性催化还原脱硝装置。该装置包括发动机、主排气管、反应器和根据发动机及排气参数将尿素水溶液混合压缩空气喷入反应器的尿素单元，反应器的顶部设有尾部排气管，反应器底部密封连接有进口排气管，反应器内自下而上安装有尿素喷嘴和催化剂模块，催化剂模块下方设有吹灰装置；主排气管、进口排气管及尾部排气管的厚度均在6mm-9mm之间；主排气管的两端分别与反应器和发动机连接，尿素单元与安装在反应器内底部的尿素喷嘴相连，尿素单元通过安装在反应器内底部的尿素喷嘴将反应所需还原剂喷入反应器内部。本实用新型专利技术能够有效地脱除船舶发动机排气中的氮氧化物。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种烟气处理装置，特别涉及一种适用于中小型船舶的选择性催 化还原脱硝装置。
技术介绍
船舶造成的大气污染日益严重，在一些临海城市地区船舶排气甚至成为主要污染 源，船舶减排势在必行。近海岸处船舶以中小型船舶为主，对沿海城市及地区的影响最大， 故针对中小型船舶的减排刻不容缓。氮氧化物是船舶柴油机排气中主要污染物，国际海事 组织頂0海洋换将保护委员会MPEC在"国际防止船舶造成污染公约MARP0L"附则6中要求 船舶在排放限制区内航行时，其氮氧化物排放量需达到Tier III标准。而Tier III要求 的NOx排放限值无法通过优化发动机机内燃烧的方式达标，需要在机外添加尾气后处理装 置以达到排放要求。 选择性还原技术（SCR)是目前最成熟并且应用最广的烟气处理技术。SCR是以氨 气作为还原剂在催化剂的作用下将NOx还原为N2的一种技术，在合适的温度窗口下，针对 烟气中NOx的脱除效率可达95%以上。 目前SCR技术在电厂及车用柴油机已得到较为广泛的应用，但由于船舶在诸多方 面有别于上述行业，无法直接将现有的技术直接移植到船舶上。针对中小型船舶内部空间 小以及船舶柴油机排放量大的主要矛盾问题，船用SCR系统的设计需要紧凑化、集成化；而 且，由于船舶在海上长期航行，工作环境复杂，具有振动强、湿度高等特点，要求船用SCR系 统具备耐腐蚀、防振等特性，工作稳定性高。 现有技术中也有将SCR技术应用在船舶中的案例。如中国专利CN101922333A设 计的船舶SCR脱硝设备，结构较合理，依据不同的燃油成分及发动机工况选择相应催化剂， 基本满足排放标准，但该专利并没有针对船舶空间小、振动大等实际情况对系统整体进行 优化设计。中国专利CN203822427U提出了一套加强尿素混合的船用SCR系统，主要设计了 雾化器和螺旋叶片混合器等部件，从而加强尿素混合情况，提高脱硝效率。但该专利仅针对 尿素混合段进行着重设计，改善混合效果的同时导致排气背压升高，燃油经济性较差，运营 成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于针对中小型船舶，提供一种结构紧凑、性能稳定的适用于 中小型船舶的选择性催化还原脱硝装置。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是： -种适用于中小型船舶的选择性催化还原脱硝装置，该系统包括发动机、主排气 管、反应器和根据发动机及排气参数将尿素水溶液混合压缩空气喷入反应器的尿素单元， 反应器的顶部设有尾部排气管，反应器底部密封连接有进口排气管，反应器内自下而上安 装有尿素喷嘴和催化剂模块，催化剂模块下方设有吹灰装置；主排气管、进口排气管及尾部 排气管的厚度均在6mm-9mm之间；主排气管的两端分别与反应器和发动机连接，尿素单元 与安装在反应器内底部的尿素喷嘴相连，尿素单元通过安装在反应器内底部的尿素喷嘴将 反应所需还原剂喷入反应器内部。 优选的，反应器的进口排气管竖直向下设置，主排气管从进口排气管的侧面接入 进口排气管。 优选的，发动机通过减震波纹管与主排气管连接，减震波纹管与主排气管之间还 设置加热器。 优选的，反应器的进口排气管与主排气管之间通过第二减震波纹管垂直连接，在 主排气管与第二减震波纹管之间设有三通阀，三通阀的第三个出口通过旁路排气管道连接 至尾部排气管。三通阀可将管道切换至避开反应器直通尾部排气管的旁路排气管道。 优选的，尿素单元包括尿素箱、计量栗、尿素管、混合器、空气压缩机，尿素箱、计量 栗和混合器管路依次相连，混合器通过尿素管连接至尿素喷嘴，空气压缩机通过管路与混 合器连接。 优选的，该选择性催化还原脱硝系统还包括对尿素单元进行自动控制的控制系 统，控制系统包括显示器、控制模块、操作模块和信息采集模块；显示器分别与尿素箱和混 合器电路连接，操作模块为控制系统的执行机构，分别与流量控制器、空气压缩机、三通阀 和加热器相连；信息采集模块是分布在系统各处的多种传感器，包括主排气管路上的温度 传感器、质量流量传感器和NOx浓度传感器，尾部排气管路上的NOx浓度传感器；控制模块 接收传感器传输的信号同时还接收发动机转速及功率信号以及人工控制指令，并控制操作 模块进行调整操作。 优选的，所述的流量控制器包括前馈流量控制器和反馈流量控制器，前馈流量控 制器和反馈流量控制器设置于计量栗和混合器直接的管路上。 所述尿素单元在控制系统的操作下，依据发动机及排气参数将尿素水溶液混合压 缩空气喷射入反应器壳体。反应器内排气中的NOx与NH3反应生成N 2和H 20,达到排气净化 脱硝的目的。 本技术结构合理，集成度高，船舶适应性好，能够有效地将排气中的NOx还原 为队和H 20,综合脱硝效率可达80% -95%以上。 本技术采用减震式金属波纹管，长约10cm-15cm，有效对催化反应器进行隔 离，始终保证整体系统不高于B级及以上振动烈度。 本技术对反应器内部结构及进口处管道连接方式进行改良，在做到总体系统 集成的同时避免了反应器内固体颗粒对整个管路及发动机的影响。由于中小型船舶的机 舱空间十分有限，传统的SCR系统所采用的将尿素通过喷嘴喷射入管道的做法使得系统复 杂，本技术将尿素喷嘴集成到反应器中，尿素通过尿素喷嘴在反应器底部喷入后进入 催化剂模块发生反应。尿素管通过在进口排气管处保温层中环绕数圈再经喷嘴喷射的方法 进行预热促进尿素分解。 反应器进口排气管竖直向下，底部密封，中间段垂直接入排气管。这样的结构有 效避免了反应器内部分催化剂脱落或排气中固体颗粒沉积等导致的颗粒物进入主排气管 和发动机降低整体工作效率且影响安全稳定性。反应器截面积在2000Cm2-2500cm 2,高约 2000mm-2500mm，采用SUS 304不锈钢材料。 本技术的进一步改进在于尿素储存运输系统与控制单元的集成在一个控制 箱中。控制箱为截面积1500cm2-1800cm2,高在lm-1. 5m之间的方形箱，一般采用SUS 304、 SUS 306、SUS 306L等不锈钢材料。下部放置尿素箱及控制系统核心单元，上部为相关参数 的显示器。本设计中采用控制箱的形式将控制核心单元与主要受控对象尿素储存运输系统 集成在一起，系统各处的传感器将信号通过导线传输至控制单元再通过导线对相关设备进 行操作。集成化的控制箱方便了系统的安装和管理，简化了系统结构。 本技术的有益效果是：本技术采用紧凑的系统结构、稳定高效的控制系 统以及管路布置，相比于当前较为普遍的SCR系统设计，整体高度集成，进一步提高空间利 用率，对于船舶运行工况适应性强，能够有效地脱除船舶发动机排气中的氮氧化物，脱硝效 率高达80% -95%以上，满足国际上最新的Tier III排放标准的要求。【附图说明】 图1是本技术的主视结构示意图； 图2是本技术SCR反应器结构。 图中：1.发动机2.主排气管3.反应器4.尿素喷嘴5.减震波纹管6.加热器 7.第二减震波纹管8.三通阀9.尾部排气管10.旁路排气管道11.催化剂模块12.吹 灰装置13.尿素管14.悬吊耳15.尿素箱16.显示器17.计量栗18.混合器19.空气 压缩机20.前馈流量控制器21.反馈流量控制器22.控制模块23.操作模块2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适用于中小型船舶的选择性催化还原脱硝装置，其特征在于：该装置包括发动机、主排气管、反应器和根据发动机及排气参数将尿素水溶液混合压缩空气喷入反应器的尿素单元，反应器的顶部设有尾部排气管，反应器底部密封连接有进口排气管，反应器内自下而上安装有尿素喷嘴和催化剂模块，催化剂模块下方设有吹灰装置；主排气管、进口排气管及尾部排气管的厚度均在6mm‑9mm之间；主排气管的两端分别与反应器和发动机连接，尿素单元与安装在反应器内底部的尿素喷嘴相连，尿素单元通过安装在反应器内底部的尿素喷嘴将反应所需还原剂喷入反应器内部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，竺新波，郑成航，王耀霖，岑可法，骆仲泱，倪明江，周劲松，翁卫国，吴卫红，张涌新，宋浩，张玉嵩，黄彧，张峻溪，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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