一种新型EGR管结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型EGR管结构，包括进气连接弯头，进气连接弯头的出气端连接有进气弧管段，进气弧管段的弧形弯曲处设置为螺旋弧管，进气弧管段的出气端依次连接有至少两段直管段，相邻两直管段之间连接有螺旋直管段，其中一直管段上设有安装支架，位于出气端的直管段端部连接有出气弧管段，出气弧管段连接有出气连接弯头，进气连接弯头的进气端转动连接有进气法兰，出气连接弯头的出气端转动连接有出气法兰；本结构除了两端的进气法兰和出气法兰为一体式成型结构，提高EGR管的外观质量，消除了现有技术中EGR管焊接点焊处的不稳定性，消除EGR管因振动而在焊接点焊处产生的断裂失效现象，进而保障了EGR管的质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机管路
，尤其涉及一种发动机上使用的新型EGR管结构。
技术介绍
发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculat1n)简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。废气再循环系统是利用管路将废弃引入至发动机的进气管的，即EGR管。现有技术中的EGR管使将多段弯曲管、直管焊接而成，这种结构的EGR管容易使发动机在工作中产生的振动，造成EGR管在焊接处出现断裂失效，使用稳定性和安全性较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种方便连接、安全稳定的新型EGR管结构。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种新型EGR管结构，用于连接发动机的进气管，包括进气连接弯头，所述进气连接弯头的出气端连接有进气弧管段，所述进气弧管段的弧形弯曲处设置为螺旋弧管，所述进气弧管段的出气端依次连接有至少两段直管段，相邻两所述直管段之间连接有螺旋直管段，其中一所述直管段上设有安装支架，位于出气端的所述直管段端部连接有出气弧管段，所述出气弧管段连接有出气连接弯头，所述进气连接弯头的进气端转动连接有进气法兰，所述出气连接弯头的出气端转动连接有出气法兰。作为优选的技术方案，所述进气连接弯头、所述进气弧管段、所述螺旋弧管、所述直管段、所述螺旋直管段、所述出气弧管段和所述进气连接弯头为一体式成型结构。作为优选的技术方案，所述进气连接弯头与所述进气法兰的连接面上设有配合使用的螺纹，所述进气连接弯头与所述进气法兰的连接面上还相对设有进气密封螺纹槽，所述进气密封螺纹槽内封装填装有进气密封橡胶条。作为对上述技术方案的改进，所述出气连接弯头与所述出气法兰的连接面上设有配合使用的螺纹，所述出气连接弯头与所述出气法兰的连接面上还相对设有出气密封螺纹槽，所述出气密封螺纹槽内封装填装有出气密封橡胶条。由于采用了上述技术方案，一种新型EGR管结构，用于连接发动机的进气管，包括进气连接弯头，所述进气连接弯头的出气端连接有进气弧管段，所述进气弧管段的弧形弯曲处设置为螺旋弧管，所述进气弧管段的出气端依次连接有至少两段直管段，相邻两所述直管段之间连接有螺旋直管段，其中一所述直管段上设有安装支架，位于出气端的所述直管段端部连接有出气弧管段，所述出气弧管段连接有出气连接弯头，所述进气连接弯头的进气端转动连接有进气法兰，所述出气连接弯头的出气端转动连接有出气法兰；本技术的有益效果是:本结构除了两端的进气法兰和出气法兰为一体式成型结构，提高EGR管的外观质量，消除了现有技术中EGR管焊接点焊处的不稳定性，消除EGR管因振动而在焊接点焊处产生的断裂失效现象，进而保障了 EGR管的质量。【附图说明】以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中:图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例进气连接弯头与进气法兰的结构示意图；图中:1_进气连接弯头；2_进气弧管段；3_螺旋弧管；4_直管段；5_螺旋直管段；6-安装支架；7_出气弧管段；8_出气连接弯头；9_进气法兰；10_出气法兰；11_进气密封橡胶条。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1和图2所示，一种新型EGR管结构，用于连接发动机的进气管，包括进气连接弯头1，所述进气连接弯头I的出气端连接有进气弧管段2，所述进气弧管段2的弧形弯曲处设置为螺旋弧管3，所述进气弧管段2的出气端依次连接有至少两段直管段4，相邻两所述直管段4之间连接有螺旋直管段5，其中一所述直管段4上设有安装支架6，位于出气端的所述直管段4端部连接有出气弧管段7，所述出气弧管段7连接有出气连接弯头8，所述进气连接弯头I的进气端转动连接有进气法兰9，所述出气连接弯头8的出气端转动连接有出气法兰10。本实施例的所述进气连接弯头1、所述进气弧管段2、所述螺旋弧管3、所述直管段4、所述螺旋直管段5、所述出气弧管段7和所述进气连接弯头I为一体式成型结构，上述结构可以通过数控波纹成型工艺和数控弯管工艺来实现，通过本结构实现了整个EGR管的一体化改进，避免了在EGR管上产生任何焊接工艺，该种结构的EGR管可以消除焊接应力，进而提高EGR管整体抗振性能，降低产品成本。所述进气连接弯头I与所述进气法兰9的连接面上设有配合使用的螺纹，所述进气连接弯头I与所述进气法兰9的连接面上还相对设有进气密封螺纹槽，所述进气密封螺纹槽内封装填装有进气密封橡胶条11。所述出气连接弯头8与所述出气法兰10的连接面上设有配合使用的螺纹，所述出气连接弯头8与所述出气法兰10的连接面上还相对设有出气密封螺纹槽，所述出气密封螺纹槽内封装填装有出气密封橡胶条。所述进气法兰9可以在所述进气连接弯头I上产生一定的旋转，所述出气法兰10可以在所述出气连接弯头8上产生一定的旋转，进而满足EGR管的布置及安装需要。当布置好后管路部分后，如果所述进气法兰9或所述出气法兰10位置不是很合适，直接进行旋转一定的角度即可，操作简单，使安装更加迅速快捷。设置的所述进气密封螺纹槽、所述进气密封橡胶条11、所述出气密封螺纹槽和所述出气密封橡胶条都是为了避免在所述进气法兰9和所述进气连接弯头1、所述出气法兰10和所述出气连接弯头8之间产生漏气而设置的，且螺旋结构的设置，可以保证当所述进气法兰9和所述出气法兰10产生旋转后，密封效果仍然比较好。本结构除了两端的进气法兰和出气法兰为一体式成型结构，提高EGR管的外观质量，消除了现有技术中EGR管焊接点焊处的不稳定性，消除EGR管因振动而在焊接点焊处产生的断裂失效现象，进而保障了 EGR管的质量。本技术的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。【主权项】1.一种新型EGR管结构，用于连接发动机的进气管，其特征在于:包括进气连接弯头，所述进气连接弯头的出气端连接有进气弧管段，所述进气弧管段的弧形弯曲处设置为螺旋弧管，所述进气弧管段的出气端依次连接有至少两段直管段，相邻两所述直管段之间连接有螺旋直管段，其中一所述直管段上设有安装支架，位于出气端的所述直管段端部连接有出气弧管段，所述出气弧管段连接有出气连接弯头，所述进气连接弯头的进气端转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型EGR管结构，用于连接发动机的进气管，其特征在于：包括进气连接弯头，所述进气连接弯头的出气端连接有进气弧管段，所述进气弧管段的弧形弯曲处设置为螺旋弧管，所述进气弧管段的出气端依次连接有至少两段直管段，相邻两所述直管段之间连接有螺旋直管段，其中一所述直管段上设有安装支架，位于出气端的所述直管段端部连接有出气弧管段，所述出气弧管段连接有出气连接弯头，所述进气连接弯头的进气端转动连接有进气法兰，所述出气连接弯头的出气端转动连接有出气法兰。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡庆方，鲍丽华，朱名钊，
申请(专利权)人：十堰市倍力汽车管业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42