一种潜水支持船的电力变压器预励磁系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电力变压器预励磁系统，具体来说，是一种潜水支持船的电力变压器预励磁系统，属于预励磁系统技术领域。一种潜水支持船的电力变压器预励磁系统，其特征在于：所述电力变压器预励磁系统包括负责向低压负载供电的主电力变压器(1)，安装在主电力变压器内部的预励磁变压器(2)，所述预励磁变压器与控制预励磁程序的电力变压器预励磁控制单元(3)连接；所述预励磁变压器(2)由甲板设备变压器的低压端供电，这样可减少中压配电板上的电源开关，从而减少中压配电板的长度，方便中压配电板在配电板室的安装，同时能够避免主电力变压器无法使用预励磁系统起动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电力变压器预励磁系统，具体来说，是一种潜水支持船的电力变压器预励磁系统，属于预励磁系统

技术介绍
深潜号为二级动力定位系统的电力推进船舶，发电机及中压主配电板为中压6600V系统，日用负载及低压主配电板为400V系统，该船使用2台6600V/400V、3500kVA电力变压器，DP2工况下，2台变压器同时使用，其它工况下一用一备。对于大容量电力变压器来说，空载合闸时励磁电流很大且衰减较慢，因此，将引起变压器一次侧的过电流保护继电器的动作，造成合闸失败，电力变压器不能投入工作。因此，须考虑使用变压器预励磁系统，减少电力变压器的空载起动电流，使电力变压器顺利合闸投入电网，如何提供一种适用于潜水支持船的电力变压器预励磁系统，是本领域亟需解决的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于潜水支持船的电力变压器预励磁系统，从而减少电力变压器的空载起动电流，使电力变压器顺利合闸投入电网，同时，通过系统的优化配置，使整体结构更优化，更适用于潜水支持船。本技术采取以下技术方案:—种潜水支持船的电力变压器预励磁系统，所述电力变压器预励磁系统包括负责向低压负载供电的主电力变压器1，安装在主电力变压器内部的预励磁变压器2，所述预励磁变压器与控制预励磁程序的电力变压器预励磁控制单元3连接；所述预励磁变压器2由甲板设备变压器的低压端供电，这样可减少中压配电板上的电源开关，从而减少中压配电板的长度，方便中压配电板在配电板室的安装，同时能够避免主电力变压器无法使用预励磁系统起动。进一步的，所述主电力变压器I闭合10-15S后，所述预励磁变压器2断开。进一步的，所述预励磁变压器2自动接通，并在完成预励磁后预励磁变压器2自动断开。进一步的，预励磁变压器2 二次侧相位与电力变压器二次侧相位完全一致，避免引起环流损坏变压器。进一步的，主配电板室设有预励磁变压器的紧急切断系统，特殊情况下能够将预励磁系统紧急切断。进一步的，所述潜水支持船使用2台主电力变压器I ;所述电力变压器预励磁系统的设置满足动力定位的冗余要求，在DP-2工况下，两套电力变压器及各自预励磁系统能够分别独立工作，当发生最大单点故障时，一侧的电力变压器失去，另一套电力变压器及预励磁系统仍可工作，以保持船舶的定位。本技术的有益效果在于:I)预励磁变压器由本船的低压端(AC400V)供电，这样可减少中压配电板上的电源开关，从而减少中压配电板的长度，方便中压配电板在配电板室的安装。2)预励磁变压器由本船的低压端(AC400V)供电，能够避免主电力变压器无法使用预励磁系统起动。3)预励磁变压器2由控制系统控制自动接通和断开，自动化程度高。4)主配电板室设有预励磁变压器的紧急切断系统，特殊情况下能够将预励磁系统紧急切断，安全系数高。5)该系统满足船舶自动电站AUTO-O的要求，电站失电后恢复供电时，重要负载能自动按程序再起动。另一方面该系统满足船舶动力定位DP-2的冗余要求，在DP-2工况下，两套电力变压器及各自预励磁系统可分别独立工作，当发生单点故障或最大单点故障时，一套电力变压器及预励磁系统仍可工作，以保持船舶的定位，保证水下作业时潜水员的安全。【附图说明】图1是本技术潜水支持船的电力变压器预励磁系统的整体示意图。图2是全船电力系统单线图。图3是本技术潜水支持船的电力变压器预励磁系统的电路图。图中:1、6600V/400V电力变压器；2、400V/400V预励磁变压器；3、预励磁控制单元；4、甲板设备变压器；5、6600V中压主配电板；6、400V低压主配电板；7、400V甲板设备配电板。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。结合图1至图3所示，一种潜水支持船的电力变压器预励磁系统，所述预励磁系统由6600V/400V电力变压器U400V/400V预励磁变压器2、预励磁控制单元3组成。所述预励磁变压器与电力变压器安装在一个箱体内，预励磁变压器二次侧相位与电力变压器二次侧相位完全一致。预励磁变压器的供电电源来自甲板设备配电板7，电力变压器经过400V低压主配电板6向船舶日用负载供电。由于甲板变压器不设预励磁系统，起动电力变压器前先将2000kVA甲板变压器合闸投入电网，400V甲板配电板电压建立后，合上预励磁变压器供电断路器，甲板配电板即通过预励磁控制单元向预励磁变压器供电，充磁时间10秒左右，预励磁结束后合上电力变压器一次侧空气断路器，向电力变压器供电，约10-15秒后，断开预励磁变压器一次侧电源，将预励磁变压器退出，整个电力变压器预励磁并起动过程完成。所述二套电力变压器预励磁系统以及各自控制系统完全独立，满足船舶动力定位DP-2的冗余要求。本技术预励磁变压器由本船的低压端(AC400V)供电，这样可减少中压配电板上的电源开关，从而减少中压配电板的长度，方便中压配电板在配电板室的安装；预励磁变压器由本船的低压端(AC400V)供电，能够避免主电力变压器无法使用预励磁系统起动；预励磁变压器2由控制系统控制自动接通和断开，自动化程度高；主配电板室设有预励磁变压器的紧急切断系统，特殊情况下能够将预励磁系统紧急切断，安全系数高；该系统满足船舶自动电站AUTO-O的要求，电站失电后恢复供电时，重要负载能自动按程序再起动。另一方面该系统满足船舶动力定位DP-2的冗余要求，在DP-2工况下，两套电力变压器及各自预励磁系统可分别独立工作，当发生单点故障或最大单点故障时，一套电力变压器及预励磁系统仍可工作，以保持船舶的定位，保证水下作业时潜水员的安全。【主权项】1.一种潜水支持船的电力变压器预励磁系统，其特征在于: 所述电力变压器预励磁系统包括负责向低压负载供电的主电力变压器(I)，安装在主电力变压器内部的预励磁变压器(2)，所述预励磁变压器与控制预励磁程序的电力变压器预励磁控制单元(3)连接； 所述预励磁变压器(2)由甲板设备变压器的低压端供电，这样可减少中压配电板上的电源开关，从而减少中压配电板的长度，方便中压配电板在配电板室的安装，同时能够避免主电力变压器无法使用预励磁系统起动。2.如权利要求1所述的电力变压器预励磁系统，其特征在于:所述主电力变压器(I)闭合10-15S后，所述预励磁变压器(2)断开。3.如权利要求1所述的电力变压器预励磁系统，其特征在于:所述预励磁变压器(2)自动接通，并在完成预励磁后预励磁变压器(2)自动断开。4.如权利要求1所述的电力变压器预励磁系统，其特征在于:预励磁变压器(2)二次侧相位与电力变压器二次侧相位完全一致，避免引起环流损坏变压器。5.如权利要求1所述的电力变压器预励磁系统，其特征在于:主配电板室设有预励磁变压器的紧急切断系统，特殊情况下能够将预励磁系统紧急切断。6.如权利要求1所述的电力变压器预励磁系统，其特征在于: 所述潜水支持船使用2台主电力变压器(I); 所述电力变压器预励磁系统的设置满足动力定位的冗余要求，在DP-2工况下，两套电力变压器及各自预励磁系统能够分别独立工作，当发生最大单点故障时，一侧的电力变压器失去，另一套电力变压器及预励磁系统仍可工作，以保持船舶的定位。【专利摘要】本技术涉及一种电力变压器预励磁系统，具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种潜水支持船的电力变压器预励磁系统，其特征在于：所述电力变压器预励磁系统包括负责向低压负载供电的主电力变压器(1)，安装在主电力变压器内部的预励磁变压器(2)，所述预励磁变压器与控制预励磁程序的电力变压器预励磁控制单元(3)连接；所述预励磁变压器(2)由甲板设备变压器的低压端供电，这样可减少中压配电板上的电源开关，从而减少中压配电板的长度，方便中压配电板在配电板室的安装，同时能够避免主电力变压器无法使用预励磁系统起动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李学，王锋，张毅，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：新型
国别省市：上海;31