本实用新型专利技术公开了一种用于转向节多孔位加工的专用夹具，以解决现有转向节加工中的夹具存在操作复杂、工序繁琐、加工效率低等技术问题。本实用新型专利技术由中心定位机构、定插销组件、夹紧机构一、夹紧机构二、辅支机构、顶紧机构、支撑组件、管接头、三通接头、进油管一、进油管二和回油管组成；其中，液压站、油缸、转角缸、辅支机构、外螺纹油压单动缸、管接头、三通接头、进油管一、进油管二和回油管构成液压系统。本实用新型专利技术主要是针对汽车转向节类产品加工开发的夹具，具有可一次性加工多方向孔位、加工时间短、工序间累积误差小、工艺性能好、以及加工效率高等技术优势，在汽车转向节的批量化生产中具有广泛的应用前景。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于转向节多孔位加工的专用夹具，属于汽车零部件加工设备
技术介绍
汽车转向节是汽车转向桥上的重要零部件之一，其主要由支撑轴颈、法兰盘、叉架和转向节臂构成，汽车转向节工作时主要用于传递汽车的行驶方向，并带动汽车前轮绕主轴转动，从而使汽车转向并稳定行驶。汽车转向节通常通过三个衬套和两个螺栓与车身相连，并通过法兰盘的制动器安装孔与制动系统相连。在汽车行驶过程中，转向节承受着多变的载荷，故在汽车转向节的加工生产过程中对其加工质量提出了更高的要求，要求转向节应具有很高的强度。但是，由于汽车转向节具有结构复杂形式多样、转向节加工孔位较多且分布于空间各个方向等技术特点，导致现有技术中的加工夹具存在装夹复杂、工序繁琐、加工效率低等缺点，无法满足其加工质量要求，且严重制约了汽车转向节的批量化生产。
技术实现思路
为解决现有转向节加工技术中的夹具存在操作复杂、工序繁琐、加工效率低等技术问题，本技术公开了一种用于转向节多孔位加工的专用夹具。本技术所采用的技术方案是:所述一种用于转向节多孔位加工的专用夹具由中心定位机构、定插销组件、夹紧机构一、夹紧机构二、辅支机构、顶紧机构、支撑组件、管接头、三通接头、进油管一、进油管二和回油管组成。所述中心定位机构包括内六角圆柱头螺钉一和中心定位座，所述中心定位座设置有基准平面，所述中心定位座设置有中心定位面，所述中心定位座设置有与底板连接的槽孔，所述中心定位座设置有轴套端面一；所述定插销组件包括内六角圆柱头螺钉二、定插销座和插销，所述定插销座设置有台阶孔一，所述定插销座设置有螺钉孔，所述定插销座设置有插销配合面，所述定插销座设置有与底板配合的轴套端面二，所述插销设置有配合面，所述插销与定插销座中的插销配合面间隙配合，并通过螺钉孔锁紧固定，所述插销通过内六角圆柱头螺钉二固定于底板；所述夹紧机构一包括油缸、内六角圆柱头螺钉三、专用压板、三角压块、螺钉、油缸进油口和油缸回油口，所述专用压板设置有套筒端面，所述专用压板设置有压紧贴合面，所述专用压板设置有三角孔面，所述三角压块设置有用于增大摩擦的滚花面，所述专用压板与三角压块配合，所述专用压板通过内六角圆柱头螺钉三把油缸反向固定于底板；所述夹紧机构二包括双头压板、卡簧销、卡簧、转角缸和内六角圆柱头螺钉四，所述双头压板通过卡簧销和卡簧固定于转角缸，所述转角缸通过内六角圆柱头螺钉四固定于底板；所述辅支机构螺纹连接于底板；所述顶紧机构包括内六角圆柱头螺钉五、油堵一、顶紧缸座、外螺纹油压单动缸和动向钢珠螺杆，所述顶紧缸座设置有大螺纹孔，其与外螺纹油压单动缸螺纹配合，所述顶紧缸座设置有通孔；所述支撑组件包括桥板、左连接板、右连接板和内六角圆柱头螺钉六，所述桥板设置有螺纹孔一、配合孔一、螺纹孔二、配合孔二、螺纹孔三、辅支缸螺纹孔、螺纹孔四、螺纹孔五、螺栓孔、油路接口一、油路接口二、油路接口三、油路接口四、油堵二和油路接口五，所述右连接板设置有油路接口六、油路接口七、油路接口八和油堵三，所述配合孔一和螺纹孔一与定插销座螺纹连接，所述配合孔二和螺纹孔二与中心定位座螺纹连接，所述螺纹孔三与夹紧机构中的内六角圆柱头螺钉三螺纹连接，所述螺纹孔五与夹紧机构二中的内六角圆柱头螺钉四螺纹连接，所述螺纹孔四与顶紧机构中的内六角圆柱头螺钉五螺纹连接，所述辅支缸螺纹孔与辅支机构螺纹连接，所述内六角圆柱头螺钉六通过桥板的螺栓孔与左连接板和右连接板螺纹连接；液压站、油缸、转角缸、辅支机构、外螺纹油压单动缸、管接头、三通接头、进油管一、进油管二和回油管构成液压系统，油路接口五与三通接头相接，油路接口一与管接头相接，两个管接头与中间一个三通接头用进油管二连接，两个油缸的油缸进油口和油缸回油口分别与四个管接头相接，油路接口二与三通接头相接，三通接头其余两接口分别与油缸中的油缸回油口相连接的管接头用回油管相接，油缸的油缸进油口分别与管接头和三通接头相接并用进油管一连通，此时三通接头的另一个接口与右连接板上的油路接口六通过管接头相接。本技术的有益效果是:本技术一种用于转向节多孔位加工的专用夹具，其主要是针对汽车转向节类产品开发的夹具，具有可一次性加工多方向孔位、加工时间短、工序间累积误差小、工艺性能好、以及加工效率高等技术优势，在汽车转向节的批量化生产中具有广泛的应用前景。【附图说明】图1所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的前视图；图2所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的后视图；图3所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的中心定位机构的结构示意图；图4所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的中心定位机构的中心定位座的前视图；图5所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的中心定位机构的中心定位座的后视图；图6所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的定插销组件的结构示意图；图7所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的定插销组件中定插销座的结构示意图；图8所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的定插销组件中插销的结构示意图；图9所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的夹紧机构一的侧视图；图10所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的夹紧机构一的另一侧视图；图11所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的夹紧机构一中专用压板的结构示意图；图12所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的夹紧机构一中三角压块的结构示意图；图13所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的夹紧机构二的结构示意图；图14所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的顶紧机构的结构示意图；图15所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的顶紧机构中顶紧缸座的结构示意图；图16所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的支撑组件的结构示意图；图17所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的支撑组件中桥板的结构示意图；图18所示为本技术提出的一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的支撑组件中右连接板的结构示意图。【具体实施方式】【具体实施方式】一:结合图1~图18说明本实施方式。本实施方式提供了一种用于转向节多孔位加工的专用夹具的具体实施方案。所述一种用于转向节多孔位加工的专用夹具由中心定位机构1、定插销组件2、夹紧机构一 3、夹紧机构二 4、辅支机构5、顶紧机构6、支撑组件7、管接头8、三通接头9、进油管一 10、进油管二 11和回油管12组成。所述中心定位机构I包括内六角圆柱头螺钉一 1-1和中心定位座1-2，所述中心定位座1-2设置有基准平面1-2-1，所述中心定位座1-2设置有中心定位面1-2-2，所述中心定位座1-2设置有与底板7-1连接的槽孔1-2-3，所述中心定位座1-2设置有轴套端面一1-2-4。所述定插销组件2包括内六角圆柱头螺钉二 2-1、定插销座2-2和插销2_3，所述定插销座2-2设置有台阶孔一 2-2-1，所述定插销座2-2设置有螺钉孔2-2-4，所述定插本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于转向节多孔位加工的专用夹具，由中心定位机构（1）、定插销组件（2）、夹紧机构一（3）、夹紧机构二（4）、辅支机构（5）、顶紧机构（6）、支撑组件（7）、管接头（8）、三通接头（9）、进油管一（10）、进油管二（11）和回油管（12）组成；其特征在于：所述中心定位机构（1）包括内六角圆柱头螺钉一（1‑1）和中心定位座（1‑2），所述中心定位座（1‑2）设置有基准平面（1‑2‑1），所述中心定位座（1‑2）设置有中心定位面（1‑2‑2），所述中心定位座（1‑2）设置有与底板（7‑1）连接的槽孔（1‑2‑3），所述中心定位座（1‑2）设置有轴套端面一（1‑2‑4）；所述定插销组件（2）包括内六角圆柱头螺钉二（2‑1）、定插销座（2‑2）和插销（2‑3），所述定插销座（2‑2）设置有台阶孔一（2‑2‑1），所述定插销座（2‑2）设置有螺钉孔（2‑2‑4），所述定插销座（2‑2）设置有插销配合面（2‑2‑3），所述定插销座（2‑2）设置有与底板（7‑1）配合的轴套端面二（2‑2‑2），所述插销（2‑3）设置有配合面（2‑3‑1），所述插销（2‑3）与定插销座（2‑2）中的插销配合面（2‑2‑3）间隙配合，并通过螺钉孔（2‑2‑4）锁紧固定，所述插销（2‑3）通过内六角圆柱头螺钉二（2‑1）固定于底板（7‑1）；所述夹紧机构一（3）包括油缸（3‑1）、内六角圆柱头螺钉三（3‑2）、专用压板（3‑3）、三角压块（3‑4）、螺钉（3‑5）、油缸进油口（3‑7）和油缸回油口（3‑6），所述专用压板（3‑3）设置有套筒端面（3‑3‑3），所述专用压板（3‑3）设置有压紧贴合面（3‑3‑1），所述专用压板（3‑3）设置有三角孔面（3‑3‑2），所述三角压块（3‑4）设置有用于增大摩擦的滚花面（3‑4‑1），所述专用压板（3‑3）与三角压块（3‑4）配合，所述专用压板（3‑3）通过内六角圆柱头螺钉三（3‑2）把油缸（3‑1）反向固定于底板（7‑1）；所述夹紧机构二（4）包括双头压板（4‑1）、卡簧销（4‑2）、卡簧（4‑3）、转角缸（4‑4）和内六角圆柱头螺钉四（4‑5），所述双头压板（4‑1）通过卡簧销（4‑2）和卡簧（4‑3）固定于转角缸（4‑4），所述转角缸（4‑4）通过内六角圆柱头螺钉四（4‑5）固定于底板（7‑1）；所述辅支机构（5）螺纹连接于底板（7‑1）；所述顶紧机构（6）包括内六角圆柱头螺钉五（6‑1）、油堵一（6‑2）、顶紧缸座（6‑3）、外螺纹油压单动缸（6‑4）和动向钢珠螺杆（6‑5），所述顶紧缸座（6‑3）设置有大螺纹孔（6‑3‑1），其与外螺纹油压单动缸（6‑4）螺纹配合，所述顶紧缸座（6‑3）设置有通孔（6‑3‑2）；所述支撑组件（7）包括桥板（7‑1）、左连接板（7‑2）、右连接板（7‑3）和内六角圆柱头螺钉六（7‑4），所述桥板（7‑1）设置有螺纹孔一（7‑1‑1）、配合孔一（7‑1‑2）、螺纹孔二（7‑1‑3）、配合孔二（7‑1‑4）、螺纹孔三（7‑1‑5）、辅支缸螺纹孔（7‑1‑6）、螺纹孔四（7‑1‑7）、螺纹孔五（7‑1‑8）、螺栓孔（7‑1‑9）、油路接口一（7‑1‑10）、油路接口二（7‑1‑11）、油路接口三（7‑1‑12）、油路接口四（7‑1‑13）、油堵二（7‑1‑14）和油路接口五（7‑1‑15），所述右连接板（7‑3）设置有油路接口六（7‑3‑1）、油路接口七（7‑3‑2）、油路接口八（7‑3‑3）和油堵三（7‑3‑4），所述配合孔一（7‑1‑2）和螺纹孔一（7‑1‑1）与定插销座（2‑2）螺纹连接，所述配合孔二（7‑1‑4）和螺纹孔二（7‑1‑3）与中心定位座（1‑2）螺纹连接，所述螺纹孔三（7‑1‑5）与夹紧机构（3）中的内六角圆柱头螺钉三（3‑2）螺纹连接，所述螺纹孔五（7‑1‑8）与夹紧机构二（4）中的内六角圆柱头螺钉四（4‑5）螺纹连接，所述螺纹孔四（7‑1‑7）与顶紧机构（6）中的内六角圆柱头螺钉五（6‑1）螺纹连接，所述辅支缸螺纹孔（7‑1‑6）与辅支机构（5）螺纹连接，所述内六角圆柱头螺钉六（7‑4）通过桥板（7‑1）上的螺栓孔（7‑1‑9）与左连接板（7‑2）和右连接板（7‑3）螺纹连接；液压站、油缸（3‑1）、转角缸（4‑4）、辅支机构（5）、外螺纹油压单动缸（6‑4）、管接头（8）、三通接头（9）、进油管一（10）、进油管二（11）和回油管（12）构成液压系统，油路接口五（7‑1‑15）与三通接头（9）相接，油路接口一（7‑1‑10）与管接头（8）相接，两个管接头（8）与中间一个三通接头（9）用进油管二（11）连接，两个油缸（3‑1）的油缸进油口（3‑7）和油缸回油口（3‑6）分别与四个管接头（8）相接，油路接口二（7‑1‑11）与三通接头（9）相接，三通接头（9）其...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柴育军，刘士龙，岳靖轩，
申请(专利权)人：吉林省吉通机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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