一种组合式的路面雷达车制造技术

本实用新型专利技术属于路面病害检测领域，具体涉及一种组合式的路面雷达车，包括并排设置的第一雷达车和第二雷达车，第一雷达车和第二雷达车侧边通过连杆连接；尾端通过第一拉杆和第二拉杆连接；所述第一雷达车内安装第一雷达，所述第二雷达车安装第二雷达；第一雷达与第二雷达的频率不同。本实用新型专利技术将第一雷达车和第二雷达车组合在一起，使两个不同频率的第一雷达和第二雷达同时测量，增大了测量宽度，同时也加强了雷达车的稳定性。第一雷达车和第二雷达车通过连杆连接，并用螺栓固定，增大雷达的稳定性和拆卸方便性。而且本组合雷达车直接挂设在汽车后面即可进行测量，代替人力拖着雷达测量，更省力，效率更高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于路面病害检测领域，涉及一种组合式的路面雷达车。
技术介绍
为了检测高速公路因为老化而带来的病害和检测新修路面的是否合格，必然需要路面雷达的协助。现已有拖挂式的雷达车，虽然已解决测量速度的问题，但在测量宽体以及不同频率雷达之间配合检测上还有不足。本技术就是针对测量的宽度和不同频率雷达配合进行改进。
技术实现思路
针对
技术介绍
中存在的技术问题，本技术的目的在于提供一种组合式的路面雷达车。为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案予以实现。—种组合式的路面雷达车，包括并排设置的第一雷达车和第二雷达车，第一雷达车和第二雷达车侧边通过连杆连接；尾端通过第一拉杆和第二拉杆连接；所述第一雷达车内安装第一雷达，所述第二雷达车安装第二雷达；第一雷达与第二雷达的频率不同。作为优选地，所述第一拉杆与第二拉杆的另一端通过挂钩固定在一起，形成三角结构。作为优选地，所述第一雷达车包括第一车体、第一车架、弹簧、第一车轮、第二车轮、第一雷达以及第一雷达编码器；所述第一车体和第二车轮安装于所述第一车架上；所述第一车体与所述第一车架之间设置所述弹簧；所述第一雷达安装于所述第一车体上；所述第一车轮与第一雷达连接，并伸出所述第一车体外；所述第一雷达编码器安装于所述第一车轮上，并通过数据线连接控制器。作为优选地，所述第二雷达车包括第二车体、第二车架、弹簧、第三车轮、第四车轮、第二雷达以及第二雷达编码器；所述第二车体和第四车轮安装于所述第二车架上；所述第二车体与所述第二车架之间设置所述弹簧；所述第二雷达安装于所述第二车体上；所述第三车轮与第二雷达连接；所述第二雷达编码器安装于所述第三车轮上，并通过数据线连接控制器。作为优选地，所述第一车架包括中空框架，所述第一车架包括中空框架，所述中空框架由相对设置的第一侧边和相对设置的第二侧边首尾连接而成，相对设置的第一侧边上分别连接第一车轮安装座，其中第一侧边上设有第一插孔；其中一第二侧边上安装第二车轮安装座。作为优选地，所述第二车轮安装座上开设有第二螺栓孔，第一拉杆一端设有与第二螺栓孔对应的第一螺栓孔，螺栓依次穿过第一螺栓孔和第二螺栓孔，螺栓末端由螺母锁死。作为优选地，所述第二车架包括中空框架，所述第二车架包括中空框架，该中空框架由相对设置的第三侧边和相对设置的第四侧边首尾连接而成；相对设置的所述第三侧边分别连接第三车轮安装座，其中一第四侧边上连接第四车轮安装座。作为优选地，一第三侧边上对应第一侧边的第一插孔的位置设有第二插孔；所述第一插孔与所述第二插孔之间穿设有连杆，连杆末端开设第三螺栓孔，螺栓穿过第三螺栓孔，螺栓末端用螺母锁定。作为优选地，所述第四车轮安装座上开设有第四螺栓孔，第二拉杆一端设有与第四螺栓孔对应的第五螺栓孔，螺栓依次穿过第四螺栓孔和第五螺栓孔，螺栓末端由螺母锁定。本技术的有益效果为:本技术将第一雷达车和第二雷达车组合在一起，使的两个不同频率的第一雷达和第二雷达同时测量，增大了测量宽度，同时也加强了雷达车的稳定性。第一雷达车和第二雷达车通过连杆连接，并用螺栓固定，雷达的稳定性和拆卸方便性。而且本组合雷达车直接挂设在汽车后面即可进行测量，代替人力拖着雷达测量，更省力，效率更高。【附图说明】图1为本技术实施例的立体结构示意图；图2为本技术第一雷达车的立体结构示意图；图3为本技术第二雷达车的立体结构示意图；图中:第一雷达车I ;第二雷达车2 ;连杆3 ;第一拉杆4 ;第二拉杆5 ;第一雷达6 ；第二雷达7 ;第一车体11 ;第一车架12 ;第一车轮13 ;第二车轮14 ;第一侧边15 ;第二侧边16 ;第二车轮安装座17 ;第二螺栓孔18 ;第一车轮安装座19 ;第二车体21 ;第二车架22 ;第三车轮23 ;第四车轮24 ;第三侧边25 ;第四侧边26 ;第三车轮安装座27 ;第四车轮安装座28 ;第四螺栓孔29 ;第五螺栓孔30 ;挂钩31 ;弹簧32。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明:请参考图1?3，本技术实施例所述的一种组合式的路面雷达车，包括并排设置的第一雷达车I和第二雷达车2，第一雷达车I和第二雷达车2侧边通过连杆3连接；尾端通过第一拉杆4和第二拉杆5连接；所述第一雷达车I内安装第一雷达6，所述第二雷达车2安装第二雷达7 ;第一雷达6与第二雷达7的频率不同。当然，所述第一雷达车I和第二雷达车2也可以是左右并排设置或者前后并排设置。所述第一雷达车I包括第一车体11、第一车架12、弹簧32、第一车轮13、第二车轮14、第一雷达6以及第一雷达编码器(图未示)。所述第一车体11和第二车轮14安装于所述第一车架12上，所述第一车体与所述第一车架之间设有所述弹簧32，所述第一雷达6安装于所述第一车体11上，所述第一车轮13与第一雷达6连接，并伸出所述第一车体11外；所述第一雷达编码器安装于所述第一车轮13上，并通过数据线连接控制器；所述第一雷达编码器用于记录测量数据，比如测量的距离等，并将数据传输给控制器(图未示)，用来确定公路病害的位置。所述第二雷达车2包括第二车体21、第二车架22、弹簧32、第三车轮23、第四车轮24、第二雷达7以及第二雷达编码器(图未示)。所述第二车体21和第四车轮24安装于所述第二车架22上，所述第二车体与所述当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式的路面雷达车，其特征在于：包括并排设置的第一雷达车和第二雷达车，第一雷达车和第二雷达车侧边通过连杆连接；尾端通过第一拉杆和第二拉杆连接；所述第一雷达车内安装第一雷达，所述第二雷达车安装第二雷达；第一雷达与第二雷达的频率不同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许达俊，包双雁，张子琛，张军，田耀刚，
申请(专利权)人：海南高速公路股份有限公司，长安大学，
类型：新型
国别省市：海南;66