【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车尾气污染物减排
，涉及一种用于汽车尾气排放并带蓄热换热器的加热升温装置。
技术介绍
现有控制汽车尾气排放中的污染物减排技术中，均采用尾气催化处理技术，既在汽车尾气排放管中装有催化转化器，而催化剂的最佳工作温度均在250°C以上，否则达不到催化转化的效果；现实中汽车冷启动、间歇停车后的再启动以及短暂停车、怠速及小负荷工况下，尾气排放温度一般均低于250°C，催化剂大多不起作用或作用极小，因此，造成尾气排放污染普遍而大量的存在。为解决汽车低温尾气排放而催化转化器不起作用的问题，中国专利ZL201320895395.7提供了一种用于汽车尾气排放的自动加热升温装置，配装在催化转化器之前，其不足之处在于:由于其蓄热兼换热器及旁通管路分体式组合，占用空间大，另方面其导气兼换热管系统结构复杂，不易制作，且易出故障，并且对尾气加热升温速度低。
技术实现思路
解决的技术问题:提供用于汽车尾气排放并带蓄热器的加热升温装置，能克服现有技术中存在的不足，采用蓄热材料，通过蓄热换热器，既能自动吸收并贮存汽车尾气排放的高温热量，又能对汽车尾气自动加热升温；采...
【技术保护点】
用于汽车尾气排放并带蓄热换热器的加热升温装置，具有外包隔热层的壳体、蓄热换热器、电加热器及电控机构，其特征在于：所述壳体由主体及分别密封性焊接在主体的两端口上的尾气的左、右接口组成；所述主体由外向内依次由外蓄热换热筒、导气筒、内蓄热换热筒及支承芯管组成；外蓄热换热筒由外筒、1号内筒及左、右外端盖组成，外蓄热换热筒内固装有波纹板状刺片填料，同时还装有用于能自动吸收并贮存汽车尾气排放的高温热量、并能对汽车尾气自动加热升温的相变蓄热材料；导气筒由1号、2号内筒及位于1号、2号内筒之间的电加热器套筒组成，1号、2号内筒分别与电加热器套筒的外壁、里壁组成1号、2号内腔，1号、2号内腔...
【技术特征摘要】
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