辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构制造方法及图纸

一种辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构，该进气风门的作动机构用于地面和空中控制辅助动力装置进气系统的进气风门的打开和关闭。作动机构安装及拆卸便捷、可达性及可维护性好；所占据的安装空间小、重量轻；具有力矩放大功能，且能调节所输出的力矩。所述辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构安装在所述进气室外侧的靠进气流动方向的下游侧的位置处，所述作动机构由电动作动器和力矩调节机构构成，所述电动作动器是旋转式的电动作动器，所述力矩调节机构的一端与所述电动作动器的输出轴连接，另一端连接到所述进气风门，所述力矩调节机构能使所述电动作动器输出的力矩放大，并且能对所输出的力矩进行调节。

【技术实现步骤摘要】
辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构
本专利技术涉及一种飞行器中的辅助动力装置(APU：AuxiliaryPowerUnit)进气系统，更具体来说，本专利技术涉及辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构。
技术介绍
通常在飞行器中，辅助动力装置进气系统的进气风门的动作机构由电动作动器和连杆机构组成，其中，连杆机构在电动作动器的驱动下，带动辅助动力装置进气系统的进气风门运动。电动作动器一般分为旋转式和直线式两种，连杆机构的结构亦不是固定不变的。通常来说，辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构的设计与辅助动力装置进气系统的进气风门本身的设计、辅助动力装置进气系统的进气通道的设计等同步进行，彼此间相互存在关联及影响。目前，常见的辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构具有如下几种设计：(1)设计一图1示出了现有的辅助动力装置进气系统的进气风门10A的作动机构20A的第一种设计。如图1所示，上述辅助动力装置进气系统的进气风门10A是非冲压进气式的进气风门，其所包括的作动机构20A采用旋转式的电动作动器21A和连杆机构22A，该电动作动器21A和连杆机构22A均安装在进气室的内部。旋转式的电动作动器21A带动连杆机构22A的两个连杆22aA、22bA运动，由此，连杆机构22A带动辅助动力装置进气系统的进气风门10A打开或关闭。(2)设计二图2示出了现有的辅助动力装置进气系统的进气风门10B的作动机构20B的第二种设计。如图2所示，上述辅助动力装置进气系统的进气风门10B是非冲压进气式的进气风门，其所包括的作动机构20B采用直线式的电动作动器21B直接带动风门运动，该电动致动器21B和连杆机构22B均安装在进气室的内部。(3)设计三图3示出了现有的辅助动力装置进气系统的进气风门10C的作动机构20C的第三种设计。如图3所示，上述辅助动力装置进气系统的进气风门10C是冲压进气式的进气风门，其所包括的动作机构20C采用直线式的电动作动器21C和连杆机构22C，该电动作动器21C和连杆机构22C安装在进气通道的外侧。上述电动作动器21C带动连杆机构22C中的连杆22aC运动，连杆22aC通过风门轴23C带动辅助动力装置进气系统的进气风门10C打开和关闭。(4)设计四图4示出了现有的辅助动力装置进气系统的进气风门10D的动作机构20D的第四种设计。如图4所示，上述辅助动力装置进气系统的进气风门10D是冲压进气式的进气风门，其所包括的作动机构20D采用直线式的电动作动器21D和连杆机构22D，其中，作动器安装在辅助动力装置进气系统的舱内(火区)。电动作动器21D经由连杆机构22D带动辅助动力装置进气系统的进气风门10D打开和关闭。但是，在上述四种设计中，每种辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构各自存在不足之处。具体来说，在设计一中，进气风门10A的作动机构20A(电动致动器21A和连杆机构22A)安装在进气室的内部，但是由于进气室的空间狭小，因此，给作动机构20A的安装和拆卸带来很大的不便，可达性和可维护性不佳。同时，由于旋转式致动器输出的运行力矩和保持力矩有限，作动机构的行程较小，因此，如图1所示，必须在辅助动力装置进气系统的进气风门10A前增设涡流发生器30A，以增大辅助动力装置进气系统的进气冲压效果。另外，作动机构20A所输出的运行力矩和保持力矩无法调节。在设计二中，进气风门10B的作动机构20B也安装在进气室的内部，因此，与设计一同样地，给作动机构20B的安装和拆卸带来很大的不便，可达性和可维护性不佳。此外，由于作动机构20B的行程较小，因此，进气风门10B的开度不大，需要在辅助动力装置进气系统的进气风门10B前增加导流叶片(分流器40B)，以增加辅助动力装置进气系统的进气冲压效果。另外，与设计一同样地，作动机构20B所输出的运行力矩和保持力矩也无法调节。在设计三中，将直线式的电动致动器21C安装在进气通道的外侧，但是相应地直线式的电动致动器21C所占据的安装空间大且重量大。另外，与设计一、设计二同样地，作动机构20C所输出的运行力矩和保持力矩也无法调节。在设计四中，与设计三同样地，直线式的电动致动器21C所占据的安装空间大且重量大。另外，由于电动致动器21C安装在火区内，因此，需要进行防火设计，同时，由于连杆机构22D设置在进气通道的路径上，因此，会影响进气气流的稳定性。此外，与设计一、设计二、设计三同样地，作动机构20D所输出的运行力矩和保持力矩也无法调节。结合以上对现有结构的分析，如何能够提供一种(1)安装及拆卸便捷、可达性及可维护性好；(2)所占据的安装空间小、重量轻；(3)具有力矩放大功能，且能调节所输出的力矩的辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构，便成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种安装及拆卸便捷、可达性及可维护性好的辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构。本专利技术的另一目的在于提供一种所占据的安装空间小、重量轻的辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构。本专利技术的又一目的在于提供一种具有力矩放大功能，且能调节所输出的力矩的辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构。为了解决上述技术问题，本专利技术的第一方面提供了一种辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构，上述辅助动力装置进气系统包括进气风门、进气室和进气通道，上述进气风门位于上述进气室的进气流动方向的上游，上述进气通道位于上述进气室的进气流动方向的下游，上述进气风门能够根据与上述进气风门机械连接的作动机构的作动而打开或是关闭，其特征是，上述辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构安装在上述进气室外侧的靠进气流动方向的下游侧的位置处，上述作动机构由电动作动器和力矩调节机构构成，上述电动致动器是旋转式的电动致动器，上述力矩调节机构的一端与上述电动致动器的输出轴连接，另一端连接到上述进气风门，上述力矩调节机构能使上述电动致动器输出的力矩放大，并且能对所输出的力矩进行调节。根据如上所述构成，由于上述辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构安装在上述进气室外侧，因此，安装及拆卸便捷、可达性及可维护性好。另外，由于上述电动致动器是旋转式的电动致动器，因此，能使作动机构所需要的安装空间小、重量轻。再有，由于上述力矩调节机构能使上述电动致动器输出的力矩放大，并且能对所输出的力矩进行调节，因此，能输出不同大小的力矩。本专利技术的第二方面的辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构是在第一方面的辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构的基础上，其特征是，上述作动机构的上述电动作动器安装在上述进气室外侧的靠进气流动方向的下游侧端部，上述作动机构的上述力矩调节机构安装在上述进气室的外侧。本专利技术的第三方面的辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构是在第一方面的辅助动力装置进气系统的进气风门的作动机构的基础上，其特征是，上述力矩调节机构是四连杆机构，其包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，上述第一连杆的一端与上述电动致动器的输出轴连接，上述第二连杆与上述第一连杆间通过关节旋转连接的方式彼此连接，上述第三连杆与上述第二连杆间通过关节旋转连接的方式彼此连接，上述第三连杆和上述进气风门的转动轴连接。本专利技术的第四方面的辅助动力装置进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助动力装置进气系统(1)的进气风门(10)的作动机构(20)，所述辅助动力装置进气系统(1)包括进气风门(10)、进气室(11)和进气通道(12)，所述进气风门(10)位于所述进气室(11)的进气流动方向的上游，所述进气通道(12)位于所述进气室(11)的进气流动方向的下游，所述进气风门(10)能够根据与所述进气风门(10)机械连接的作动机构(20)的动作而打开或是关闭，其特征在于，所述辅助动力装置进气系统(1)的进气风门(10)的作动机构(20)安装在所述进气室(11)外侧的靠进气流动方向的下游侧的位置处，所述作动机构(20)由电动作动器(21)和力矩调节机构(22)构成，所述电动作动器(21)是旋转式的电动作动器，所述力矩调节机构(22)的一端与所述电动作动器(21)的输出轴(21S)连接，另一端连接到所述进气风门(10)，所述力矩调节机构(22)能使所述电动作动器(21)输出的力矩放大，并且能对所输出的力矩进行调节。

【技术特征摘要】
1.一种辅助动力装置进气系统(1)的进气风门(10)的作动机构(20)，所述辅助动力装置进气系统(1)包括进气风门(10)、进气室(11)和进气通道(12)，所述进气风门(10)位于所述进气室(11)的进气流动方向的上游，所述进气通道(12)位于所述进气室(11)的进气流动方向的下游，所述进气风门(10)能够根据与所述进气风门(10)机械连接的作动机构(20)的动作而打开或是关闭，其特征在于，所述辅助动力装置进气系统(1)的进气风门(10)的作动机构(20)安装在所述进气室(11)外侧的靠进气流动方向的下游侧的位置处，所述作动机构(20)由电动作动器(21)和力矩调节机构(22)构成，所述电动作动器(21)是旋转式的电动作动器，所述力矩调节机构(22)的一端与所述电动作动器(21)的输出轴(21S)连接，另一端连接到所述进气风门(10)，所述力矩调节机构(22)能使所述电动作动器(21)输出的力矩放大，并且能对所输出的力矩进行调节。2.如权利要求1所述的辅助动力装置进气系统(1)的进气风门(10)的作动机构(20)，其特征在于，所述作动机构(20)的所述电动作动器(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：章弘，张乃昌，刘林，周宇穗，常红，王晗，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海;31