一种L型靠船墩制造技术

本实用新型专利技术提供了一种L型靠船墩，包括L型靠船墩本体，所述L型靠船墩本体包括竖直设置的靠船部和该靠船部底部水平设置的支撑部，所述L型靠船墩设有钢管桩预留孔和原码头桩基支撑柱预留孔，所述原码头桩基支撑柱预留孔的直径大于原码头桩基支撑柱的直径。本实用新型专利技术所述的一种L型靠船墩结构简单，首先该墩台式码头结构形式增大了码头停靠船只的能力，提高了码头的吞吐量，另外原码头的桩基支撑柱从该L型靠船墩的原码头桩基支撑柱预留孔穿出，该L型靠船墩将新的码头和老码头连接起来，新码头利用了原码头的基础建筑，极大地降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于码头改造
，尤其是涉及一种L型靠船墩。
技术介绍
在现在的港口建设中，由于现在船舶的承载量很大，因此需要具有较大承载能力的码头停靠，对于一些老码头而言，过老的码头结构形式和较低的泊船能力不适应现在泊船需求，存在一定的安全隐患，另外，由于其泊船的局限性，因此给港埠带来巨大的经济损失；研发人员建议重新建设新的大型码头，这种方案需要将旧的码头拆除掉，该方案耗时过长，并且投资巨大，对港埠而言，该方案并不是优选方案。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种L型靠船墩，以解决港埠老码头承载量小的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:—种L型靠船墩，包括L型靠船墩本体，所述L型靠船墩本体包括竖直设置的靠船部和该靠船部底部水平设置的支撑部，所述L型靠船墩本体设有钢管粧预留孔和原码头粧基支撑柱预留孔，所述原码头粧基支撑柱预留孔的尺寸大于原码头粧基支撑柱的尺寸。进一步的，所述钢管粧预留孔数量为十一个，该十一个钢管粧预留孔从支撑部远离靠船部的一侧到该支撑部紧邻靠船部的一侧按照四、四、三式分布，并且远离靠船部的四个钢管粧预留孔距离靠船部的距离大于原码头粧基支撑柱预留孔距靠船部的距离，所述临近靠船部的三个钢管粧预留孔距靠船部的距离小于原码头粧基支撑柱预留孔距靠船部的距离。进一步的，所述十一个钢管粧预留孔分为直粧预留孔和斜粧预留孔，该十一个钢管粧预留孔中，最外侧的四个钢管粧预留孔和最内侧的三个钢管粧预留孔分别为直粧预留孔，所述中间四个钢管粧预留孔为斜粧预留孔，每一个斜粧预留孔分别为椭圆形孔。进一步的，在所述四个斜粧预留孔中，中间的两个斜粧预留孔的长半轴所在的直线和靠船部垂直，该四个斜粧预留孔中的两端的两个斜粧预留孔的长半轴所在的直线和靠船部呈三角形分布，且该两端的斜粧预留孔的长半轴所在的直线和靠船部的夹角分别为12-18。 。相对于现有技术，本技术所述的一种L型靠船墩具有以下优势:本专利技术所述的一种L型靠船墩结构简单，首先该墩台式码头结构形式增大了码头停靠船只的能力，提高了码头的吞吐量，另外原码头的粧基支撑柱从该L型靠船墩的原码头粧基支撑柱预留孔穿出，该L型靠船墩将新的码头和老码头连接起来，新码头利用了原码头的基础建筑，极大地降低了成本。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的一种L型靠船墩右视图；图2为本技术实施例所述的一种L型靠船墩俯视图。附图标记说明:1-L型靠船墩本体， 101-靠船部，102-支撑部，103-直粧预留孔， 104-原码头粧基支撑柱预留孔，105-斜粧预留孔。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1、图2所示，一种L型靠船墩，包括L型靠船墩本体I，所述L型靠船墩本体I包括竖直设置的靠船部101和该靠船部底部水平设置的支撑部102，所述L型靠船墩竖直的设有钢管粧预留孔和原码头粧基支撑柱预留孔104，所述原码头粧基支撑柱预留孔104的尺寸大于原码头粧基支撑柱的尺寸，本实施例中，由于原码头粧基支撑柱为方形结构，因此在L型靠船墩本体I中，原码头粧基支撑柱预留孔104设为方形，且原码头粧基支撑柱预留孔104和原码头粧基支撑柱预留孔104对应的原码头粧基支撑柱间留有间隙。所述钢管粧预留孔数量为十一个，该十一个钢管粧预留孔从支撑部102远离靠船部101的一侧到该支撑部102紧邻靠船部101的一侧按照四、四、三式分布，也就是该十一个钢管粧预留孔中的四个为第一组分布在L型靠船墩支撑部102的远离靠船部101的一侧，所述十一个钢管粧预留孔的三个为第三组分布在L型靠船墩支撑部102的临近靠船部101的一侧，所述十一个钢管粧预留孔中其余的四个为第二组分布在支撑部102上，且该第二组钢管粧预留孔分布在第一组钢管粧预留孔和第三组钢管粧预留孔之间，并且所述远离靠船部的四个钢管粧预留孔距离靠船部101的距离大于原码头粧基支撑柱预留孔104距靠船部101的距离，所述临近靠船部101的三个钢管粧预留孔距靠船部101的距离小于原码头粧基支撑柱预留孔104距靠船部101的距离，所述十一个钢管粧预留孔分为直粧预留孔103和斜粧预留孔105，该十一个钢管粧预留孔中，最外侧的四个钢管粧预留孔和最内侧的三个钢管粧预留孔分别为直粧预留孔103，也就是第一组钢管粧预留孔和第三组钢管粧预留孔分别为直粧预留孔103，所述中间四个钢管粧预留孔为斜粧预留孔105，也就是第二组钢管粧预留孔分别为斜粧预留孔105，每一个斜粧预留孔105分别为椭圆形，本实施例中，以原码头粧基支撑柱为六个为例说明，原码头粧基的六个支撑柱为三个一组共两组，每一组中的三个原粧基支撑柱沿码头前沿线分布，该两组支撑柱呈方形且正对分布，因此原码头粧基支撑柱预留孔104同样是三个一组共两组正对分布，该六个原码头粧基支撑柱预留孔104成方型分布，由于每一组的三个原粧基支撑柱中每相邻的两个原粧基支撑柱距离为3500mm, L型靠船墩对应的钢管粧的直径为1000mm，因此在L型靠船墩的11个钢管粧预留孔中，最外侧的四个直粧预留孔103和最外侧的一组原码头粧基支撑柱预留孔104对应设置，该四个直粧预留孔103和该四个直粧预留孔103所对应的三个原码头粧基支撑柱预留孔104交错设置，中间的四个斜粧预留孔105和内侧的一组原码头粧基支撑柱预留孔104对应设置，该四个斜粧预留孔105和该四个斜粧预留孔105所对应的三个原码头粧基支撑柱预留孔104交错设置。在所述四个斜粧预留孔105中，中间的两个斜粧预留孔105的长半轴所在的直线和靠船部101垂直，两侧的斜粧预留孔的长半轴所在的直线和靠船部101呈三角形分布，且该两侧的斜粧预留孔105的长半轴所在的直线和靠船部101的夹角为14°。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种L型靠船墩，其特征在于:包括L型靠船墩本体(I)，所述L型靠船墩本体(I)包括竖直设置的靠船部(101)和该靠船部(101)底部水平设置的支撑部(102)，所述L型靠船墩本体(I)设有钢管粧预留孔和原码头粧基支撑柱预留孔(104)，所述原码头粧基支撑柱预留孔(104)的尺寸大于原码头粧基支撑柱的尺寸。2.根据权利要求1所述的一种L型靠船墩，其特征在于:所述钢管粧预留孔数量为i^一个，该i^一个钢管粧预留孔从支撑部(102)远离靠船部(101)的一侧到该支撑部(102)紧邻靠船部(101)的一侧按照四、四、三式分布，并且远离靠船部(101)的四个钢管粧预留孔距靠船部(101)的距离大于原码头粧基支撑柱预留孔(104)距靠船部(101)的距离，所述临近靠船部(101)的三个钢管粧预留孔距靠船部(101)的距离小于原码头粧基支撑柱预留孔(104)距靠船部(101)的距离。3.根据权利要求2所述的一种L型靠船墩，其特征在于:所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种L型靠船墩，其特征在于：包括L型靠船墩本体(1)，所述L型靠船墩本体(1)包括竖直设置的靠船部(101)和该靠船部(101)底部水平设置的支撑部(102)，所述L型靠船墩本体(1)设有钢管桩预留孔和原码头桩基支撑柱预留孔(104)，所述原码头桩基支撑柱预留孔(104)的尺寸大于原码头桩基支撑柱的尺寸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪宝，李罕勇，吕涛，贾洪，陈炳福，史玉鹏，苏建军，张勇，李美润，韩静，
申请(专利权)人：天津港第四港埠有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12