本实用新型专利技术公开了一种汽车尾气的催化转化装置，包括与汽车发动机的排气口连接的壳体及固定在所述壳体上的氧传感器，所述壳体内设置有催化剂载体，所述催化剂载体上涂覆有催化剂涂层，所述催化剂载体和所述壳体之间设置有用于固定所述催化剂载体的衬垫，本实用新型专利技术提供的汽车尾气的催化转化装置结构紧凑，减少了使用的零件，从而有助于降低生产成本，此外，由于压缩了催化转化装置距离发动机的排气口的距离，使催化转化装置更容易被加热，从而提高了尾气的催化转化效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种催化转化装置，尤其涉及一种汽车尾气的催化转化装置。
技术介绍
随着环境保护要求的日益苛刻，愈来愈多的汽车安装了催化转化器，催化转化器是一种安装在汽车尾气系统中的机外净化装置，其可将汽车尾气中的CO、NOx等有害气体通过氧化反应和还原反应转变为无害的二氧化碳、水和氮气，从而达到汽车尾气净化的效果。现有技术中的汽车尾气系统通常装配单级紧耦合式催化转化器，单级紧耦合式催化转化器内部仅有一个载体，催化转化效率受其自身体积限制。随着排放法规的加严，汽车尾气系统需要增大催化器的体积来提高的催化转化效率，而由于发动机的布置空间都受到整车前舱空间的限制，所以，现有技术通常采用增加底盘式催化转化器来提高尾气催化转化效率。但是，新增的底盘式催化转化器不仅会增加零件开发的工作量，还会使汽车尾气系统结构复杂化，最终导致成本升高。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种汽车尾气的催化转化装置，该催化转化装置能够简化汽车尾气系统的催化转化装置，降低成本。本技术的目的通过下述技术方案实现:—种汽车尾气的催化转化装置，包括与汽车发动机的排气口连接的壳体及固定在所述壳体上的氧传感器，所述壳体内设置有催化剂载体，所述催化剂载体上涂覆有催化剂涂层，所述催化剂载体和所述壳体之间设置有用于固定所述催化剂载体的衬垫，其中，所述催化剂载体包括第一载体和第二载体，所述第一载体靠近所述壳体的进气口的一端设置，所述第二载体靠近所述壳体的排气口的一端设置；所述氧传感器包括第一氧传感器和第二氧传感器，所述第一氧传感器设置在所述壳体上且位于所述壳体进气口和所述第一载体之间，所述第二氧传感器设置在所述壳体上且位于所述第一氧传感器和所述第二载体之间。进一步地，所述壳体的进气口为逐渐向管口收缩的锥形进气口，所述壳体的排气口为逐渐向管口收缩的锥形排气口。进一步地，所述壳体由不锈钢板一体冲压成型。进一步地，所述氧传感器包括固定座及与所述固定座可拆卸连接的探头。进一步地，所述固定座与所述壳体焊接连接。进一步地，所述固定座与所述探头螺纹连接。进一步地，所述催化剂载体由蜂窝陶瓷制成，所述衬垫由陶瓷纤维制成。进一步地，所述催化剂载体沿气流方向设置有多个通孔。本技术提供的汽车尾气的催化转化装置结构紧凑，减少了使用的零件，从而有助于降低生产成本，此外，由于压缩了催化转化装置距离发动机的排气口的距离，使催化转化装置更容易被加热，从而提高了尾气的催化转化效率。【附图说明】图1本技术一种优选的汽车尾气的催化转化装置示意图。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1所示，本技术提供的汽车尾气的催化转化装置包括与汽车发动机的排气口连接的壳体I及固定在所述壳体I上的氧传感器3，所述壳体I的内部设置有催化剂载体2，所述催化剂载体上涂覆有催化剂涂层，所述催化剂载体2和所述壳体I之间还设置有用于固定所述催化剂载体2的衬垫。作为本技术的一种优选方案，所述催化剂涂层为铂、钯、铑等贵金属涂层，当然，采用铂、钯、铑等贵金属催化剂仅是本技术的一种优选方案，本技术还可以根据尾气成分选择本领域技术人员所公知的其它催化剂，此处不再赘述。本技术优选地将催化剂涂层附着在催化剂载体2上，催化剂载体2可以有效地增强催化剂的机械强度，提高其抗磨损、抗冲击、抗重力、抗压、抗高温、相变等性能，此夕卜，催化剂载体2还有助于改善催化剂的传导性、尤其是在使用铂、钯、铑等贵金属催化剂时，催化剂载体能够将催化剂的活性组分高度分散，从而减少催化剂使用量，有助于降低成本。本技术的衬垫优选地采用蜂窝陶瓷制成，蜂窝陶瓷能够具有较高的比表面积，因此能够为催化剂提供足够的附着固定空间。本领域技术人员应该理解的是，蜂窝陶瓷仅是本技术的一种优选方案，本技术还可以采用本领域技术人员所公知的具有足够机械强度及化学稳定性其它材料来制备催化剂载体，此处不再赘述。在上述实施例的基础上，本实施例的催化剂载体2沿气流方向还优选地设置有多个通孔，在所述催化剂载体2内部开设多个通孔，不但能够提高催化剂载体2的气体流动性，避免催化剂载体堵塞壳体1，还可以有效地增加载体的表面积，为催化剂的附着固定提供更多的空间，从而有助于提高尾气的催化转化效率。本技术在所述催化剂载体2和所述壳体I之间还设置垫层，所述垫层优选地有陶瓷纤维制成，陶瓷纤维具有重量轻、耐高温、热稳定性好、导热率低、比热小及耐机械震动等优点，因此，在所述催化剂载体2和所述壳体I之间设置陶瓷纤维能够有效地降低催化剂载体2的震动性，即提高催化剂载体2的稳定性。当然，陶瓷纤维仅是本实施例的一种优选方案，所述垫层材料还可以采用本领域技术人员所公知的耐机械震动且化学稳定性好的其它材料，此处当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车尾气的催化转化装置，其特征在于，包括与汽车发动机的排气口连接的壳体及固定在所述壳体上的氧传感器，所述壳体内设置有催化剂载体，所述催化剂载体上涂覆有催化剂涂层，所述催化剂载体和所述壳体之间设置有用于固定所述催化剂载体的衬垫，其中，所述催化剂载体包括第一载体和第二载体，所述第一载体靠近所述壳体的进气口的一端设置，所述第二载体靠近所述壳体的排气口的一端设置；所述氧传感器包括第一氧传感器和第二氧传感器，所述第一氧传感器设置在所述壳体上且位于所述壳体进气口和所述第一载体之间，所述第二氧传感器设置在所述壳体上且位于所述第一氧传感器和所述第二载体之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王荣吉，马兴友，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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