一种空滤器安装结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种空滤器安装结构，包括连接于车身钣金的安装支架和减振软垫，所述减振软垫与所述安装支架通过卡接方式连接；所述减振软垫还设有第一通孔，空滤器的安装座设有与所述第一通孔过盈配合的卡柱，所述卡柱穿过所述第一通孔，并通过锁紧机构与所述减振软垫锁紧。本实用新型专利技术通过空滤器安装座的卡柱与减振软垫过盈配合，并通过锁紧机构锁紧，且减振软垫与安装支架通过卡接的方式连接，保护减振软垫，延长其使用寿命，起到更好的缓振作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种空滤器安装结构。
技术介绍
现有的空滤器安装结构如图1所示，包括连接于空滤器的空滤器支架101和焊接于车身钣金的车身支架103，空滤器支架设有U型槽；为了缓减振动还包括减振软垫102，减振软垫102呈工字型，中间设有通孔，工字型的中间柱插入U型槽，螺栓穿过通孔通过螺母与车身支架103锁紧。现有的这种空滤器安装结构，由于螺栓打紧时操作人员的力矩无法得到很好的控制，打紧力矩太大，减振软垫102易发生变形，甚至龟裂，起不到很好的减振效果；且空滤器支架的U型槽结构，在车辆运动过程中，由于振动等易脱离减振软垫102，造成空滤器松动，影响空滤器的正常工作，造成整车性能下降。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种空滤器安装结构，通过空滤器安装座的卡柱与减振软垫过盈配合，并通过锁紧机构锁紧，且减振软垫与安装支架通过卡接的方式连接，保护减振软垫，延长其使用寿命，起到更好的缓振作用。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种空滤器安装结构，包括连接于车身钣金的安装支架和减振软垫，所述减振软垫与所述安装支架通过卡接方式连接；所述减振软垫还设有第一通孔，空滤器的安装座设有与所述第一通孔过盈配合的卡柱，所述卡柱穿过所述第一通孔，并通过锁紧机构与所述减振软垫锁紧。优选地，所述锁紧机构为设于所述卡柱穿过所述第一通孔的一端的凸起，所述凸起卡接于所述第一通孔的端面。优选地，所述第一通孔远离所述凸起的一端设有锥形孔。优选地，所述卡柱为阶梯轴，所述阶梯轴的大轴段插入所述锥形孔，所述凸起位于所述阶梯轴的小轴段远离所述大轴段的端面。优选地，所述减振软垫包括第一软垫、第二软垫和连接所述第一软垫与所述第二软垫的过渡软垫，所述第一通孔贯穿所述第一软垫、所述过渡软垫和所述第二软垫；所述安装支架设有第二通孔，所述安装支架卡接于所述第一软垫与所述第二软垫之间，且所述过渡软垫插入所述第二通孔。优选地，所述第二软垫呈圆锥结构，所述圆锥结构的大端靠近所述过渡软垫。优选地，所述安装支架包括设有所述第二通孔的连接板和分别连接于所述连接板的两端的安装板，所述安装板连接于所述车身钣金。优选地，所述安装支架设有加强结构。本技术的有益效果在于:本技术通过空滤器安装座的卡柱与减振软垫过盈配合，并通过锁紧机构锁紧，且减振软垫与安装支架通过卡接的方式连接，能够防止螺栓锁紧时由于锁紧力矩太大造成的减振软垫变形甚至龟裂，延长减振软垫的使用寿命，同时起到更好的减振效果，缓冲发动机传递的振动。【附图说明】图1是现有技术空滤器安装结构的示意图；图2是本技术所提供的空滤器安装结构一种【具体实施方式】的示意图；图3是本技术所提供的空滤器安装结构一种【具体实施方式】安装支架的结构示意图；图4是本技术所提供的空滤器安装结构一种【具体实施方式】减振软垫的结构示意图。附图标记:在图1中:101、空滤器支架；102、减振软垫，103、车身支架；在图2-图4中:201、车身钣金，202、安装座，203、减振软垫，204、安装支架，205、第二通孔，206、第一软垫，207、过渡软垫，208、第二软垫。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图2-图4，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的空滤器安装结构，包括连接于车身钣金201的安装支架204和减振软垫203，减振软垫203与安装支架204通过卡接方式连接；减振软垫203还设有第一通孔，空滤器的安装座202设有与第一通孔过盈配合的卡柱，卡柱穿过第一通孔，并通过锁紧机构与减振软垫203锁紧。上述实施例通过空滤器安装座202的卡柱与减振软垫203过盈配合，并通过锁紧机构锁紧，且减振软垫203与安装支架204通过卡接的方式连接，能够防止螺栓锁紧时由于锁紧力矩太大造成的减振软垫变形甚至龟裂，延长减振软垫的使用寿命，同时起到更好的减振效果，缓冲发动机传递的振动。锁紧机构为设于卡柱穿过第一通孔的的一端的凸起，凸起卡接于第一通孔的端面。由于减振软垫203为弹性件，凸起跟随卡柱穿入第一通孔时，第一通孔变形，当凸起穿过时，第一通孔恢复原状，凸起卡接于第一通孔的端面。该种锁紧机构结构简单，且不需要增加其它零部件，能够防止锁紧机构丢失，且操作简单。锁紧机构也可以为设于第一通孔与卡柱的销孔，通过穿过销孔的销轴锁紧；或者也可以为其它卡接结构。第一通孔远离凸起的一端设有锥形孔。通过锥形孔结构能够减小卡柱插入第一通孔的摩擦力，使卡接安装更为方便；且锥形孔有一定的导向作用，也使卡接更方便。第一通孔也可以设置为阶梯孔，阶梯孔的大孔为远离凸起的一端。卡柱为阶梯轴，阶梯轴的大轴段插入锥形孔，凸起位于阶梯轴的小轴段远离大轴段的端面。通过阶梯结构能够防止卡柱伸入第一通孔的长度太大，造成锥形孔与安装座202发生干涉。第一通孔也可以为圆孔、方孔或者其它异型孔，卡柱也可以为圆柱、棱柱或者其它柱体结构，只要卡柱能够穿过第一通孔即可。优选地，第一通孔为圆孔，卡柱为圆柱。该结构加工方便，且圆柱面接触便于卡柱插入第一通孔。锥形孔为圆锥孔，阶梯轴的大轴段的直径大于第一通孔的直径，以方便大轴段卡接于第一通孔的端面，起到限位作用。锥形孔也可以为棱锥，阶梯轴的大轴段也可以为棱柱等其他结构。减振软垫203包括第一软垫206、第二软垫208和连接第一软垫206与第二软垫208的过渡软垫207，第一通孔贯穿第一软垫206、过渡软垫207和第二软垫208 ;安装支架204设有第二通孔205，安装支架204卡接于第一软垫206与第二软垫208之间，且过渡软垫207插入第二通孔205。即第一软垫206、第二软垫208与过渡软垫207三者形成环形槽，安装支架204卡接于环形槽，通过该种卡接方式，能够防止车辆运动过程中由于振动造成的减振软垫203与安装支架204的脱落，保证空滤器安装的可靠性，提高整车的性能。减振软垫203也可以设置其它卡扣，安装支架204设置U型槽，卡扣卡入U型槽，但该种方式安装不牢固。第一软垫206、第二软垫208和过渡软垫207三者可以一体加工成型，也可以分别加工后连接于一起，或者仅相邻的两者一体加工，然后与第三者连接在一起。优选三者一体加工成型，增加减振软垫204的强度和弹性。通常三者通过硫化方式一体成型。第二软垫208呈圆锥结构，圆锥结构的大端靠近过渡软垫207。通过这种倒圆锥结构，即能够方便减振软垫203插装于第二通孔205，又能够起到限位的作用，防止就安装支架204与减振软垫203的脱离。第二软垫208也可以为圆柱结构，或者棱柱结构。第一软垫206和过渡软垫207均为圆柱结构，以方便加工。二者也可以为棱柱或者其它结构。安装支架204包括设有第二通孔205的连接板和分别连接于连接板的两端的安装板，安装板连接于车身钣金201。由于空滤器安装处的车身钣金201不在同一平面，通过三块板的组合，方便加工和安装。安装支架204也可以仅为一块板，但该种方式安装不方便。底板与两块安装板可以一体加工成型，也可以分别加工后连接于一起，优选一体加工成型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空滤器安装结构，包括连接于车身钣金的安装支架和减振软垫，其特征在于，所述减振软垫与所述安装支架通过卡接方式连接；所述减振软垫还设有第一通孔，空滤器的安装座设有与所述第一通孔过盈配合的卡柱，所述卡柱穿过所述第一通孔，并通过锁紧机构与所述减振软垫锁紧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱帅，吴孟兵，何延刚，张鹤，杨德银，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34