本实用新型专利技术涉及一种液压举升装置，其包括连接梁和液压装置；连接梁的顶面中部固设有至少一对连接支架，该一对连接支架均包括基板和连接臂；基板上设有装配孔和至少两组限位孔；该液压装置为至少一对，该一对液压装置均包括液压缸体和活塞杆；该液压缸体的顶端相对两侧设有油孔，在与油孔相邻的一侧还对称设有至少一对油管接头；该一对油管接头上均连接有高压油管，该高压油管沿着液压缸体和连接梁的外侧壁布设并固定；连接梁与液压缸体之间均连接有加强块；活塞杆一端穿入液压缸体内部，另一端端部装设有支脚。本实用新型专利技术结构设计简单、合理，制造成本低，连接支架与车架装配连接效率高，结构强度高，使用稳定、可靠。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种液压举升装置，其包括连接梁和液压装置；连接梁的顶面中部固设有至少一对连接支架，该一对连接支架均包括基板和连接臂；基板上设有装配孔和至少两组限位孔；该液压装置为至少一对，该一对液压装置均包括液压缸体和活塞杆；该液压缸体的顶端相对两侧设有油孔，在与油孔相邻的一侧还对称设有至少一对油管接头；该一对油管接头上均连接有高压油管，该高压油管沿着液压缸体和连接梁的外侧壁布设并固定；连接梁与液压缸体之间均连接有加强块；活塞杆一端穿入液压缸体内部，另一端端部装设有支脚。本技术结构设计简单、合理，制造成本低，连接支架与车架装配连接效率高，结构强度高，使用稳定、可靠。【专利说明】液压举升装置
本技术涉及工程机械
，尤其涉及一种液压举升装置。
技术介绍
液压举升装置主要用于汽车随车吊吊装货物时坚持吊机的平衡和稳定，增强起重能力，然而现有的液压举升装置主要有以下不足: ( I)与车架连接处支架设计复杂，不仅加工工序繁多，而且制造成本高，不够节能环保，同时，支架与车架装配连接也不够简单、方便，装配效率低； (2)现有液压举升装置的支脚液压油管布局在车架正下方，一旦油管损坏或漏油需要拆掉整个支脚液压装置才可进行维修或更换油管，给维修及保养带来极大不便； (3)现有液压举升装置的支脚连接油缸的高压油管接头处容易漏油、脱落；在随车吊工作中如果出现高压油管漏油、接头脱落情况易使液压油缸失效，支脚失去支撑，车辆平衡偏移造成翻车； (4)现有液压举升装置的支脚采用中等强度材料钢板(例如45#钢)支脚质量差使用寿命短。 综合以上问题，现有的液压举升装置显然无法满足实际应用的需要，因此，需要进一步改进。
技术实现思路
本技术是为了解决现有的液压举升装置结构设计复杂，制造成本高，与车架装配连接效率低，同时维修及保养不便，使用不够稳定、可靠等问题而提出一种结构设计简单、合理，制造成本低，与车架装配连接简单、方便，维修及保养方便，结构强度高，支撑稳定性好，使用可靠的液压举升装置。 本技术是通过以下技术方案实现的: 上述的液压举升装置，包括连接梁和液压装置；所述连接梁的顶面中部对称固设有至少一对连接支架，所述的一对连接支架与车架装配连接且均包括基板和连接臂；所述基板固设于所述连接梁的上端面，其中部沿连接梁的长度方向设有装配孔；所述基板一端相对两侧边对称设有至少两组限位孔，所述的两组限位孔对称位于所述装配孔两侧；所述连接臂设于所述基板的底面与所述连接梁的相对两侧壁之间；所述液压装置为对称装设于所述连接梁两端部的至少一对，所述的一对液压装置均包括液压缸体和活塞杆；所述液压缸体的底端一侧壁与所述连接梁一端固定连接，顶端相对两侧设有油孔，同时在与所述油孔相邻的一侧还对称设有至少一对油管接头；所述的一对油管接头上均连接有高压油管，所述高压油管沿着所述液压缸体和连接梁的外侧壁布设并固定；所述连接梁的上下两端面与所述液压缸体的侧壁之间均连接有加强块；所述活塞杆一端穿入所述液压缸体内部，另一端伸出所述液压缸体外部且端部装设有支脚。 所述液压举升装置，其中:所述连接臂为对称连接于所述基板的底面与所述连接梁的相对两侧侧壁之间的两组，每组所述连接臂均由三块呈直角梯形的板块组成，其中一块所述板块位于所述基板底部的一端，另外两块位于所述基板底部的另一端。 所述液压举升装置，其中:所述的一对油管接头均由连接套和连接管组装而成；所述连接套沿轴向贯通设有呈喇叭形的穿孔；所述连接管穿设于所述穿孔内，其一端管口外缘向外呈弧形突起且与所述高压油管连接，另一端穿入所述液压缸体内部。 所述液压举升装置，其中:所述基板呈矩形板体结构，所述装配孔为沿所述基板的中部长度方向呈直线均匀分布的三个。 所述液压举升装置，其中:所述的两组限位孔均由沿所述连接梁长度方向设置的一对矩形通孔组成。 所述液压举升装置，其中:所述加强块为对称连接于所述液压缸体的侧壁与所述连接梁上下两端面之间的两组；所述的两组加强块均由一对呈直角梯形的加强块组成。 所述液压举升装置，其中:所述连接梁是由一对长方体金属型材焊接固定而成。 有益效果: 本技术液压举升装置结构设计简单、合理，其中通过连接梁的顶面中部对称固设有一对连接支架，该连接支架结构简单，加工工简单，制造成本低，与车架的装配连接简单、方便且效率高，在使用过程中稳定性好，结构强度高；其中，将高压油管沿该液压缸体和连接梁的外侧壁布设并固定，可使举升装置后期油管的维修及更换更加方便；同时，在高压油管通过油管接头连接，接头处不易漏油脱落；整个结构采用HG70高强度钢板，在同等强度下重量更轻；整个举升装置平衡性调整简单，维修及保养方便，支撑稳定性好，使用可靠，制作工艺简单，成本低，适于推广与应用。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术液压举升装置的结构示意图； 图2为本技术液压举升装置的主视图； 图3为本技术液压举升装置的俯视图； 图4为本技术液压举升装置的左视图； 图5为本技术液压举升装置的油管接头的结构示意图。 【具体实施方式】 如图1至5所示，本技术液压举升装置，包括连接梁I和液压装置2。 该连接梁I是由一对长方体金属型材焊接固定而成，其顶面中部对称固设有一对连接支架11，该连接支架11与车架装配连接且包括基板111和连接臂112。该基板111呈矩形板体结构且固设于该连接梁I的上端面，其中部沿连接梁I的长度方向设有一组装配孔113，该装配孔113为呈直线均匀分布的三个；该基板111 一端相对两侧边对称设有两组限位孔114，该两组限位孔114均由沿连接梁I长度方向设置的一对呈矩形通孔组成，其中，该两组限位孔114对称位于该一组装配孔113的两侧。该连接臂112为对称设置的两组，该两组连接臂112分别连接于该基板111的底面与连接梁I的相对两侧侧壁之间，每组连接臂112均由三块呈直角梯形的板块组成，每块梯形板块的一对相邻直角边分别固定连接于该基板111的底面和连接梁I的侧壁，其中一块位于基板11的底部一端，另外两块位于基板11底部的另一端。 该液压装置2具有一对，该一对液压装置2分别对称固设于该连接梁I的两端部，该一对液压装置2均包括液压缸体21和活塞杆22。该液压缸体21呈长方体结构，其底端一侧壁与连接梁I 一端固定连接，顶端相对两侧设有一对油孔211，与油孔211相邻的顶端另一侧设有一对油管接头23 ;该一对油管接头23上均连接有高压油管24且均由连接套231和连接管232组装而成，其中，该连接套231沿轴向贯通设有呈喇叭形的穿孔233 ;该连接管232穿设于该穿孔233内，其一端管口外缘向外呈弧形突起且与高压油管24连接，另一端穿入该液压缸体21内；该高压油管24沿着该液压缸体21和连接梁I的外侧壁布设并通过均匀布设的多个固定块241固定；同时，在液压缸体21侧壁与连接梁I上下两端面之间还对称连接有两组加强块213，该两组加强块213均由一对呈直角梯形的加强块组成；连接于液压缸体21的侧壁与连接梁I的顶面之间的一对加强块213分别对称位于连接梁I 一端顶面的相对两侧边，连接于液压缸体21侧壁与连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压举升装置，包括连接梁和液压装置；其特征在于：所述连接梁的顶面中部对称固设有至少一对连接支架，所述的一对连接支架与车架装配连接且均包括基板和连接臂；所述基板固设于所述连接梁的上端面，其中部沿连接梁的长度方向设有装配孔；所述基板一端相对两侧边对称设有至少两组限位孔，所述的两组限位孔对称位于所述装配孔两侧；所述连接臂设于所述基板的底面与所述连接梁的相对两侧壁之间；所述液压装置为对称装设于所述连接梁两端部的至少一对，所述的一对液压装置均包括液压缸体和活塞杆；所述液压缸体的底端一侧壁与所述连接梁一端固定连接，顶端相对两侧设有油孔，同时在与所述油孔相邻的一侧还对称设有至少一对油管接头；所述的一对油管接头上均连接有高压油管，所述高压油管沿着所述液压缸体和连接梁的外侧壁布设并固定；所述连接梁的上下两端面与所述液压缸体的侧壁之间均连接有加强块；所述活塞杆一端穿入所述液压缸体内部，另一端伸出所述液压缸体外部且端部装设有支脚。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王吉鼎，
申请(专利权)人：十堰市正卓工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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