一种新型汽车电气性能测试系统技术方案

本发明专利技术提供一种新型汽车电气性能测试系统，包括箱体、上面板、采集模块、锂电池供电模块、无线传输模块、信号调理板卡、信号采集模块和通风散热模块，在上面板上对应设有电压、电流与温度采集通道的接口；锂电池供电模块，主要用来给测试系统内的用电设备提供稳定的电源，信号采集模块集成了整车电压采集、电流采集以及热电偶温度采集板卡，无线传输模块用来提供信号采集模块与上位机系统实时传输数据，信号调理板卡在测量时根据测试对象数据的变化精确切换测试量程与精度，上面板的散热风扇在测试环境温湿度过高时可及时降低温湿度。本测试系统可以实时精确的采集记录整车的电气数据，能够极大的增加整车电气系统开发的高效性与可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车电气开发验证系统领域，尤其是涉及一种新型汽车电气性能测试系统。
技术介绍
近年来，随着我国汽车保有量的迅速增长，汽车电子技术也随着飞速发展，汽车电气系统性能在整车开发验证过程中成为了非常重要的一个环节，其中主要涉及到整车电平衡、静态电流、接地悬浮电压、堵转电流、整车电源分配，这些参数对整车电气系统的线束与网络开发起到非常重要的作用，传统的测试设备不能够精准的获取到所有数据，不能满足整车电气系统开发验证的需求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种新型汽车电气性能测试系统，以实现满足整车电性能静态与动态测试的需求。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的:—种新型汽车电气性能测试系统，包括箱体、上面板、采集模块、锂电池供电模块、无线传输模块、信号调理板卡、信号采集模块和通风散热模块；所述箱体上设有上面板，所述无线传输模块包括无线AP，所述信号采集模块由电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡、CAN/LIN总线采集板卡以及与上述采集板卡相对应的采集通道接口组成，所述电压采集通道接口、电流采集通道接口、温度采集通道接口、CAN总线接口和LIN总线接口设置在上面板上，在所述采集模块上安装有所述电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡和CAN/LIN总线采集板卡，所述采集模块的电源输入端与锂电池供电模块相连，同时采集模块还与无线AP连接进行数据通讯，无线AP通过零配置网络与上位机通讯，所述通风散热模块包括温湿度传感器和两个散热风扇，所述温湿度传感器与采集模块相连，所述两个散热风扇设置在上面板上，并与所述采集模块相连，温湿度传感器采集的数据通过与采集模块中设定的温湿度值对比，控制散热风扇为箱体散热，所述无线AP、采集模块、锂电池供电模块、无线传输模块和信号调理板卡设置在所述箱体内部；所述电压采集板卡的信号输入端与上面板的电压采集通道接口连接，信号输出端与采集模块连接，同时采集模块给电压采集板卡供电；所述电压采集板卡的输入端最后一个通道接入所述信号调理板卡，所述信号调理板卡的输入端与上面板的电流采集通道接口连接；所述电流采集板卡的信号输入端与上面板的电流采集通道接口连接，信号输出端与采集模块连接，同时采集模块给电流采集板卡供电；所述温度采集板卡的信号输入端与上面板的温度采集通道接口连接，信号输出端与采集模块连接，同时采集模块给温度采集板卡供电；所述CAN总线采集板卡的信号输入端与上面板的CAN总线接口连接，信号输出端与采集模块连接，CAN总线采集板卡通过锂电池供电模块直接供电；所述LIN总线采集板卡的信号输入端与上面板的LIN总线接口连接，信号输出端与采集模块连接，LIN总线采集板卡通过锂电池供电模块直接供电。进一步的，所述电压采集通道接口包含有32通道，所述电流采集通道接口包含有24通道，同时电流采集通道包括静态电流采集与普通负载采集通道。进一步的，在所述上面板上还设有设备开关、电压显示表、电量指示灯、无线AP天线接口、以太网接口、上面板通风口、充电器接口和DB9接口。进一步的，所述散热风扇和无线AP的天线都是反着安装在上面板，然后通过螺栓紧固在上面板上。进一步的，在箱体底部连接板上设有底板连接柱，所述无线AP、采集模块、锂电池供电模块、信号调理板卡都是通过螺钉安装在底板连接柱上。进一步的，所述箱体底部连接板与底板连接柱通过螺栓连接。进一步的，所述采集模块选用NI公司的cDAQ 9188。进一步的，所述温度采集板卡为热电偶温度采集板卡。进一步的，所述电压采集板卡型号为NI 9205，电流采集板卡型号为NI 9227，温度采集板卡型号为NI 9213，CAN总线采集板卡型号为NI 9862，LIN总线采集板卡型号为NI 9866。相对于现有技术，本专利技术所述的新型汽车电气性能测试系统具有以下优势:采用集成在测试系统内部的电压、电流、温度、CAN/LIN总线采集板卡实时精确的读取到整车电气系统内的信号，并通过无线网络传输到上位机，方便后期做数据分析，上位机软件有完善的数据管理功能，使开发验证过程更加便利高效，同时本测试系统通过实时精确的采集记录整车的电气数据，能够极大的增加整车电气系统开发的高效性与可靠性。【附图说明】构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1是本专利技术中上面板的布局示意图；图2是本专利技术的结构示意图；图3是本专利技术中箱体底部的连接示意图。附图标记说明:1-上面板通风口，2-上面板，3-电压采集通道接口，4-散热风扇，5-无线AP天线接口，6-电流采集通道接口，7-以太网接口，8-DB9接口，9-电压显示表，10-充电器接口，11-电量指示灯；12-设备开关；13-无线AP，14-锂电池供电模块，15-底板连接柱，16-箱体底部连接板，17-信号调理板卡，18-采集模块，19-箱体。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1至3所示，一种新型汽车电气性能测试系统，包括箱体19、上面板2、采集模块18、锂电池供电模块14、无线传输模块、信号调理板卡17、信号采集模块和通风散热模块；所述箱体19上设有上面板2，所述无线传输模块包括无线AP13，所述信号采集模块由电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡、CAN/LIN总线采集板卡以及与上述采集板卡相对应的采集通道接口组成，在所述采集模块18上安装有所述电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡和CAN/LIN总线采集板卡，所述采集模块18的电源输入端与锂电池供电模块14相连，同时采集模块18还与无线AP13连接进行数据通讯，无线AP13通过零配置网络与上位机通讯，所述通风散热模块包括温湿度传感器和两个散热风扇，所述温湿度传感器与采集模块相连，所述散热风扇4和无线AP的天线都是反着安装在上面板2，然后通过螺栓紧固在上面板2上，所述温湿度传感器与采集模块相连，温湿度传感器采集的数据通过与采集模块中设定的温湿度值对比，控制散热风扇为箱体散热，所述无线AP、采集模块、锂电池供电模块、无线传输模块和信号调理板卡设置在所述箱体19内部；在所述上面板2上设有上面板通风口 1、充电器接口 10、DB9接口 8、电压采集通道接口 3、电流采集通道接口6、温度采集通道接口、设备开关12、电压显示表9、电量指示灯11、无线AP天线接口 5、CAN总线接口、LIN总线接口和以太网接口 7，所述电压采集通道接口包含有32通道，所述电流采集通道接口包含有24通道当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车电气性能测试系统，其特征在于：包括箱体、上面板、采集模块、锂电池供电模块、无线传输模块、信号调理板卡、信号采集模块和通风散热模块；所述箱体上设有上面板，所述无线传输模块包括无线AP，所述信号采集模块由电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡、CAN/LIN总线采集板卡、电压采集通道接口、电流采集通道接口、温度采集通道接口、CAN总线接口和LIN总线接口组成，所述电压采集通道接口、电流采集通道接口、温度采集通道接口、CAN总线接口和LIN总线接口设置在上面板上，在所述采集模块上安装有所述电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡和CAN/LIN总线采集板卡，所述采集模块的电源输入端与锂电池供电模块相连，同时采集模块还与无线AP连接进行数据通讯，无线AP通过零配置网络与上位机通讯，所述通风散热模块包括温湿度传感器和两个散热风扇，所述温湿度传感器与采集模块相连，所述两个散热风扇设置在上面板上，并与所述采集模块相连，所述无线AP、采集模块、锂电池供电模块、无线传输模块和信号调理板卡设置在所述箱体内部；所述电压采集板卡的信号输入端与上面板的电压采集通道接口连接，信号输出端与采集模块连接，同时采集模块给电压采集板卡供电；所述电压采集板卡的输入端最后一个通道接入所述信号调理板卡，所述信号调理板卡的输入端与上面板的电流采集通道接口连接；所述电流采集板卡的信号输入端与上面板的电流采集通道接口连接，信号输出端与采集模块连接，同时采集模块给电流采集板卡供电；所述温度采集板卡的信号输入端与上面板的温度采集通道接口连接，信号输出端与采集模块连接，同时采集模块给温度采集板卡供电；所述CAN总线采集板卡的信号输入端与上面板的CAN总线接口连接，信号输出端与采集模块连接，CAN总线采集板卡通过锂电池供电模块直接供电；所述LIN总线采集板卡的信号输入端与上面板的LIN总线接口连接，信号输出端与采集模块连接，LIN总线采集板卡通过锂电池供电模块直接供电。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王子龙，戎辉，汪春华，蔡永祥，王东升，韩海川，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，
类型：发明
国别省市：天津;12