用于高压电池的温控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于高压电池的温控系统。所述装置包括：壳体，用以容纳所述高压电池；冷凝器，容纳在所述壳体中并位于所述壳体的底部；蒸发器，容纳在所述壳体中并位于所述冷凝器的上方，与所述冷凝器通过第一制冷剂管路和第二制冷剂管路相连通，所述蒸发器的上表面被配置为适于放置所述高压电池；电动压缩机，通过所述第一制冷剂管路与所述蒸发器及所述冷凝器分别相连，所述电动压缩机用以压缩制冷剂；膨胀控制阀，通过所述第二制冷剂管路与所述冷凝器及所述蒸发器分别相连，所述膨胀控制阀用以控制所述第二制冷剂管路中的制冷剂的流量。

【技术实现步骤摘要】

本技术大体涉及车辆电气领域，更具体地涉及一种用于车辆的高压电池的温控系统。
技术介绍
混合动力汽车(HEV)，插电式混合动力汽车(PHEV)或再生能源汽车(REV)中的应用(Applicat1ns)，尤其是包括高压电池等的高压组件，需要保持相对稳定的温度。具体地，由于高压电池在工作时放热，因此如果散热不及时很容易导致其温度过高，并且会对高压电池本身造成损坏甚至是发生爆炸，而在寒冷季节或地区，过低的温度又会影响高压电池的电容量，从而降低其工作性能，严重时若电解液结冰，还会对高压电池造成损坏，因此对高压电池进行及时的温度控制非常必要。—般情况下，高压电池的冷却采用风冷，水冷或制冷剂冷却。例如，采用制冷剂冷却的高压电池通常连接至车辆的空调系统。车辆空调系统的主要功能元件包括:压缩机、冷凝器、蒸发器、控制阀和制冷剂管路。与车辆的空调系统相连接的高压电池通常具有其自身的控制阀(例如膨胀阀)和蒸发器，而压缩机和冷凝器由车辆的空调系统提供的，因此压缩机和冷凝器需要被改装以适应高压电池的额外需求。而将这样冷却系统集成于车辆中既需要物理封装上的集成也需要功能集成，因此十分复杂。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出了本技术，以便提供一种用于高压电池的温控系统，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。根据本技术的第一方面，提供了一种用于高压电池的温控系统，其特征在于，所述温控系统包括:壳体，用以容纳所述高压电池；冷凝器，所述冷凝器配置为一部分容纳在所述壳体中而其余部分与外部环境相接触；蒸发器，容纳在所述壳体中并位于所述冷凝器的上方，通过第一制冷剂管路和第二制冷剂管路与所述冷凝器相连通，所述蒸发器的上表面被配置为适于放置所述高压电池；电动压缩机，设置于所述第一制冷剂管路上而与所述蒸发器及所述冷凝器分别相连，所述电动压缩机用以压缩制冷剂；和膨胀控制阀，设置于所述第二制冷剂管路上而与所述冷凝器及所述蒸发器分别相连，所述膨胀控制阀用以控制所述第二制冷剂管路中的制冷剂的流量。根据本技术的一实施方式，所述系统还可包括热障材料层，所述热障材料层设置于所述蒸发器和所述冷凝器之间。根据本技术的一实施方式，所述蒸发器可与所述高压电池的散热部件热连接。根据本技术的一实施方式，所述温控系统还可包括散热片，所述散热片与所述冷凝器相连且位于所述冷凝器外侧。根据本技术的一实施方式，所述散热片可包括散热肋片。根据本技术的一实施方式，所述高压电池安装于车辆时，所述散热肋片可至少部分地位于车辆外部。根据本技术的一实施方式，所述制冷剂的循环流向可以为依次经过蒸发器、电动压缩机、冷凝器和膨胀控制阀。根据本技术的一实施方式，所述制冷剂的循环流向可以为依次经过蒸发器、膨胀控制阀，电动压缩机和冷凝器，此时所述温控系统用于加热所述高压电池。根据本技术的一实施方式，所述温控系统可还包括太阳能电池模块，所述温控系统由所述太阳能模块供电。在本技术中，冷凝剂循环流向的改变可以通过换向阀来实现，例如可以通过电磁换向阀，也称为电磁四通阀来实现。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的【具体实施方式】。【附图说明】通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:图1是根据本技术一实施方式中用于高压电池的集成式温控系统100的示意图；图2是根据本技术一实施方式中用于高压电池的集成式温控系统200的示意图；以及图3是根据本技术一实施方式中用于高压电池的集成式温控系统300的示意图。图4是根据本技术一实施方式中用于高压电池的集成式温控系统400的示意图。【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应当理解，本领域技术人员能够设想出尽管没有在本说明书中明确描述或者记载、但是实现了本技术并且包含在本技术精神、原理与范围内的各种结构。本说明书中引述的所有例子与条件性语言都是出于说明和教导的目的，以帮助读者理解专利技术人对现有技术做出贡献的原理与概念，并且应该被理解为不限于这些具体引述的例子与条件。此外，为了更清楚地说明，省略了对于已知装置、电路和方法的详细描述，以不混淆本技术的描述。应理解，除非特别说明，此处描述的各实施方式中的特征可以互相组合。本领域技术人员应理解，本技术的示例性的实施方式中所列举的各部件的数量仅是为了说明的目的，而不应当理解为对本技术的限制。本技术中各部件可以具有其他的数量，而不偏离本技术的范围。实施方式一根据本技术的第一方面，提供了一种用于高压电池的集成式温控系统100。图1示出了本技术的一非限制性且示例性的实施方式。应当理解，图1中所表示的每个组成部分的连接关系仅为示例，本领域技术人员完全可以采用其它的连接关系，只要在这样的连接关系下每个组成部分也能够实现本技术的功能即可。根据本技术的实施方式，车辆的高压系统是车辆的高压电池系统。如图1所示，根据本技术的示例性实施方式的集成温控系统100包括壳体110，容纳在所述壳体中并位于所述壳体的底部的冷凝器101，容纳在所述壳体中并位于所述冷凝器的上方并与所述冷凝器通过第一制冷剂管路105和第二制冷剂管路106相连通的蒸发器102，通过所述第一制冷剂管路105与所述蒸发器102及所述冷凝器101分别相连的电动压缩机103，通过所述第二制冷剂管路106与所述冷凝器101及所述蒸发器102分别相连的膨胀控制阀104。所述蒸发器102的上表面被配置为适于放置所述高压电池。所述电动压缩机103用以压缩制冷剂。所述膨胀控制阀104用以控制所述第二制冷剂管路106中的制冷剂的流量。当高压电池需要冷却时，温控系统中制冷剂的循环流向为依次经过所述蒸发器102、所述电动压缩机103、所述冷凝器101和所述膨胀控制阀104，此时温度较低的制冷剂在蒸发器102处从高压电池吸收热量并气化，从而以将高压电池冷却，之后气化的制冷剂通过第一制冷剂管路105进入电动压缩机103，并且在电动压缩机103中被压缩为高压的液态制冷剂，在制冷剂被压缩成液体的过程中，制冷剂温度升高，从而使得制冷剂与环境之间产生温差，然后制冷剂继续通过第一制冷剂管路105进入冷凝器101，并在当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高压电池的温控系统，其特征在于，所述温控系统包括：壳体，用以容纳所述高压电池；冷凝器，所述冷凝器配置为一部分容纳在所述壳体中而其余部分与外部环境相接触；蒸发器，容纳在所述壳体中并位于所述冷凝器的上方，通过第一制冷剂管路和第二制冷剂管路与所述冷凝器相连通，所述蒸发器的上表面被配置为适于放置所述高压电池；电动压缩机，设置于所述第一制冷剂管路上而与所述蒸发器及所述冷凝器分别相连，所述电动压缩机用以压缩制冷剂；和膨胀控制阀，设置于所述第二制冷剂管路上而与所述冷凝器及所述蒸发器分别相连，所述膨胀控制阀用以控制所述第二制冷剂管路中的制冷剂的流量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡壮丰，彦斯·贝肯，罗伯特·丁力，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32