一种励磁式速度传感器制造技术

一种励磁式速度传感器，在齿环的端面与所述导磁体的线圈组件槽端面之间增加了铜制成的隔磁垫圈。隔磁垫圈的内圆表面与所述导磁体的中心轴的外表面之间有间隙，并使所述隔磁垫圈的内圆表面位于所述齿环内表面的齿槽高度的1/2处。隔磁垫圈的厚度0.3～0.7mm。该隔磁垫圈能够增加磁路间隙，降低磁通量，从而达到限幅要求。本实用新型专利技术仅在传统励磁式速度传感器的基础上增加一个隔磁垫圈，而且隔磁垫圈厚度极薄，产品装配不受到任何影响，不改变产品的结构，以最小的改动量完成对速度传感器输出信号的限幅工作。本实用新型专利技术结构紧凑，对速度传感器本身改制的工作量很小，制造成本低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机电子防滑刹车系统领域，具体是一种励磁式速度传感器。
技术介绍
随着电子防滑刹车系统技术研究应用日趋成熟，目前大多数飞机都安装了该系 统，速度传感器作为电子防滑刹车系统的一个重要部件，为控制盒提供频率与机轮角速度 成正比的正弦交变电压信号，用于电子防滑刹车系统检测机轮速度。由此可见，速度传感器 能否输出满足控制盒要求的信号，对电子防滑刹车系统的正常工作有着重要影响。 通常励磁式速度传感器输出的信号幅值，在一定范围内会随着机轮转速增加而相 应增大。在实际的装机使用中，就可能会出现控制盒与速度传感器输出信号不匹配导致刹 车故障，影响电子防滑刹车系统的正常工作。
技术实现思路
为避免因速度传感器输出幅值超过控制盒速度采集门限导致刹车故障，影响电子 防滑刹车系统的正常工作的不足，本专利技术提出了一种励磁式速度传感器。 本专利技术包括齿轮、壳体、轴承、皮碗机构组合件、转子组件、齿环、导磁体、线圈组 件、端盖和电连接器。其中：转子组件通过两个轴承安装在所述壳体内。皮碗机构组合件套 装在所述转子组件的轴上，并位于所述两个轴承之间。齿轮位于所述壳体一端端面外，并套 装在所述转子组件轴端的端头。导磁体安装在上述壳体的另一端。线圈组件位于导磁体的 线圈组件槽内，套装并固定在所述导磁体的中心轴上。齿环位于所述壳体内，并套装在所述 转子组件的转轮的外圆周上；所述齿环与转子组件的转轮之间有〇. Imm的间隙。电连接器 位于所述壳体一侧的电连接器安装孔内；所述电连接器的各导线分别与线圈组件上的两组 线圈的始端和末端连接。端盖通过螺纹安装在所述壳体的另一端。 本专利技术还包括隔磁垫圈，并且所述隔磁垫圈套装在导磁体的中心轴上并使该隔磁 垫圈位于所述齿环的端面与所述导磁体的线圈组件槽端面之间；所述隔磁垫圈的内圆表面 与所述导磁体的中心轴的外表面之间有间隙，并使所述隔磁垫圈的内圆表面位于所述齿环 内表面的齿槽高度的1/2处。 所述隔磁垫圈的外径与所述齿环的外径相同，隔磁垫圈的内径与所述齿环内表面 的齿槽高度的1/2处的直径相同。所述隔磁垫圈的厚度0. 3~0. 7_。 本专利技术中，所述齿环的齿顶表面与转轮的齿顶表面之间有0.1 mm的间隙；当转轮 转动时，随着齿环与转轮相对位置的变化，在齿环与转轮之间的磁隙形成凸凹相错的变化。 本专利技术中转子组件由转轮与轴联成一体，轴上连接齿轮和机轮上的驱动装置相啮 合。当轴在机轮驱动下转动时带着转子组件一起转动，随着转子组件齿和齿环齿的相对与 错开，齿间磁阻不断发生变化，导致磁通量的改变，变化的磁通量在线圈组件上感应产生正 弦电压信号，正弦电压信号的频率同机轮转动速度成正比。 本专利技术相对于传统励磁式速度传感器的结构组成增加了隔磁垫圈。该隔磁垫圈选 用铜材料，安装在速度传感器导磁体和齿环之间，用于增加磁路间隙，降低磁通量，从而达 到限幅要求。 本专利技术具有以下特点：仅在传统励磁式速度传感器的基础上增加一个隔磁垫圈， 而且隔磁垫圈厚度极薄，产品装配不受到任何影响，不改变产品的结构，以最小的改动量完 成对速度传感器输出信号的限幅工作。本专利技术结构紧凑，对速度传感器本身改制的工作量 很小，制造成本低。【附图说明】 附图1是励磁式速度传感器的结构示意图。 附图2是壳体的结构示意图。 附图3是转子组件的结构示意图。 附图4是齿环的结构示意图。 附图5是隔磁垫圈的结构示意图。 其中：1.齿轮；2.壳体；3.轴承；4.皮碗机构组合件；5.转子组件；6.齿环；7.隔 磁垫圈；8.导磁体；9.线圈组件；10.端盖；11.电连接器。【具体实施方式】 本实施例是一种用于某型飞机的励磁式速度传感器。 本实施例包括齿轮1、壳体2、轴承3、皮碗机构组合件4、转子组件5、齿环6、隔磁 垫圈7、导磁体8、线圈组件9、端盖10和电连接器11。 所述壳体2为本实施例的载体。转子组件5通过两个轴承3安装在所述壳体2内。 皮碗机构组合件4套装在所述转子组件5的轴上，并位于所述两个轴承3之间。齿轮1位 于所述壳体2 -端端面外，并套装在所述转子组件5轴端的端头。导磁体8安装在上述壳 体2的另一端。线圈组件9位于导磁体8的线圈组件槽内，套装并固定在所述导磁体8的 中心轴上。齿环6位于所述壳体2内，并套装在所述转子组件5的转轮的外圆周上；所述齿 环6与转子组件5的转轮之间有0.1 mm的间隙。隔磁垫圈7套装在导磁体8的中心轴上并 使该隔磁垫圈7位于所述齿环6的端面与所述导磁体8的线圈组件槽端面之间；所述隔磁 垫圈7的内圆表面与所述导磁体8的中心轴的外表面之间有间隙，并使所述隔磁垫圈7的 内圆表面位于所述齿环6内表面的齿槽高度的1/2处；所述隔磁垫圈7的外径与所述齿环 6的外径相同；所述隔磁垫圈7的厚度0. 3~0. 7_，本实施例中，所述隔磁垫圈7的厚度为 0. 5_。电连接器11位于所述壳体2 -侧的电连接器安装孔内；所述电连接器11的各导线 分别与线圈组件9上的两组线圈的始端和末端连接。端盖10通过螺纹安装在所述壳体的 另一端。 所述隔磁垫圈7为圆环形，采用H62-M铜制成。所述隔磁垫圈7的外径与所述齿 环的外径相同，隔磁垫圈7的内径与所述齿环内表面的齿槽高度的1/2处的直径相同。所 述隔磁垫圈7的厚度0· 3~0· 7mm〇 所述的励磁式速度传感器中的齿轮1、壳体2、轴承3、皮碗机构组合件4、转子组件 5、齿环6、导磁体8、线圈组件9、端盖10和电连接器11均为现有技术。 装配时，先从壳体2左侧将一个轴承3压入壳体至止动，然后继续压入皮碗机构组 合件4和另一个轴承3,最后装上齿轮I ;从壳体另一端将齿环6压入壳体至止动，转子组件 5装入壳体2,隔磁垫圈7装入壳体2。将线圈组件9轻轻压入导磁体8中，将线圈组件9与 导磁体8的组合装入壳体2,使之与隔磁垫圈7紧压在一起。端盖10通过螺纹固定在壳体 2后端。最后壳体2上安装电连接器11。 产品装配时只需将隔磁垫圈7装在某型磁式速度传感器内齿环6和导磁体8之 间。其他均按照原速度传感器装配工艺进行。所述隔磁垫圈选用H62-M铜材料，厚度仅为 〇.5_，起到隔磁、增加磁路间隙的作用，从而有效降低了速度传感器输出电压幅值的功效。 在某型励磁式速度传感器，要求输出幅值为未加隔磁垫圈前实测输出信号幅值高达6V~ 7V，要求改制后的输出电压幅值为0. 6V~4V之间，增加厚度为0. 5mm的隔磁垫圈后，控制 输出信号幅值降低至3V左右，成功达到限幅要求。在实际试验过程中，选用了不同厚度的 隔磁垫圈，发现对应输出电压幅值随隔磁垫圈厚度的增加而衰减，试验的数据见表1。 表 1【主权项】1. 一种励磁式速度传感器，包括齿轮、壳体、轴承、皮碗机构组合件、转子组件、齿环、导 磁体、线圈组件、端盖和电连接器；其中：转子组件通过两个轴承安装在所述壳体内；皮碗 机构组合件套装在所述转子组件的轴上，并位于所述两个轴承之间；齿轮位于所述壳体一 端端面外，并套装在所述转子组件轴端的端头；导磁体安装在上述壳体的另一端；线圈组 件位于导磁体的线圈组件槽内，套装并固定在所述导磁体的中心轴上；齿环位于所述壳体 内，并套装在所述转子组件的转轮的外圆周上；所述齿环与转子组件的转轮之间为间隙配 合；电连接器位于所述壳体一侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种励磁式速度传感器，包括齿轮、壳体、轴承、皮碗机构组合件、转子组件、齿环、导磁体、线圈组件、端盖和电连接器；其中：转子组件通过两个轴承安装在所述壳体内；皮碗机构组合件套装在所述转子组件的轴上，并位于所述两个轴承之间；齿轮位于所述壳体一端端面外，并套装在所述转子组件轴端的端头；导磁体安装在上述壳体的另一端；线圈组件位于导磁体的线圈组件槽内，套装并固定在所述导磁体的中心轴上；齿环位于所述壳体内，并套装在所述转子组件的转轮的外圆周上；所述齿环与转子组件的转轮之间为间隙配合；电连接器位于所述壳体一侧的电连接器安装孔内；所述电连接器的各导线分别与线圈组件上的两组线圈的始端和末端连接；端盖通过螺纹安装在所述壳体的另一端；其特征在于，还包括隔磁垫圈，并且所述隔磁垫圈套装在导磁体的中心轴上并使该隔磁垫圈位于所述齿环的端面与所述导磁体的线圈组件槽端面之间；所述隔磁垫圈的内圆表面与所述导磁体的中心轴的外表面之间有间隙，并使所述隔磁垫圈的内圆表面位于所述齿环内表面的齿槽高度的1/2处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹永，郭育秦，陈波，马晓军，张驰，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61