本实用新型专利技术公开了一种减震装置，由消音套、心轴、油封、蓄压海绵、回油孔、弹簧、排油孔、逆止阀、注油孔、内管、活塞、壳体、防尘套和受撞头组成，受撞头设置在心轴的顶端，消音套套在受撞头上，内管设置在壳体的内部，心轴插入内管中，弹簧设置在内管内部，活塞设置在心轴的末端，顶住弹簧，逆止阀设置在壳体的底部，注油孔设置在逆止阀上，回油孔设置在内管的顶端，排油孔设置在内管上，蓄压海绵套在心轴上，油封套在心轴上，防尘套套在心轴上，压住油封，该实用新型专利技术的减震装置，减震效果好，能够实现静音减震。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械领域，特别涉及一种减震装置。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种减震效果好，能够实现静音减震的减震装置，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。为实现上述目的，本技术提供以下的技术方案:一种减震装置，由消音套、心轴、油封、蓄压海绵、回油孔、弹簧、排油孔、逆止阀、注油孔、内管、活塞、壳体、防尘套和受撞头组成，受撞头设置在心轴的顶端，消音套套在受撞头上，内管设置在壳体的内部，心轴插入内管中，弹簧设置在内管内部，活塞设置在心轴的末端，顶住弹簧，逆止阀设置在壳体的底部，注油孔设置在逆止阀上，回油孔设置在内管的顶端，排油孔设置在内管上，蓄压海绵套在心轴上，油封套在心轴上，防尘套套在心轴上，压住油封。优选的，所述消音套和受撞头之间设置有缓冲垫。优选的，所述排油孔为喇叭形，内侧开口大，外侧开口小。优选的，所述弹簧为双股绞连弹簧。采用以上技术方案的有益效果是:这样的设计减震效果好，能够实现静音减震；消音套和受撞头之间设置有缓冲垫，缓冲垫能够进一步对撞击力进行缓冲，使得受撞头承受的压力减小，保护了减震装置，延长其使用寿命；排油孔为喇叭形，内侧开口大，外侧开口小，在活塞进行往返运动中看，挤出的润滑油进入排油孔，内侧大使得润滑油准确的进入排油孔，防止润滑油从零件空隙中挤出，而外侧开口小则能够保存润滑油，使得内管得到持久的润滑；弹簧为双股绞连弹簧，这样的设计增大的弹簧的抗压系数，同时增强了其反弹力，防止弹簧老化，影响其减震效果；逆止阀，由阀盖、阀针、阀座和阀体组成，阀盖设置在阀体的顶部，阀座设置在阀体的内部，阀针设置在阀体的内部，顶住阀座，它只允许介质向一个方向流动，而且阻止反方向流动，从而避免了润滑油流出。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。其中，I一消音套，2—心轴，3—油封，4一蓄压海绵，5—回油孔，6—弹簧，7—排油孔，8 一逆止阀，9 一注油孔，10 一内管，11 一活塞，12 一壳体，13—防尘套，14 一受撞头。【具体实施方式】下面结合附图详细说明本技术的优选实施方式。图1出示本技术一种减震装置的【具体实施方式】:一种减震装置，由消音套1、心轴2、油封3、蓄压海绵4、回油孔5、弹簧6、排油孔7、逆止阀8、注油孔9、内管10、活塞11、壳体12、防尘套13和受撞头14组成，受撞头14设置在心轴2的顶端，消音套I套在受撞头14上，消音套I和受撞头14之间设置有缓冲垫，缓冲垫能够进一步对撞击力进行缓冲，使得受撞头承受的压力减小，保护了减震装置，延长其使用寿命，内管10设置在壳体12的内部，心轴2插入内管12中，弹簧6设置在内管10内部，活塞11设置在心轴2的末端，顶住弹簧6，弹簧6为双股绞连弹簧，这样的设计增大的弹簧的抗压系数，同时增强了其反弹力，防止弹簧老化，影响其减震效果，逆止阀8设置在壳体12的底部，注油孔9设置在逆止阀8上，回油孔5设置在内管10的顶端，排油孔7设置在内管10上，排油孔7为喇叭形，内侧开口大，外侧开□小，在活塞进行往返运动中看，挤出的润滑油进入排油孔，内侧大使得润滑油准确的进入排油孔，防止润滑油从零件空隙中挤出，而外侧开口小则能够保存润滑油，使得内管得到持久的润滑，蓄压海绵4套在心轴2上，油封3套在心轴上2，防尘套13套在心轴2上，压住油封3。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种减震装置，其特征在于:由消音套、心轴、油封、蓄压海绵、回油孔、弹簧、排油孔、逆止阀、注油孔、内管、活塞、壳体、防尘套和受撞头组成，受撞头设置在心轴的顶端，消音套套在受撞头上，内管设置在壳体的内部，心轴插入内管中，弹簧设置在内管内部，活塞设置在心轴的末端，顶住弹簧，逆止阀设置在壳体的底部，注油孔设置在逆止阀上，回油孔设置在内管的顶端，排油孔设置在内管上，蓄压海绵套在心轴上，油封套在心轴上，防尘套套在心轴上，压住油封。2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于:所述消音套和受撞头之间设置有缓冲垫。3.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于:所述排油孔为喇叭形，内侧开口大，夕卜侧开口小。4.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于:所述弹簧为双股绞连弹簧。【专利摘要】本技术公开了一种减震装置，由消音套、心轴、油封、蓄压海绵、回油孔、弹簧、排油孔、逆止阀、注油孔、内管、活塞、壳体、防尘套和受撞头组成，受撞头设置在心轴的顶端，消音套套在受撞头上，内管设置在壳体的内部，心轴插入内管中，弹簧设置在内管内部，活塞设置在心轴的末端，顶住弹簧，逆止阀设置在壳体的底部，注油孔设置在逆止阀上，回油孔设置在内管的顶端，排油孔设置在内管上，蓄压海绵套在心轴上，油封套在心轴上，防尘套套在心轴上，压住油封，该技术的减震装置，减震效果好，能够实现静音减震。【IPC分类】F16F13/00【公开号】CN204852157【申请号】CN201520529590【专利技术人】史敬敏 【申请人】济宁市技师学院【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年7月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减震装置，其特征在于：由消音套、心轴、油封、蓄压海绵、回油孔、弹簧、排油孔、逆止阀、注油孔、内管、活塞、壳体、防尘套和受撞头组成，受撞头设置在心轴的顶端，消音套套在受撞头上，内管设置在壳体的内部，心轴插入内管中，弹簧设置在内管内部，活塞设置在心轴的末端，顶住弹簧，逆止阀设置在壳体的底部，注油孔设置在逆止阀上，回油孔设置在内管的顶端，排油孔设置在内管上，蓄压海绵套在心轴上，油封套在心轴上，防尘套套在心轴上，压住油封。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史敬敏，
申请(专利权)人：济宁市技师学院，
类型：新型
国别省市：山东;37
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