液动自伸出车轮防滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种液动自伸出车轮防滑装置，涉及汽车防滑装置领域。它包括轮毂；轮榖的外侧装有轮胎；轮胎的两侧面均设置有均匀分布的拱形突起；拱形突起的中部位置在轮胎径向方向打有通孔；轮毂内侧通过螺钉固定连接有均匀分布的固定架；每个固定架的两端均开有限位凹槽；每侧的限位凹槽在轮毂两侧各配合有一个环状的液压管；两个液压管的外侧在轮胎的径向方向都成放射状连通有均匀分布的单杆活塞液压缸；每个单杆活塞液压缸的工作杆顶端均安装有一个防滑支撑杆，防滑支撑杆的另一端为圆锥形，支撑杆与拱形突起的通孔滑动配合连接。本实用新型专利技术的有益效果是：通过车内控制系统即可使防滑支撑杆伸出达到防滑的目的，方便快捷易操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车防滑装置领域。
技术介绍
在我国北方的寒冷季节里，雪天常会导致道路结冰等现象，导致路面湿滑，汽车在这种路面上行驶，安全系数低，容易造成交通事故，而较长的封冻期或气候异常致使这一现象更为严重且频繁发生，潜在极为严重的人身安全隐患，造成惨剧的发生。为避免雪天路滑导致车辆难以安全行驶，人们传统的方法就是在下雪天给车轮增加防滑链，或是安装一些已成形的防滑套等增大汽车轮胎与地面的摩擦力，而这一传统方法安装较费时费力，需要在下雪时，给轮胎增加防滑装置，人在雪中安装防滑链等也极为不便，同时这些防滑装置的安装都需要千斤顶等起重装置的辅助，才能完成防滑装置在轮胎上的安装，安装较为麻烦费时。因为车的承重全在车轮上，很多防滑装置的安装增大摩擦力的同时，也加剧了轮胎的磨损，缩短轮胎使用寿命，同时这种磨损使车主无法正常预估轮胎使用寿命，增大了汽车在正常行驶时轮胎出现意外报废的几率，给汽车的安全行驶带来不可预估的隐患，导致严重的交通事故等。所以，传统方法费时费力，加剧轮胎的磨损，存在安全隐患，不利于汽车的安全行驶。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种液动自伸出车轮防滑装置。在雪天路滑时，通过车内控制系统即可使防滑支撑杆伸出达到防滑的目的，方便快捷易操作。本专利技术采用的技术方案是:提供一种液动自伸出车轮防滑装置，包括轮毂；轮榖的外侧装有轮胎；轮胎的两侧面均设置有均匀分布的拱形突起；拱形突起的中部位置在轮胎径向方向打有通孔；轮毂内侧通过螺钉固定连接有均匀分布的固定架；每个固定架的两端均开有限位凹槽；每侧的限位凹槽在轮毂两侧各配合有一个环状的液压管；两个液压管的外侧在轮胎的径向方向都成放射状连通有均匀分布的单杆活塞液压缸；每个单杆活塞液压缸的工作杆顶端均安装有一个防滑支撑杆，防滑支撑杆的另一端为圆锥形，支撑杆与拱形突起的通孔滑动配合连接；每个液压管的进出口均连接有A主导管；A主导管连接有一个三位三通电磁换向阀；三位三通电磁换向阀另一端面连接有B主导管和回流导管分别与液压栗的输出端和回流端连接。进一步优化本技术方案，液动自伸出车轮防滑装置的每个液压管均连通有至少一个泄压阀，每个泄压阀的出口均通过回流导管连接到液压栗的回流端，每个泄压阀的下端均设置有限压调节按钮。进一步优化本技术方案，液动自伸出车轮防滑装置的防滑支撑杆与单杆活塞液压缸的工作杆为螺纹连接，防滑支撑杆的圆锥形顶端在表面上设置有防滑纹。进一步优化本技术方案，液动自伸出车轮防滑装置的轮胎外表面的一侧安置有震动电机，震动电机与车内的控制系统相连。进一步优化本技术方案，液动自伸出车轮防滑装置还包括打滑监控系统和压力传感器；打滑监控系统包括处理器、均与处理器连接的位移测速传感器和车速传感器。进一步优化本技术方案，液动自伸出车轮防滑装置的每个防滑支撑杆的工作表面均涂有聚四氟乙烯。本专利技术与传统车轮防滑装置相比，其有益效果在于:1、人在车内即可在雪天完成防滑装置的启动。当遇到雪积层较厚的路段时，可通过车内控制系统，开动液压栗使液压栗工作向液压管供压，液压油经由B主导管压入三位三通电磁换向阀，此时三位三通电磁换向阀处于左位，液压油流经A主导管压入两个液压管，随即压入液压管上的每个单杆活塞液压缸，单杆活塞液压缸的内部压力增大，将工作杆顶出，带动防滑支撑杆沿轮胎外侧的拱形突起内的通孔滑动，拱形突起起到引导的作用，同时在车轮转动的过程中起到防止防滑支撑杆的移动作用，最终防滑支撑杆滑动到最大位移，此时防滑支撑杆的位置高于轮胎面的高度，在积雪层路段就可以插入雪中，增大摩擦力，为汽车的行驶提供充足的作用力，防止因摩擦力不足导致的汽车车轮打滑，防滑支撑杆的圆锥形顶端使插入积雪层更加容易，在积雪层冻结成冰时也可工作，圆锥形顶端的小量磨损不影响使用。在单杆活塞液压缸内部的压力增长到足以支持负载压力时，通过汽车内部控制系统将三位三通电磁换向阀调至中位，A主导管、B主导管、回流管之间都不导通，此时液压系统处于保压的状态，理想状态下单杆活塞液压缸内部压力维持不变，即可保证防滑支撑杆在正常工作状态下不产生径向的位移，保证液动自伸出车轮防滑装置的良好工作状态。固定架通过螺钉固定在轮毂上，再通过两端的限位凹槽固定液压管，限制液压管的位移，为液动自伸出车轮防滑装置正常工作提供必要的支持力，根据三角形的稳定性建议使用三个固定架。液压栗和三位三通电磁换向阀的安装位置应满足同轮毂做同样的圆周运动，或安装滑动轴承连接，防止A主导管、B主导管、回流导管出现缠绕的现象影响正常工作。在液压管等需要将液压油全部回流或部分回流到液压栗时，将三位三通电磁换向阀调至右位，A主导管与回流导管连通，液压油流回液压栗的回流端；防滑支撑杆在轮胎的两侧面支出，不会给轮胎带来额外的磨损，对轮胎的使用寿命影响不大。2、每个液压管连接的泄压阀起到缓冲保护的作用，泄压阀内有挡板，挡板与弹簧相连，当防滑支撑杆接触到地面或是其他较硬的物质时，负载压力瞬间增大，单杆活塞液压缸的内部压力值增大，这个压力值高于泄压阀调定的压力值时，迫使泄压阀内部的弹簧压缩，推动挡板移动露出泄压阀的出口，溢出的液压油流经回流导管流回液压栗的储油箱，液压阀的设置可保证在防滑支撑杆强力碰触到地面时不至于产生过大的震动，避免对机体造成损伤。在每个泄压阀的下端设置的限压调节按钮可手动调节泄压阀调定的压力值，以适应不同的实际情况，同时弥补泄压阀内部的弹簧部分失效问题；3、防滑支撑杆与单杆活塞液压缸的工作杆的螺纹连接自锁性能好，可保证两者的连接稳定性，同时这一连接方式方便于防滑支撑杆的单个更换，保证液动自伸出车轮防滑装置整体的使用性能，在防滑支撑杆的圆锥形顶端设置防滑纹的作用为方便于防滑支撑杆的安装，且防滑纹不会影响防滑支撑杆的使用；4、与车内控制系统相连的震动电机，可手动控制开启或由打滑监控系统关联开启，造成短时震动使轮胎表面附着的雪块等掉落，使轮胎表面清洁，增大摩擦力，提高整体的防滑性能。5、配置的打滑监控系统，可时时监测轮胎是否与地面发生滑动摩擦，以反馈给车内的控制系统等待人判断操作或由设定自动强制执行开动液动自伸出车轮防滑装置，以确保在人无操作行为时的行车安全。打滑监控系统包括处理器、均与处理器连接的位移测速传感器和车速传感器，位移测速传感器的位移速度信号与车速传感器的车速信号同期输入处理器进行速度对比，当速度差值在±0.05米每秒时，判定为发生滑动摩擦。压力传感器可在液动自伸出车轮防滑装置开启后时时检测单杆活塞液压缸内的压力，反馈给控制系统，控制系统将数据与正常工作状态的压力值进行对比，车内的控制系统自动调控三位三通电磁换向阀和液压栗，向单杆活塞液压缸内补充液压油，维持内部压力在恒定范围内，避免防滑支撑杆工作失效，保证行车安全。6、每个防滑支撑杆的工作表面涂有的聚四氟乙烯可防止雪的粘连影响防滑支撑杆的正常使用，增强防滑支撑杆的使用效果O【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的工作示意图；图3为本专利技术的结构分解示意图。图中，1、轮毂；2、轮胎；3、拱形突起；4、通孔；5、螺钉；6、固定架7、限位凹槽；8、液压管9、单杆活塞液压缸；10、工作杆；11、防滑支撑杆；12、A主导管；13、三位三通电磁换向阀；14、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液动自伸出车轮防滑装置，其特征在于：包括轮毂（1）；轮榖（1）的外侧装有轮胎（2）；轮胎（2）的两侧面均设置有均匀分布的拱形突起（3）；拱形突起（3）的中部位置在轮胎（2）径向方向打有通孔（4）；轮毂（1）内侧通过螺钉（5）固定连接有均匀分布的固定架（6）；每个固定架（6）的两端均开有限位凹槽（7）；每侧的限位凹槽（7）在轮毂（1）两侧各配合有一个环状的液压管（8）；两个液压管（8）的外侧在轮胎（2）的径向方向都成放射状连通有均匀分布的单杆活塞液压缸（9）；每个单杆活塞液压缸（9）的工作杆（10）顶端均安装有一个防滑支撑杆（11），防滑支撑杆（11）的另一端为圆锥形，防滑支撑杆（11）与拱形突起（3）的通孔（4）滑动配合连接；每个液压管（8）的进出口（19）均连接有A主导管（12）；A主导管（12）连接有一个三位三通电磁换向阀（13）；三位三通电磁换向阀（13）另一端面连接有B主导管（14）和回流导管（15）分别与液压泵（16）的输出端（17）和回流端（18）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志植，
申请(专利权)人：梁志植，
类型：新型
国别省市：福建;35