一种六缸电控发动机实验台架制造技术

本实用新型专利技术公布了一种六缸电控发动机实验台架，包括：蓄电池，其正极端通过点火开关分别与常开继电器的线圈、点火控制组件以及发动机脉冲编码调制单元连接；所述常开继电器的触点开关的动触点与所述蓄电池的正极端连接，其触点开关的静触点通过滑动变阻器分别与直流电机以及轴流式风扇连接。本实验台架采用六缸电控发动机作为基础，去掉繁杂的机械部分，保留系统的电子控制系统，整个系统结构简单、操作方便、体积小、成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种六缸电控发动机实验台架，属于发动机实验台架

技术介绍
目前，汽车发动机实验台架一般采用真实的零部件制作，导致整个实验台架体积庞大、制作成本昂贵；且运转时要消耗燃油、排放废气，造成运行成本高、污染环境及产生一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种六缸电控发动机实验台架。本技术为实现上述目的，采用如下技术方案:一种六缸电控发动机实验台架，包括:蓄电池，其正极端通过点火开关分别与常开继电器的线圈、点火控制组件以及发动机脉冲编码调制单元连接；所述常开继电器的触点开关的动触点与所述蓄电池的正极端连接，其触点开关的静触点通过滑动变阻器分别与直流电机以及轴流式风扇连接；发动机脉冲编码调制单元，其信号输入端分别与进气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、霍尔式曲轴位置传感器、霍尔式凸轮轴位置传感器、油位传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器以及氧传感器连接，其信号输出端分别与带位置传感器的废气再循环阀、怠速控制阀、第一缸喷油器指示灯、第二缸喷油器指示灯、第三缸喷油器指示灯、第四缸喷油器指示灯、第五缸喷油器指示灯、第六缸喷油器指示灯以及活性碳罐电磁阀指示灯连接；点火控制组件，其第一信号输入端与发动机脉冲编码调制单元连接，其第二信号输入端与磁电式曲轴位置传感器连接，其信号输出端分别与第一缸火花塞组件、第二缸火花塞组件、第三缸火花塞组件、第四缸火花塞组件、第五缸火花塞组件以及第六缸火花塞组件连接；油栗继电器，其线圈的信号输入端与所述发动机脉冲编码调制单元连接，其触点开关的动触点与蓄电池的正极端连接，其触点开关的静触点与油栗工作指示灯连接。本技术的有益效果:本实验台架采用六缸电控发动机作为基础，去掉繁杂的机械部分，保留系统的电子控制系统，整个系统结构简单、操作方便、体积小、成本低、检测方便、工作过程形象，且该台架由于不消耗燃油和产生废气，因此，使用时安全、环保、经济。【附图说明】图1本技术的结构原理示意图。【具体实施方式】图1所示，为本技术的一种六缸电控发动机实验台架，包括:蓄电池2，其正极端通过点火开关4分别与常开继电器5的线圈、点火控制组件34以及发动机脉冲编码调制单元23连接；所述常开继电器5的触点开关的动触点与所述蓄电池2的正极端连接，其触点开关的静触点通过滑动变阻器I分别与直流电机3以及轴流式风扇35连接；发动机脉冲编码调制单元23，其信号输入端分别与进气压力传感器17、水温传感器18、进气温度传感器19、霍尔式曲轴位置传感器20、霍尔式凸轮轴位置传感器21、油位传感器22、节气门位置传感器24、空气流量传感器31以及氧传感器33连接，其信号输出端分别与带位置传感器的废气再循环阀6、怠速控制阀7、第一缸喷油器指示灯25、第二缸喷油器指示灯26、第三缸喷油器指示灯27、第四缸喷油器指示灯28、第五缸喷油器指示灯29、第六缸喷油器指示灯30以及活性碳罐电磁阀指示灯32连接；点火控制组件34，其第一信号输入端与发动机脉冲编码调制单元23连接，其第二信号输入端与磁电式曲轴位置传感器16连接，其信号输出端分别与第一缸火花塞组件11、第二缸火花塞组件10、第三缸火花塞组件13、第四缸火花塞组件12、第五缸火花塞组件14以及第六缸火花塞组件15连接；油栗继电器8，其线圈的信号输入端与所述发动机脉冲编码调制单元23连接，其触点开关的动触点与蓄电池2的正极端连接，其触点开关的静触点与油栗工作指示灯9连接。其中，本技术中的水温度传感器18、进气温度传感器19均可采用具有合适电阻值范围的可变电阻代替，不同电阻值可模拟相应的电信号大小。第一缸喷油器指示灯25、第二缸喷油器指示灯26、第三缸喷油器指示灯27、第四缸喷油器指示灯28、第五缸喷油器指示灯29、第六缸喷油器指示灯30可模拟喷油器的工作过程，喷油器指示灯间歇点亮，灯亮时表示喷油状态。活性碳罐电磁阀指示灯32可模拟活性碳罐电磁阀工作；油栗工作指示灯9可模拟电动油栗工作。具体工作过程:使用合法的钥匙使点火开关4闭合，常开继电器5的触点开关吸合，直流电机3与轴流式风扇35按照油门踏板的位置以一定的转速转动。直流电机3驱动曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮转动，曲轴正时齿轮通过磁电式曲轴位置传感器16给点火控制组件34提供曲轴位置(发动机转速)信号，曲轴正时齿轮也通过霍尔式曲轴位置传感器20给发动机脉冲编码调制单元23提供曲轴位置(发动机转速)信号，凸轮轴正时齿轮通过霍尔式凸轮轴位置传感器21给发动机脉冲编码调制单元提供凸轮轴位置信号；发动机脉冲编码调制单元23接收到发动机转速和位置信号后会控制油栗继电器8吸合，油栗工作，油栗工作指示灯9点亮。另外，滑动变阻器I布置在油门踏板的下方，与油门踏板联动。当踩下油门踏板时，其阻值减小，反之，其阻值增大，以此来控制发动机的转速。与直流电机3并联的轴流式风扇35布置在节气门后方的进气通道上，其可模拟活塞进气行程下行时的吸气过程，并给空气流量传感器31提供空气流量信号，同时也给进气压力传感器17提供进气压力信号。空气流量传感器31将空气流量信号传送给发动机脉冲编码调制单元23，进气压力传感器17将进气压力信号传送给发动机脉冲编码调制单元23 ;水温传感器18、进气温度传感器19按照其调整的阻值给发动机脉冲编码调制单元23提供水温信号与进气温度信号；节气门位置传感器24给发动机脉冲编码调制单元23提供节气门位置信号，它与油门踏板同步。发动机脉冲编码调制单元23根据各传感器的信号，通过计算、分析和处理，确定一个最佳的燃油喷射量、喷油时刻、点火时刻，控制各缸喷油指示灯、各缸火花塞、带位置传感器的废气再循环阀、怠速控制阀、油栗工作指示灯、活性碳罐电磁阀指示灯等各执行元件工作，使得喷油、点火频率与发动机转速同步。本实验台架中的部分传感器信号通过可变电阻进行模拟，部分执行元件也用灯泡来显示其工作过程。产品整体结构可通过原厂线束将电子控制系统的各部件进行连接，构建一套系统完整、功能正常的电控发动机实验系统，使得电控系统可以启动、怠速和加速等工况正常工作运行。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种六缸电控发动机实验台架，其特征在于，包括: 蓄电池(2)，其正极端通过点火开关(4)分别与常开继电器(5)的线圈、点火控制组件(34)以及发动机脉冲编码调制单元(23)连接；所述常开继电器(5)的触点开关的动触点与所述蓄电池(2)的正极端连接，其触点开关的静触点通过滑动变阻器(I)分别与直流电机(3)以及轴流式风扇(35)连接； 发动机脉冲编码调制单元(23)，其信号输入端分别与进气压力传感器(17)、水温传感器(18)、进气温度传感器(19)、霍尔式曲轴位置传感器(20)、霍尔式凸轮轴位置传感器(21)、油位传感器(22)、节气门位置传感器(24)、空气流量传感器(31)以及氧传感器(33)连接，其信号输出端分别与带位置传感器的废气再循环阀￠)、怠速控制阀(7)、第一缸喷油器指示灯(25)、第二缸喷油器指示灯(26)、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种六缸电控发动机实验台架，其特征在于，包括：蓄电池(2)，其正极端通过点火开关(4)分别与常开继电器(5)的线圈、点火控制组件(34)以及发动机脉冲编码调制单元(23)连接；所述常开继电器(5)的触点开关的动触点与所述蓄电池(2)的正极端连接，其触点开关的静触点通过滑动变阻器(1)分别与直流电机(3)以及轴流式风扇(35)连接；发动机脉冲编码调制单元(23)，其信号输入端分别与进气压力传感器(17)、水温传感器(18)、进气温度传感器(19)、霍尔式曲轴位置传感器(20)、霍尔式凸轮轴位置传感器(21)、油位传感器(22)、节气门位置传感器(24)、空气流量传感器(31)以及氧传感器(33)连接，其信号输出端分别与带位置传感器的废气再循环阀(6)、怠速控制阀(7)、第一缸喷油器指示灯(25)、第二缸喷油器指示灯(26)、第三缸喷油器指示灯(27)、第四缸喷油器指示灯(28)、第五缸喷油器指示灯(29)、第六缸喷油器指示灯(30)以及活性碳罐电磁阀指示灯(32)连接；点火控制组件(34)，其第一信号输入端与发动机脉冲编码调制单元(23)连接，其第二信号输入端与磁电式曲轴位置传感器(16)连接，其信号输出端分别与第一缸火花塞组件(11)、第二缸火花塞组件(10)、第三缸火花塞组件(13)、第四缸火花塞组件(12)、第五缸火花塞组件(14)以及第六缸火花塞组件(15)连接；油泵继电器(8)，其线圈的信号输入端与所述发动机脉冲编码调制单元(23)连接，其触点开关的动触点与蓄电池(2)的正极端连接，其触点开关的静触点与油泵工作指示灯(9)连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，
申请(专利权)人：无锡商业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32