本实用新型专利技术公开了一种天窗挡风条，包括挡风条本体，所述挡风条本体包括中间部分和两侧部分，其中：所述中间部分朝向车顶钣金翻边的一侧设置有空腔，所述空腔内固定设置有磁体。本实用新型专利技术提供的天窗挡风条通过在挡风条本体的中间部分设置空腔，在空腔内设置磁体，使磁体与车顶钣金翻边之间产生吸力，从而减小了共振，减少了异响的发生。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车天窗配件，尤其涉及一种天窗挡风条。
技术介绍
对于设置有天窗的汽车而言，天窗通常设置在车顶。在车顶上设置有天窗框架，天窗框架的周围内侧设置有天窗挡风条，起到挡风和密封的作用。图1为现有技术中的天窗挡风条结构示意图，图2为现有技术中天窗挡风条的工作状态示意图。现有技术中的天窗挡风条包括挡风条本体I '、限位凸起2'、底座3'和金属弹片4 '，天窗挡风条通过底座3 '卡在天窗框架的导轨5中得到固定，当天窗打开时，挡风条本体I'在金属弹片4 '的作用下翘起，至限位凸起2 '抵顶到车顶钣金翻边6时，被限位不动。也就是说，限位凸起2 '约束了挡风条本体I'的翘起高度。当天窗关闭时，金属弹片4'被天窗玻璃压下，挡风条本体I '也不会翘起。现有技术中的天窗挡风条存在如下的缺点:如图2所示，挡风条本体I ’包括中间部分11'和两侧部分12'，图1和图2仅示出了其中的一侧。两侧部分12'依靠金属弹片4'和限位凸起2 '的阻力而被定位，而中间部分11 '并没有收到限位作用力，这样，一旦外界激励源的激励频率与挡风条本体I '的固有频率相等时，挡风条本体I '就会发生共振现象，共振幅度太大则会导致挡风条本体I '上下接触周边零件，产生异响。虽然可以通过调整挡风条本体的固有频率来避免共振，但是需要制作不同的样件和大量的路试试验来不断调整，且外界激励频率始终在不断变化。因此，设计一种稳健的可以避免共振异响问题的天窗挡风条显得尤为重要。
技术实现思路
本技术提供一种天窗挡风条，以解决现有技术中的问题，避免天窗挡风条受外界激励而产生的振动异响问题。本技术提供了一种天窗挡风条，包括挡风条本体，所述挡风条本体包括中间部分和两侧部分，其中:所述中间部分朝向车顶钣金翻边的一侧设置有空腔，所述空腔内固定设置有磁体。如上所述的天窗挡风条，其中，优选的是:所述空腔为矩形空腔，所述磁体为矩形磁体。如上所述的天窗挡风条，其中，优选的是:所述磁体通过胶层粘接固定在所述空腔内。如上所述的天窗挡风条，其中，优选的是:所述挡风条本体的材质为塑料。如上所述的天窗挡风条，其中，优选的是:所述磁体与所述空腔为一体注塑成型。如上所述的天窗挡风条，其中，优选的是:所述中间部分和所述两侧部分的交接处设置有用于抵顶车顶钣金翻边的限位凸起。如上所述的天窗挡风条，其中，优选的是:所述限位凸起包括安装座和限位块，所述安装座固定设置在所述中间部分和所述两侧部分的交接处，所述安装座上设置有安装孔，所述限位块固定设置在所述安装孔中。如上所述的天窗挡风条，其中，优选的是:所述限位块的形状为圆柱体。如上所述的天窗挡风条，其中，优选的是:还包括用于弹起所述挡风条本体的金属弹片，所述金属弹片设置在所述两侧部分的下方。如上所述的天窗挡风条，其中，优选的是:还包括用于将所述挡风条本体固定安装在天窗窗框上的底座，所述底座设置在所述两侧部分的端部。本技术提供的天窗挡风条通过在挡风条本体的中间部分设置空腔，在空腔内设置磁体，使磁体与车顶钣金翻边之间产生吸力，从而减小了共振，减少了异响的发生。【附图说明】图1为现有技术中的天窗挡风条结构示意图；图2为现有技术中天窗挡风条的工作状态示意图；图3为本技术实施例提供的天窗挡风条局部结构示意图；图4为本技术实施例提供的天窗挡风条工作状态示意图。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图3为本技术实施例提供的天窗挡风条局部结构示意图，如图3所示，本技术实施例提供了一种天窗挡风条，包括挡风条本体1，该挡风条本体I包括中间部分11和两侧部分12。其中，中间部分11朝向车顶钣金翻边的一侧设置有空腔13，所述空腔13内固定设置有磁体14。可以在现有技术的挡风条本体的模具上进行加工，使挡风条本体I脱模后，形成如图3所示的空腔13，空腔13的尺寸可以根据具体所需的磁力大小来进行具体设定，其尺寸与磁体14的尺寸大小一致。空腔13的形状可以有多种，只要与磁体14的形状适配，方便磁体14安装在其中即可。本实施例中，空腔13为矩形空腔，所述磁体14为矩形磁体。磁体14可以通过胶层直接粘接固定在所述空腔13内，或者通过一体注塑工艺与塑料制成的挡风条本体I注塑在一起。磁体14的大小和数量可以根据实际共振试验的表现来确认，如果天窗挡风条存在共振问题较严重，可以增大磁体的面积，或选用更强力的磁铁来增加磁力，或增加磁体的数量。优选的是，所述中间部分11和所述两侧部分12的交接处设置有用于抵顶车顶钣金翻边6的限位凸起。具体地，限位凸起包括安装座21和限位块(未示出)，所述安装座21固定设置在所述中间部分11和所述两侧部分12的交接处，所述安装座21上设置有安装孔22，所述限位块固定设置在所述安装孔22中。优选的是，限位块的形状为圆柱体，嵌设在上述安装孔22中。或者，可以设置限位块为阶梯状的圆柱体，小径端嵌设在安装孔22中，大径端用于抵顶车顶钣金翻边。在上述实施例的基础上，本技术实施例提供的天窗挡风条还包括金属弹片(未示出)，所述金属弹片设置在所述两侧部分12的下方。金属弹片的结构和设置方式可以与现有技术中的金属弹片相同。进一步地，本技术实施例提供的天窗挡风条还包括底座(未示出)，设置在所述两侧部分12的端部，用于将所述挡风条本体I固定安装在天窗窗框上。底座的设置方式也可以与现有技术相同，在天窗窗框上设置导轨，底座的两侧卡在导轨中，从而使挡风条本体得到固定。图4为本技术实施例提供的天窗挡风条工作状态示意图，如图4所示，当天窗打开时，在金属弹片的作用下，挡风条本体I翘起，中间部分11固定的磁体14会和车顶钣金翻边6之间存在吸力，此吸力的存在会提高挡风条本体的固有频率。从设计上，提高固有频率就等于减少共振现象的可能性，即使外界激励产生的频率依然使天窗挡风条共振，但是共振幅度也会因为吸力的存在而大幅降低，从而减小了挡风条本体与周边零件碰撞的几率，减少了异响的发生。本领域技术人员可以理解的是，磁体可以通过传统的化工胶水粘接至挡风条本体上，或者设计成嵌件注塑，直接嵌入至挡风条本体的内部。磁体的形状和大小不受限制，可以结合磁体与车顶钣金翻边产生的吸力进行布置，可根据实际情况增加磁体的数量、改变磁体的大小和受力面积。同时，磁体的位置也不限于挡风条本体的中间部分，必要时也可以设置在两侧部分。本技术实施例提供的天窗挡风条通过在挡风条本体的中间部分设置空腔，在空腔内设置磁体，使磁体与车顶钣金翻边之间产生吸力，从而减小了共振，减少了异响的发生。同时，本技术实施例提供的天窗挡风条可以在现有技术中的天窗挡风条的结构基础上进行优化，利用现有技术中的制造模具进行简单改造，从而使本技术实施例提供的天窗挡风条的结构具有良好的制造性、稳定性，同时成本低。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种天窗挡风条，包括挡风条本体，所述挡风条本体包括中间部分和两侧部分，其特征在于：所述中间部分朝向车顶钣金翻边的一侧设置有空腔，所述空腔内固定设置有磁体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张之彧，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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