一种新型三轴半挂车前后轴提升结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型三轴半挂车前后轴提升结构，包括设置在纵梁下方的车轮组件，车轮组件包括第一轮轴、第二轮轴和第三轮轴及其轮胎，第一轮轴、第二轮轴和第三轮轴上均设置有空气悬挂支架，空气悬挂支架上设置有空气悬挂装置，空气悬挂装置后方设置有空气悬挂气囊，第一轮轴的空气悬挂支架下方设置有第一提升阀，第三轮轴的空气悬挂支架下方设置有第二提升阀，第一轮轴前端设置有第三提升阀，第三轮轴后端设置有第四提升阀。本实用新型专利技术的一种新型三轴半挂车前后轴提升结构在满载的情况下三轴全部受力，在空载使用过程中会将前后两轴提升，中间一轴受力，这种结构可以减小转弯半径，降低轮胎磨损，降低燃油消耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及半挂车
，尤其是一种新型三轴半挂车前后轴提升结构。
技术介绍
半挂车是指由半挂牵引车牵引，且挂车最大总质量的相当大一部分由牵引车承受的挂车。目前市场上使用的多为单轴提升或不带提升的结构，在空载运输过程中由于摩擦力较大，具有抗扭、抗拉、抗压薄弱，容易断裂，整车自重大等缺点，这种结构对于轮胎的磨损非常严重，由于三轴轮胎全部着地增加了牵引车头的牵引力，增加了燃油消耗。普通的半挂车虽然对整车整备质量不限制，但对每轴的承重有一定的限制，不易于驾驶员的操控，半挂车特别是大吨位的半挂车，车辆等待装卸货物时间长，车辆利用率低，装载货物种类的通用性差，车辆转弯半径大，对道路要求高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:为了解决上述
技术介绍
中的现有技术存在的问题，提供一种改进的一种新型三轴半挂车前后轴提升结构，用于降低轮胎磨损，减少轮胎与地面的摩擦增加牵引力，降低燃油消耗。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种新型三轴半挂车前后轴提升结构，包括设置在纵梁下方的车轮组件，所述的车轮组件包括第一轮轴、第二轮轴和第三轮轴，所述的第一轮轴、第二轮轴和第三轮轴各自设置有与所述第一轮轴、第二轮轴和第三轮轴相配合的轮胎，所述的第一轮轴、第二轮轴和第三轮轴上均设置有空气悬挂支架，所述的空气悬挂支架通过支架连接件固定在纵梁上，所述的空气悬挂支架上设置有空气悬挂装置，所述的空气悬挂装置后方设置有空气悬挂气囊，所述的空气悬挂气囊通过气囊连接件固定在纵梁上，所述的第一轮轴的空气悬挂支架下方设置有第一提升阀，所述的第三轮轴的空气悬挂支架下方设置有第二提升阀，所述的第一轮轴前端位于纵梁下表面设置有第三提升阀，所述的第三提升阀与第一轮轴的空气悬挂支架相连接，所述的第三轮轴后端位于纵梁下表面设置有第四提升阀，所述的第四提升阀与第三轮轴的空气悬挂支架相连接。进一步地，所述的第一轮轴、第二轮轴和第三轮轴之间相互独立，在车辆行驶的过程中，可以根据使用需要通过提升阀将第一轮轴或第三轮轴单独提升，也可以将第一轮轴和第三轮轴同时提升，用于降低燃油消耗的同时，降低轮胎磨损，延长轮胎的使用寿命。进一步地，所述的第一轮轴和第三轮轴结构相同，第一轮轴和第三轮轴上都带有提升结构，所述的第一轮轴和第三轮轴在空载使用过程中能够通过提升阀将前后两轴提升，第二轮轴受力，从而用来可以减小转弯半径，降低轮胎磨损。本技术的有益效果是，本技术的一种新型三轴半挂车前后轴提升结构适用于三轴半挂车，在满载的情况下三轴全部受力，在空载使用过程中会将前后两轴提升，中间一轴受力，这种结构可以减小转弯半径，降低轮胎磨损，减少轮胎与地面的摩擦增加牵引力，加长了轮胎使用周期，降低燃油消耗。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术三轴全部着地的结构示意图。图2是本技术前后轴提升状态的结构示意图。图中:1.纵梁，2.第一轮轴，3.第二轮轴，4.第三轮轴，5.空气悬挂支架，6.支架连接件，7.空气悬挂装置，8.空气悬挂气囊，9.气囊连接件，10.第一提升阀，11.第二提升阀，12.第三提升阀，13.第四提升阀。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。图1和图2所示的一种新型三轴半挂车前后轴提升结构，包括设置在纵梁I下方的车轮组件，车轮组件包括第一轮轴2、第二轮轴3和第三轮轴4，第一轮轴2、第二轮轴3和第三轮轴4各自设置有与第一轮轴2、第二轮轴3和第三轮轴4相配合的轮胎，第一轮轴2、第二轮轴3和第三轮轴4上均设置有空气悬挂支架5，空气悬挂支架5通过支架连接件6固定在纵梁I上，空气悬挂支架5上设置有空气悬挂装置7，空气悬挂装置7后方设置有空气悬挂气囊8，空气悬挂气囊8通过气囊连接件9固定在纵梁I上，第一轮轴2的空气悬挂支架5下方设置有第一提升阀10，第三轮轴4的空气悬挂支架5下方设置有第二提升阀11，第一轮轴2前端位于纵梁I下表面设置有第三提升阀12，第三提升阀12与第一轮轴2的空气悬挂支架5相连接，第三轮轴4后端位于纵梁下表面设置有第四提升阀13，第四提升阀13与第三轮轴4的空气悬挂支架5相连接。第一轮轴2、第二轮轴3和第三轮轴4之间相互独立，在车辆行驶的过程中，可以根据使用需要通过提升阀将第一轮轴2或第三轮轴3单独提升，也可以将第一轮轴2和第三轮轴3同时提升，用于降低燃油消耗的同时，降低轮胎磨损，延长轮胎的使用寿命。第一轮轴2和第三轮轴3结构相同，第一轮轴2和第三轮轴3上都带有提升结构，第一轮轴2和第三轮轴3在空载使用过程中能够通过提升阀将第一轮轴2和第三轮轴3提升，通过第二轮轴3受力，从而用来可以减小转弯半径，降低轮胎磨损。工作原理:当在满载运输过程中，通过第一提升阀10和第三提升阀12将第一轮轴2的空气悬挂支架5下降，通过第二提升阀11和第四提升阀13将第三轮轴4的空气悬挂支架5下降，使第一轮轴2和第三轮轴4降下可分担载重，由于三轴车轴距较短，易于驾驶员的操控；在空载运输过程中，通过第一提升阀10和第三提升阀12将第一轮轴2的空气悬挂支架5提升，通过第二提升阀11和第四提升阀13将第三轮轴4的空气悬挂支架5提升，从而使第一轮轴2和第三轮轴4升起，通过第二轮轴3受力，从而用来可以减小转弯半径，可有效减少轮胎的磨损，降低摩擦力，增加牵引力，延长轮胎的使用寿命，同时用于降低燃油消耗；平时运输货物不多的情况下，可以选择将第一轮轴2的空气悬挂支架5提升或者将第三轮轴4的空气悬挂支架5提升，同样可以起到降低摩擦力、减少轮胎磨损的效果。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种新型三轴半挂车前后轴提升结构，包括设置在纵梁(I)下方的车轮组件，其特征是:所述的车轮组件包括第一轮轴(2)、第二轮轴(3)和第三轮轴(4)，所述的第一轮轴(2 )、第二轮轴(3 )和第三轮轴(4 )各自设置有与所述第一轮轴(2 )、第二轮轴(3 )和第三轮轴(4)相配合的轮胎，所述的第一轮轴(2)、第二轮轴(3)和第三轮轴(4)上均设置有空气悬挂支架(5 )，所述的空气悬挂支架(5 )通过支架连接件(6 )固定在纵梁(I)上，所述的空气悬挂支架(5)上设置有空气悬挂装置(7)，所述的空气悬挂装置(7)后方设置有空气悬挂气囊(8)，所述的空气悬挂气囊(8)通过气囊连接件(9)固定在纵梁(I)上，所述的第一轮轴(2)的空气悬挂支架(5)下方设置有第一提升阀(10)，所述的第三轮轴(4)的空气悬挂支架(5)下方设置有第二提升阀(11)，所述的第一轮轴(2 )前端位于纵梁(I)下表面设置有第三提升阀(12 )，所述的第三提升阀(12 )与第一轮轴(2 )的空气悬挂支架(5 )相连接，所述的第三轮轴(4)后端位于纵梁(I)下表面设置有第四提升阀(13)，所述的第四提升阀(13)与第三轮轴(4)的空气悬挂支架(5)相连接。2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型三轴半挂车前后轴提升结构，包括设置在纵梁（1）下方的车轮组件，其特征是：所述的车轮组件包括第一轮轴（2）、第二轮轴（3）和第三轮轴（4），所述的第一轮轴（2）、第二轮轴（3）和第三轮轴（4）各自设置有与所述第一轮轴（2）、第二轮轴（3）和第三轮轴（4）相配合的轮胎，所述的第一轮轴（2）、第二轮轴（3）和第三轮轴（4）上均设置有空气悬挂支架（5），所述的空气悬挂支架（5）通过支架连接件（6）固定在纵梁（1）上，所述的空气悬挂支架（5）上设置有空气悬挂装置（7），所述的空气悬挂装置（7）后方设置有空气悬挂气囊（8），所述的空气悬挂气囊（8）通过气囊连接件（9）固定在纵梁（1）上，所述的第一轮轴（2）的空气悬挂支架（5）下方设置有第一提升阀（10），所述的第三轮轴（4）的空气悬挂支架（5）下方设置有第二提升阀（11），所述的第一轮轴（2）前端位于纵梁（1）下表面设置有第三提升阀（12），所述的第三提升阀（12）与第一轮轴（2）的空气悬挂支架（5）相连接，所述的第三轮轴（4）后端位于纵梁（1）下表面设置有第四提升阀（13），所述的第四提升阀（13）与第三轮轴（4）的空气悬挂支架（5）相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马春林，
申请(专利权)人：河北昌骅专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13