一种靠船墩无拉杆式墩身模板，每一整块模板包括面板、纵肋、横向筋板和桁架，所述模板外侧的桁架交接处以法兰盘连接，单块模板上的上下层桁架以角钢连接；所述的纵肋采用单根10#钢槽侧向与面板焊接，间距为350mm；所述模板外侧的桁架采用背扣式双10#槽钢焊接，桁架内外设置横连杆，中心间距为800mm和腹杆，间距在700～1000mm，上下两层桁架间距为700～800mm。本实用新型专利技术拆装方便、提高模板周转、无脚手架施工、不需要采用其他的钢材及对拉杆，拆模后，墩身上无对拉孔，外观较采用对拉杆的墩身美观。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及靠船墩墩身模板施工，尤其涉及一种靠船墩无拉杆式墩身模板。
技术介绍
随着工程建设的发展，对各种高塔、高墩不仅有混凝土浇筑时模板变形要求，工期要求，还对塔身、墩身的外观质量的要求越来越严格，对美观的要求也越来越高。目前塔身、墩身施工传统做法是:在塔身、墩身的施工中多采用穿过体内的对拉拉杆式的模板，虽然该模板加工简单、模板相对较轻便，但模板整体刚度小，施工时需用对拉杆，以至于混凝土表面拉杆眼多，处理繁琐，混凝土表面不美观，并且拉杆锈蚀后，将会形成混凝土结构内钢筋的腐蚀通道，在海洋工程或某些对钢筋防锈有特殊要求的工程中不适用。无拉杆式墩身模板具有拆装方便、提高模板周转、无脚手架施工、不需要采用其他的钢材及对拉杆，拆模后，墩身上无对拉孔，外观较采用对拉杆的墩身美观等特点，例如，某上游引航道工程共布置靠船墩55个，分A、B两停泊区布置，其中A区(航上0+253.0-0+578.0)紧邻船闸调顺段，布置28个靠船墩(三线船闸左侧及四线船闸右侧各布置14个)，B区(航上1+094.0-1+774.0)靠近口门区，布置27个靠船墩，相邻两墩中心间距为25.0米。靠船墩墩身为变截面，墩身两侧面坡度为1:0.1，墩身背坡为1:0.2，在墩身立面前沿侧28.50?16.50m高程设有2列钢护木，钢护木凸出结构表面5cm，且在19.30?26.7m高程内每隔1.85m有一系船龛，龛为凹进结构表面100cm。
技术实现思路
本技术的目的在于提供拆装方便、提高模板周转、无脚手架施工、不需要采用其他的钢材及对拉杆，拆模后，墩身上无对拉孔，外观较采用对拉杆的墩身美观的靠船墩无拉杆式墩身模板。本技术所采取的技术方案:一种靠船墩无拉杆式墩身模板，根据墩身钢护木及系船龛位置，将16m高的墩身分为5层进行钢模板的加工及施工，第一层模板为2.0m+0.5m，第二层模板为2.0+0.5m，第三层模板为2.85+0.5m，第四层模板为3.2m+0.5m，第五层模板为3.95m，将每一层间0.5m模板作为定位导向模板，每一层模板分为四块，墩身的每一面模板为一整块。每一整块模板包括面板、纵肋、横向筋板和桁架，所述模板外侧的桁架交接处以法兰盘连接，单块模板上的上下层桁架以角钢连接；所述的纵肋采用单根10#钢槽侧向与面板焊接，间距为350mm ;所述模板外侧的桁架采用背扣式双10#槽钢焊接，桁架内外设置横连杆，中心间距为800mm和腹杆，其间距在700?1000mm，上下两层桁架间距为700?800mmo本技术的有益效果:本技术拆装方便、模板周转快、无脚手架施工、不需要采用其他的钢材及对拉杆，拆模后，墩身上无对拉孔，外观较采用对拉杆的墩身美观。【附图说明】图1为本技术墩身模板的分层主视图。图2为本技术墩身模板的侧视图。图3为本技术每层每一块模板的结构示意图。图4为图3的剖面图。其中:1_第五层模板；2_第四层模板；3_第三层模板；4_第二层模板；5_第一层模板；6_系船龛；7_定位导向模板；8_横向筋板；9-纵肋；10_内横连杆；11_法兰盘；12-桁架；13_腹杆；14_外横连杆；15_面板；【具体实施方式】实施例1靠船墩墩身为变截面，墩身两侧面坡度为1:0.1，墩身背坡为1:0.2，在墩身立面前沿侧28.50?16.50m高程设有2列钢护木，钢护木凸出结构表面5cm，且在19.30?26.7m高程内每隔1.85m有一系船龛6，系船龛6为凹进结构表面100cm。根据墩身钢护木及系船龛位置，将16m高的墩身分为5层进行钢模板的加工及施工，第一层模板5为2.0m+0.5m，第二层模板4为2.0+0.5m，第三层模板3为2.85+0.5m，第四层模板2为3.2m+0.5m，第五层模板I为3.95m，将每一层间0.5m模板作为定位导向模板7，每一层模板分为四块，墩身的每一面模板为一整块。单块模板包括面板15、纵肋9、横向筋板8和桁架12，所述模板外侧的桁架12交接处以法兰盘11连接，单块模板上的上下层桁架以角钢连接；纵肋9采用单根10#钢槽侧向与面板15焊接，间距为350mm ;模板外侧的桁架12采用背扣式双10#槽钢焊接，桁架内外设置内横连杆10和外横连杆14，中心间距为800mm和腹杆13，其间距为700mm，上下两层桁架间距为700_。实施例2靠船墩墩身为变截面，墩身两侧面坡度为1:0.1，墩身背坡为1:0.2，在墩身立面前沿侧28.50?16.50m高程设有2列钢护木，钢护木凸出结构表面5cm，且在19.30?26.7m高程内每隔1.85m有一系船龛6，龛6为凹进结构表面100cm。根据墩身钢护木及系船龛6位置，将16m高的墩身分为5层进行钢模板的加工及施工，第一层模板5为2.0m+0.5m，第二层模板4为2.0+0.5m，第三层模板3为2.85+0.5m，第四层模板2为3.2m+0.5m，第五层模板I为3.95m，将每一层间0.5m模板作为定位导向模板7，每一层模板分为四块，墩身的每一面模板为一整块。单块模板包括面板15、纵肋9、横向筋板8和桁架12，所述模板外侧的桁架12交接处以法兰盘11连接，单块模板上的上下层桁架12以角钢连接；纵肋9采用单根10#钢槽侧向与面板15焊接，间距为350mm ;模板外侧的桁架12采用背扣式双10#槽钢焊接，桁架12内外设置内横连杆10和外横连杆14，中心间距为100mm和腹杆13，其间距为700mm，上下两层桁架12间距为800mmo【主权项】1.一种靠船墩无拉杆式墩身模板，根据墩身钢护木及系船龛(6)位置，将16m高的墩身分为5层进行钢模板的加工及施工，第一层模板(5)为2.0m+0.5m，第二层模板(4)为2.0+0.5m，第三层模板(3)为2.85+0.5m，第四层模板(2)为3.2m+0.5m，第五层模板(I)为3.95m，将每一层间0.5m模板作为定位导向模板(7)，每一层模板分为四块，墩身的每一面模板为一整块；每一整块模板包括面板(15)、纵肋(9)、横向筋板(8)和桁架(12)。2.根据权利要求1所述的靠船墩无拉杆式墩身模板，其特征在于，所述模板外侧的桁架(12)交接处以法兰盘(11)连接，单块模板上的上下层桁架(12)以角钢连接。3.根据权利要求1或2所述的靠船墩无拉杆式墩身模板，其特征在于，所述的纵肋(9)采用单根10#钢槽侧向与面板(15)焊接，间距为350mm。4.根据权利要求3所述的靠船墩无拉杆式墩身模板，其特征在于，所述模板外侧的桁架(12)采用背扣式双10#槽钢焊接，桁架(12)内外设置内横连杆(10)和外横连杆(14)，中心间距为800mm和腹杆(13)，其间距在700?1000mm，上下两层桁架(12)间距为700?800mmo【专利摘要】一种靠船墩无拉杆式墩身模板，每一整块模板包括面板、纵肋、横向筋板和桁架，所述模板外侧的桁架交接处以法兰盘连接，单块模板上的上下层桁架以角钢连接；所述的纵肋采用单根10#钢槽侧向与面板焊接，间距为350mm；所述模板外侧的桁架采用背扣式双10#槽钢焊接，桁架内外设置横连杆，中心间距为800mm和腹杆，间距在700～1000mm，上下两层桁架间距为700～800mm。本技术拆装方便、本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种靠船墩无拉杆式墩身模板，根据墩身钢护木及系船龛(6)位置，将16m高的墩身分为5层进行钢模板的加工及施工，第一层模板(5)为2.0m+0.5m，第二层模板(4)为2.0+0.5m，第三层模板(3)为2.85+0.5m，第四层模板(2)为3.2m+0.5m，第五层模板(1)为3.95m，将每一层间0.5m模板作为定位导向模板(7)，每一层模板分为四块，墩身的每一面模板为一整块；每一整块模板包括面板(15)、纵肋(9)、横向筋板(8)和桁架(12)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：范俊武，刘强，周继华，
申请(专利权)人：中交一航局第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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