复合地板和包括此地板的机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种类型的机动车辆(2)地板(14)，包括：由复合材料制成的下部地板(22)；以及由复合材料制成的上部地板(24)，其与所述下部地板(22)的至少部分相对延伸，所述下部(22)和上部地板(24)彼此连接。地板(14)的特征在于其包括至少部分地由所述下部(22)或上部(24)地板界定并且与所述机动车辆(2)的排气管路(27)连通的至少一个空腔(26)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】复合地板和包括此地板的机动车辆
本专利技术一般涉及机动车辆地板。更具体来说，根据第一方面，本专利技术涉及一种类型的机动车辆地板，包括：由复合材料制成的下部地板；以及由复合材料制成的上部地板，其从下部地板的至少部分延伸，下部地板和上部地板彼此连接。
技术介绍
这种类型的地板例如从FR2,912,108已知。这些地板轻，但是当将功能元件并入到下部和上部地板中时就空间优化而言不完全令人满意。此外，这种类型的地板不具有令人满意的隔音。
技术实现思路
在此背景下，本专利技术的目的在于提出一种机动车辆地板，其允许功能元件的优化并入并且具有优化的隔音，并且特别减弱与车辆的排气管路有关的噪音。为此目的，本专利技术涉及上述类型的地板，其特征在于地板包括至少部分地由下部或上部地板界定并且与机动车辆的排气管路连通的至少一个空腔。有利地，地板包括由下部地板和上部地板界定的一个或多个空腔。这个或这些空腔可以有利地用来形成例如排气容积。因此，最佳地使用空间，并且改进隔音。这个或这些空腔可以有利地用来并入用于排气噪音的声阻尼系统，例如亥姆霍兹系统，在此称为共振器。车辆地板中并入这种形成共振器的空腔使得有可能非常显著地减弱与排气管路有关的噪音，而不会增加地板的体积。上部地板通常转向车辆的乘客厢的内部。相反，下部地板通常转向车辆的滚动表面。形成上部地板的复合材料包括长纤维。可替代地，其包括短纤维。纤维例如是玻璃纤维和/或碳纤维和/或芳纶纤维和/或天然纤维。这些纤维嵌入在热塑性塑料和/或热固性塑料和/或vitremer树脂(例如聚酰胺、聚丙烯、聚酯或环氧树脂)中。上部地板的复合材料具有包括1mm与6mm之间并且优选地等于2mm的厚度。下部地板的复合材料例如与上部地板的复合材料相同。可替代地，其是不同的。其也包括长或短纤维，例如玻璃纤维和/或碳纤维和/或芳纶纤维和/或天然纤维。这些纤维嵌入在热塑性塑料和/或热固性塑料和/或vitremer树脂(例如聚酰胺、聚丙烯、聚酯或环氧树脂)中。下部地板的复合材料具有包括1mm与6mm之间并且优选地等于2mm的厚度。上部地板与下部地板的至少部分相对延伸。例如，其与下部地板的表面的至少60％相对延伸。上部地板与下部地板彼此直接或者借助于例如由复合材料制成的外部连接零件来连接。它们通过一个或多个紧固构件(例如，一个或多个铆钉)彼此胶合、焊接或者机械地组装。在第一可替代实施例中，空腔由下部地板和上部地板界定，即，界定空腔的所有壁属于下部和上部地板。在此可替代方案中，空腔使得有可能显著减少与排气管路有关的噪音，而不会增加车辆的地板的体积。此外，其使得有可能避免地板的大块。此外，其不要求额外的材料来用于其制造，并且由此有利于车辆的变轻。根据第二可替代实施例，地板包括壳，下部地板包括下面和上面，上面与上部地板相对延伸，壳被紧固到下面上，空腔由下部地板并且由壳界定。壳例如通过可移除机械紧固装置(诸如螺钉)来紧固到下部地板。在此可替代方案中，空腔容易拆开，且因此可以在例如其受到损坏时容易地修理或更换。在此第二可替代方案中，壳由金属制成。壳的金属是例如钢或铝。壳的金属具有包括0.5mm与3mm之间、优选地等于1.5mm的厚度。可替代地，壳是具有适于排气管路的耐热性特征的塑料。可替代地，壳由复合材料制成。壳的复合材料例如与下部地板和/或上部地板的复合材料相同。可替代地，其是不同的。其包括长纤维或短纤维，例如玻璃纤维和/或碳纤维和/或芳纶纤维和/或植物纤维。这些纤维嵌入在热塑性塑料或热固性塑料或vitremer树脂(例如聚酰胺、聚丙烯、聚酯或环氧树脂)中。壳的复合材料具有包括1mm与6mm之间并且优选地等于2mm的厚度。为了降低地板的温度并保护地板，空腔例如包括隔热内部涂层。此涂层例如是特定表面处理或者用作热绝缘体的外部附接零件。在空腔形成共振器的情况下，空腔进一步包括在空腔与机动车辆的排气管路之间的流体连通构件，例如管。优选地，空腔包括单个流体连通构件，例如单个管。形成亥姆霍兹共振器的空腔使得有可能吸收来自排气管路的声激励的一部分。这种亥姆霍兹共振现象有利于与排气管路有关的噪音的声音减弱。此外，连接管的设计使得不存在从主管路朝向共振器的排气的永久流动。因此，限制共振器的加热。流体连通构件由金属制成，诸如钢或铝。可替代地，其至少部分地由复合材料制成。流体连通构件的复合材料包括长纤维或短纤维，例如玻璃纤维和/或碳纤维和/或芳纶纤维和/或植物纤维。这些纤维嵌入在热塑性塑料或热固性塑料或vitremer树脂(例如聚酰胺、聚丙烯、聚酯或环氧树脂)中。排气管路是移动的并且地板所形成的空腔是静止的，流体连通构件有利地包括能够减弱排气管路的振动和移动的分开元件。根据本专利技术的一个有利特征，地板进一步包括由下部地板和上部地板界定的至少一个空心主体。随后有利的是利用空心主体中可用的空间，例如以容纳隔音层，从而使得有可能进一步增强车辆的隔音。可替代地，空心主体并入其他功能元件，诸如加强型材、缆线、通风外壳、金属锚固加强钢筋(例如用于座椅)。根据第二方面，本专利技术涉及一种机动车辆，包括：-底盘；-刚性地紧固到底盘的如以上所描述的地板。机动车辆是例如汽车或多用途车辆或卡车。地板通常是在脚后跟板与车辆的后横梁之间延伸的后部地板。可替代地，地板是在车辆的防火墙与脚后跟板之间延伸的前部地板。可替代地，地板在车辆的防火墙与车辆的后横梁之间延伸。防火墙是将车辆的发动机厢与乘客厢分开的隔板。地板不仅刚性地紧固到车辆的纵向梁，而且可能紧固到防火墙、后横梁和/或脚后跟板。附图说明本专利技术的其他特征和优点将通过以下提供的参照附图的其详细描述(用于信息且非限制性地)呈现，其中：-图1是包括根据本专利技术的第一实施例的地板的机动车辆的简化图解说明；-图2是图1的地板的纵向截面图；-图3是根据本专利技术的第二实施例的地板的纵向截面图；-图4是图3的地板的空腔的纵向截面图。具体实施方式在描述的剩余部分中，纵向、横向、垂直、前部和后部方向将参照机动车辆的正常移动方向来定义。在此，垂直方向被认为是垂直于车辆的滚动平面。图1中所示的车辆2包括主体，该主体在车辆中界定乘客厢4、位于乘客厢前部的发动机厢6以及界定位于乘客厢后面的后备箱10的后横梁8。发动机厢6通过防火墙12与乘客厢分开。乘客厢向下由地板14界定。地板14包括后部地板16(以下将描述)和前部地板18。后部地板16和前部地板18在位于横向横梁(通常称为“脚后跟板”)与座椅的后部支撑横梁之间的区域19中彼此连接。此连接区域通常称为“后座脚部空间2”。车辆进一步包括直接或间接地刚性地紧固到地板14的座椅20、21。前部地板18紧固在防火墙12的前面并且支撑位于车辆前部的座椅20。后部地板16紧固在后横梁8的后部，并且支撑位于车辆背部中的座椅21和后备箱10。车辆的地板14沿车辆的纵向方向从防火墙12延伸到后横梁8，并且基本上在车辆的整个宽度上横向地延伸。地板14横向地刚性地紧固在底盘(未示出)上，更具体来说紧固在车辆2的侧梁上。图2和3示出根据本专利技术的地板14的后部地板16。后部地板16包括：-由复合材料制成的下部地板22；-由复合材料制成的上部地板24，其与下部地板22的至少部分相对延伸；-与车辆的排气管路27连通并且至少部分地由下部地板2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种类型的机动车辆(2)地板(14)，包括：‑由复合材料制成的下部地板(22)；以及‑由复合材料制成的上部地板(24)，其与所述下部地板(22)的至少部分相对延伸，所述下部(22)和上部地板(24)彼此连接，其特征在于，所述地板(14)包括至少部分地由所述下部(22)或上部(24)地板界定并且与所述机动车辆(2)的排气管路(27)连通的至少一个空腔(26)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.04.05 FR 13530921.一种类型的机动车辆(2)地板(14)，包括：-由复合材料制成的下部地板(22)；以及-由复合材料制成的上部地板(24)，其与所述下部地板(22)的至少部分相对延伸，所述下部地板(22)和上部地板(24)彼此连接，其特征在于，所述地板(14)包括至少部分地由所述下部地板(22)或上部地板(24)界定并且与所述机动车辆(2)的排气管路(27)连通的至少一个空腔(26)。2.根据权利要求1所述的地板(14)，其特征在于，所述空腔(26)是形成共振器的空腔(26)。3.根据权利要求1或2所述的地板(14)，其特征在于，其进一步包括由所述下部地板(22)和所述上部地板(24)界定的至少一个空心主体(28)。4.根据权利要求3所述的地板(14)，其特征在于，所述至少一个空心主体(28)包括隔音层(30)和/或半结构或结构泡沫(35)。5.根据权利要求1或2所述的地板(14)，其特征在于，所述空腔(26)由所述下部地板(22)和所述上部地板(24)界定。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞维琳娜·杜布瓦，西里尔·居永，
申请(专利权)人：佛吉亚先锋集团，
类型：发明
国别省市：法国;FR