用于车辆的保险杠系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的保险杠系统，包括由金属工件构成的具有波浪形横截面的至少一个保险杠托架，其中所述波状形使得该保险杠托架具有至少一个起伏谷和至少两个起伏峰，并且包括连接到所述保险杠托架的至少一个变形元件。所提出的问题，即提供相对于现有技术具有简单构造并且同时具有减小的质量的保险杠系统并且其满足发生碰撞时的要求，已经通过权利要求1的特征得到了解决。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的保险杠系统，其包括由具有波浪形的横截面的金属件构成的保险杠托架，其中，所述波状形式是这样的，即保险杠托架具有至少一个起伏谷(undulat1n trough)和至少两个起伏峰(undulat1n peak)，并且包括被连接到所述保险杠托架的至少一个变型元件。
技术介绍
保险杠系统，特别是在车辆的前端结构、特别是在机动车辆中的保险杠系统，在车辆乘员安全性方面以及在发生损害时再重量和便于更换方面必须满足很高的要求。在发生前端碰撞的情况下，这是可能的，即借助于保险杠托架和变形元件的有针对性的变型，优选以所谓的碰撞吸能盒的形式并且其优选被设置在车辆的纵向梁和保险杠托架之间，在进一步的、特别是承重结构例如纵向梁有助于能量进一步被吸收之前，使得碰撞能量由塑性变形进行吸收以及车辆被显著显著地减速。此外，在低冲击速度的情况下，保险杠托架具有保护承重车辆的结构和车辆装配件例如散热器和发动机不被损坏的职责。此外，在汽车制造中的一个目的是减少车辆重量以减少二氧化碳排放量。通用的保险杠系统在现有技术中是已知的。美国公开US2004/0256867的说明书中公开了一种用于机动车辆的保险杠系统，其包括由具有波浪形横截面的金属工件构成的保险杠托架，其中，所述波浪形是使得该保险杠托架具有两个起伏谷和三个起伏峰。在发生前端碰撞的情况下，为了防止保险杠托架在横向方向扩散或向外展开，其教导设置沿着对角基本上运行的额外的加强带，该加强带被粘合地连接到被定向在车辆方向(X方向)上的起伏峰的区域里的保险杠托架。此外，该保险杠系统包括被连接到保险杠托架的多个变形元件(冲撞盒)。所述保险杠系统的结构是高度复杂的，并且由于所采用的附加元件，不可能节省重量的。因此存在进一步改进的潜力。
技术实现思路
以此为出发点，本专利技术所解决的问题是，提供一种保险杠系统，其相对于现有技术具有简单的结构，而且与此同时具有减轻的质量并且满足在发生碰撞情况下的要求。所述的问题在通用的保险杠系统的情况下得以解决，其在于加强的区被至少形成在起伏谷的区域里。本专利技术人已经发现，借助于对具有波浪形主体结构的保险杠托架的平衡性结构设计，整个系统可以被改进；通过引入或提供加强区，该加强区被至少布置在起伏谷里的区域里，例如以压花/冲压部件或者珠子的形式，并且该加强区被相反于车辆方向(X方向)进行定向，绕车辆横向轴线的保险杠托架的弯曲刚性可以被增加，并且由于在发生前端碰撞的情况下所引入的力，在横向方向上的保险杠托架的扩展或向外张开基本上被阻止，尤其是省略了附加的加强元件、包封板或类似物。加强区在尺寸、压花/冲压、间距、数量和/或分布方面可以变化，特别是为了设定最佳的特性，特别是在发生碰撞的情况下减少侵入。在本专利技术的一个改进中，该加强区可以提高或降低其从该保险杠托架的端部区域或者从连接区域到朝向车辆中部的变型元件的凸部的深度和/或突起的长度，由此，其侵入特征可以以有针对性的方式进行设置。此外，该加强区的形式可以沿保险杠托架朝向车辆的中部而改变或变化。特别是该加强区的突起深度对应于保险杠托架材料厚度的0.5至4倍，优选是所述保险杠托架的材料厚度的I至3倍。该加强区也可以在至少一个起伏峰里形成。该加强区还可以优选地被局部地形成在起伏谷和/或起伏峰的相邻区域(侧面)里，以便进一步地提高绕车辆横向轴线的保险杠托架的弯曲刚性。当今，必要的参数可以通过碰撞模拟程序而易于确定。取决于车辆，在本专利技术的一个优选的改进例中提供了该加强区沿所述保险杠托架被等距离地设置。根据本专利技术的保险杠系统因而满足与在64公里/小时的“EURONCAP 0DB”负载状况和在15公里/小时的保险类测试“AZT”相关的碰撞要求。为了侵入特性的进一步优化，在本专利技术的进一步改进中提供了在保险杠托架的起伏的主要结构里的起伏峰和起伏谷之间的距离特别是以连续的方式朝向车辆的中部增加。以这种方式，这是有利的可能的，即实现在车辆中部的受冲击点处的对于弯曲和压垮变型的高抵抗性，特别是结合优选在车辆方向(X方向)并且以对称的形式被拱形构造的保险杠托架。在本专利技术的进一步改进中，其可以提供保险杠托架的高度(y方向)特特别是以连续的方式朝向车辆的中部增加并且是对称的。特别是在较高的车辆例如SUV发生前端碰撞的情况下，冲击发生在常规机动车辆的变形元件或碰撞吸能盒的中心平面之上，由此，在y方向上的额外的负载力矩会被产生。由于这样的事实即所述保险杠托架在车辆的中部比其端部区域或者其连接到变形元件的连接区域高的形状，对附加的负载力矩进行补偿是有利的可能的。以这种方式，根据在10公里/小时的“RCAR保险杠测试”的负载情况的要求得以满足也是可能的。本专利技术的进一步改进提供了保险杠托架由超高强度钢材料制成，优选其具有大于980兆帕的抗张强度。除了冷可加工的钢材料，例如铁-锰钢或双相钢，也可以使用热成形钢，例如锰-硼钢，它们是整体形式的或者它们被设置作为多层复合材料内的至少一个金属层。对于预定义的侵入特性，具有类似的电阻率的热成形钢具有如下优势，即由于在(压)硬化状态下至少1500兆帕的较大抗拉强度，该材料厚度以及与之相关联的质量，相对于冷成形钢可以被减小。在本专利技术的进一步改进中，有利的可能的是保险杠系统的质量通过使用作为用于保险杠托架和/或变形元件的柔性乳制钢材，也被称为“定做乳坯”被进一步降低。该保险杠托架优选由柔性乳制的热成形钢构成，其中，相比于在相对大的材料厚度的区域里，所述起伏峰和起伏谷之间的更大距离和/或所述加强区的更大的突起深度被有针对性的提供在相对小的材料厚度的区域里，以便于提供沿保险杠托架的整个长度方向的至少为恒定的电阻率。在进一步的改进中，还额外地或可替换地提供了:根据本专利技术的保险杠系统被设置或提供在车辆后端结构里，以使得有针对性地设置在追尾碰撞的情况下在乘客轿厢方向上的最佳侵入特性成为可能。【附图说明】在示出示例性实施例的附图的基础上，本专利技术将在下面进行更详细地描述。相同的部件由相同的附图标记标示。在附图中:图1以透视图的方式示出了根据本专利技术的用于车辆的保险杠系统的示例性实施例；图2以俯视图的方式示出了图1中的保险杠托架；并且图3以透视图的方式示出了图2的放大细节图。【具体实施方式】图1透视图方式示出了根据本专利技术中的保险杠系统⑴的示例性实施例。所述保险杠系统包括由金属材料特别是由高强度钢材料制成，优选由热成形钢相应地(压)硬化钢材料构成的至少一个保险杠托架(2)，所述保险杠托架具有起伏形截面或主体结构，其中所述波状形(3)使得所述保险杠托架(2)具有至少一个，在此情况下例如两个起伏谷(4)和至少两个，在此情况下例如三个起伏峰(5)。另外，在保险杠托架(2)的左手侧和右手侧，设置有变形元件出)，其可以由优选地可拆卸螺纹连接(当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的保险杠系统(1)，包括由具有波浪形横截面的金属工件构成的至少一个保险杠托架(2)，其中，所述波状形(3)使得该保险杠托架(2)具有至少一个起伏谷(4)和至少两个起伏峰(5)，并且包括连接到所述保险杠托架(2)的至少一个变形元件(6)，其特征在于，加强区(13)被至少形成在至少在起伏谷(4)里的区域中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·基宾，罗尔夫·彼得·勒特格，马库斯·策纳克，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE