本实用新型专利技术涉及一种温度补偿装置。更具体地说，本实用新型专利技术涉及一种车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置，包括：水电解氢氧发生器，其置于车辆上，所述水电解氢氧发生器包括相互连通的电解槽和补液罐；至少两组加热管，其分别设置在所述电解槽和补液罐的底部下方，且两组加热管串联连接，两组加热管的回路两端分别与所述车辆的发动机散热水箱的回水口和出水口连通。本实用新型专利技术充分利用了车辆发动机散热水箱的散热余温，对水电解氢氧发生器中的电解液、补充液进行加热，避免了低温环境下电解液和补充液结冻，保证了设备的稳定运行。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种温度补偿装置。更具体地说，本技术涉及一种车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置。
技术介绍
电解水制取氢氧气的过程中，电解液在-40°C温度下会出现絮状结冻，补液纯净水、含水蒸汽的氢氧气体在温度低于0°C，会出现结冰现象，在这种环境温度下，水电解氢氧发生器将无法正常工作。对于工作位置相对固定的场所，一般采用对环境加温，或者对电解槽、储液罐和气体输出管路做局部保温处理，使环境温度维持在0°C以上，以保证设备正常运转。但是，对于安装在移动设备或移动车辆上、且暴露在外的水电解氢氧发生器，当运行在(TC以下的环境中(如冬季或高玮度、高寒地区)时，对电解槽、储液罐和气体输出管路的保温成为一个难题。
技术实现思路
本技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。本技术还有一个目的是充分利用车辆发动机散热水箱的散热余温，对水电解氢氧发生器中的电解液、补充液进行加热，保证设备的稳定运行。为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置，包括:水电解氢氧发生器，其置于车辆上，所述水电解氢氧发生器包括相互连通的电解槽和补液罐；至少两组加热管，其分别设置在所述电解槽和补液罐的底部下方，且两组加热管串联连接，两组加热管的回路两端分别与所述车辆的发动机散热水箱的回水口和出水口连通。利用车辆的发动机散热水箱的散热余温，对水电解氢氧发生器中的电解液和补充液进行加热，充分利用车辆运行时产生的多余热量，同时使得水电解氢氧发生器中的电解液的温度维持在适当的范围内，保证了设备的稳定运行。优选的是，所述的车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置中，所述车辆的发动机散热水箱的出水口处设置有一电动控制阀门。通过电动控制阀门控制发动机散热水箱和加热管所形成回路的开启和关闭，从而使得发动机散热水箱中的液体在需要的条件下顺利流入加热管中，达到对电解液持续循环加热的效果。优选的是，所述的车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置中，两组加热管与所述车辆的发动机散热水箱之间还设置有一温度传感器和一电控器，所述电控器和所述温度传感器及所述电动控制阀门通过电控线路连接。温度传感器实时监测环境温度，以保证环境温度低于下限设定温度时，电控器能够控制电动控制阀门打开发动机散热水箱与加热管之间的回路，对电解液进行加热。优选的是，所述的车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置中，所述加热管为两组，一组加热管设置在所述水电解氢氧发生器的电解槽的下方，另一组加热管设置在所述水电解氢氧发生器的补液罐的底部，以同时对电解槽和补液罐中的电解液进行加热。优选的是，所述的车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置中，所述加热管为螺旋式盘管，在有限的时间和空间内，增大了发动机散热水箱中的液体对电解液的加热时间，加热效果好。优选的是，所述的车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置中，所述加热管为W型或S型。优选的是，所述的车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置中，所述加热管为不锈钢或铝合金材质，以保证良好的加热效果，提高耐酸碱腐蚀性，保证装置的使用寿命。优选的是，所述的车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置中，所述电动控制阀门为电动水阀或液体循环栗，以实现对发动机散热水箱中液体流动的控制，减少不必要的浪费。本技术至少包括以下有益效果:车辆的发动机散热水箱中的液体在电动控制阀门的控制下不断流入水电解氢氧发生器的电解槽和补液罐的底部下方的加热管中，对电解槽和补液罐中的电解液进行加热，确保了电解液的温度始终维持在正常的范围内，以使得设备正常运转。同时整个装置的结构简单，利用车辆运行时发动机散热水箱中液体的温度就能实现对电解液的温度补偿，生产成本低，安全可靠，加热效果好。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。【附图说明】图1为本技术所述的车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置的示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。如图1所示，本技术提供一种车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置，该水电解氢氧发生器的体积较小，可直接固定在车辆上，产生的氢氧气体可供车辆直接使用，包括:水电解氢氧发生器，其置于车辆上，可采用固定装置将水电解氢氧发生器与车辆固定，防止车辆运行过程中的颠簸可能对水电解氢氧发生器的正常工作带来影响。水电解氢氧发生器包括电解槽I和补液罐2，电解槽和补液罐中均盛装有电解液，在电源提供的电量作用下水被电解产生氢气和氧气，补液罐中的电解液按需及时补充到电解槽中。至少两组加热管3，其分别设置在所述电解槽和补液罐的底部下方，加热管既可以固定在槽体或罐体的外部下方，也可以固定在槽体或罐体的内部下方，只要能够实现对槽体或罐体内部的电解液加热均可，且两组加热管串联连接，发动机散热水箱中的液体依次通过两组加热管对电解液进行加热。且两组加热管的回路两端分别与所述车辆的发动机散热水箱4的回水口和出水口连通，发动机散热水箱中的冷却水由于车辆发动机的运行散热所产生的热量，被加热到一定温度，因散热作用而被加热的冷却水被传送到加热管中，以对电解液进行加热，充分利用了车辆运行产生的余热，合理利用了资源。所述的车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置中，所述车辆的发动机散热水箱的出水口处设置有一电动控制阀门5，电动控制阀门控制发动机散热水箱与加热管之间回路的连通与关闭。在外界温度正常时，即电解液能够正常被电解时，阀门关闭，发动机散热水箱中的水不会向加热管中流动。所述的车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置中，两组加热管与所述车辆的发动机散热水箱之间还设置有一温度传感器6和一电控器7，所述电控器和所述温度传感器及所述电动控制阀门通过电控线路连接。当环境温度低于下限设定温度时，温度传感器发送信号至电控器，电控器控制电动控制阀门打开，以使得发动机散热水箱与加热管回路连通，散热水箱中的冷却水流动至电解槽和补液罐下方的加热管中，对其中的电解液进行加热，从而保证电解液被顺利电解为氢氧气体，以供车辆使用。所述的车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置中，所述加热管为两组，一组加热管设置在所述水电解氢氧发生器的电解槽的下方，另一组加热管设置在所述水电解氢氧发生器的补液罐的底部。加热管为散热性能较好、且耐酸碱腐蚀的不锈钢或铝合金材质，保证了良好的加热效果和装置的使用寿命。加热管可以根据实际需要设计为螺旋式盘管，或W状，或S状，以尽可能增大发动机散热水箱中的水对电解槽和补液罐中的电解液的加热面积。所述的车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置中，所述电动控制阀门为电动水阀或液体循环栗，在接收到电控器的指令后打开或关闭发动机散热水箱与加热管之间的回路，以使加热后的水流入加热管中，或者阻止加热后的水流入加热管中。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载式水电解氢氧发生器的温度补偿装置，其特征在于，包括：水电解氢氧发生器，其置于车辆上，所述水电解氢氧发生器包括相互连通的电解槽和补液罐；至少两组加热管，其分别设置在所述电解槽和补液罐的底部下方，且两组加热管串联连接，两组加热管的回路两端分别与所述车辆的发动机散热水箱的回水口和出水口连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵梵荣，王勇，李同月，刘忠亭，
申请(专利权)人：中车能源科技北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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