本发明专利技术涉及一种带分离/结合机构的主减速器总成，包括主传动构件、差速器构件、设在差速器构件上的差速锁；所述主传动构件包括轴承座、中部通过第一滚动轴承和第二滚动轴承与所述轴承座配合连接的主动齿轮轴；所述主传动构件的轴承座的上端与差速器构件的壳体连接，所述主传动构件的主动齿轮轴上端的主动齿轮与差速器构件的从动齿轮啮合，其特征是：在所述主动齿轮轴的下部配合连接有上结合套；在所述主传动构件的下部配合连接有一分离/结合机构；所述分离/结合机构的下结合套与所述上结合套对应/啮合。本发明专利技术能够适应不同路况，满足车辆在行驶过程中动力传递的分离/结合的要求，减少传动零件过载和消耗过多的功率、减轻轮胎磨损。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车部件，具体涉及一种带分离/结合机构的汽车驱动桥主减速器总成。
技术介绍
目前，使用的主减速器总成不带分离/结合机构，具有结构简单、体积小、重量轻和制造成本低等优点，广泛用于中小型汽载重汽车和断开式越野车上。如CN203641456U公开的“一种汽车驱动桥主减速器总成”，包括主减速器壳、轴承座、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成，该主减速器壳的上面设有轴承座安装孔，下底面设有差速器轴承安装台，该差速器总成包括差速器壳；所述减速器壳的轴承座安装孔与差速器轴承安装台之间设有两条挡油板；所述轴承座的一侧的内壁中设有进油口，另一侧的内壁中设有出油口，该出油口与挡油板的上部相对，出油口与轴承座的内腔连通，出油口与进油口之间通过油道连通。该汽车驱动桥主减速器总成对油道进行了全新设计，通过对减速器壳及轴承座油道的设置，实现进油道和回油道在一个主减速器总成上的集成。但是，该汽车驱动桥主减速器总成不能适应不同路况，满足车辆在行驶过程中动力传递的分离/结合要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种带分离/结合机构的汽车驱动桥主减速器总成，其能够适应不同路况，满足车辆在行驶过程中动力传递的分离/结合的要求，减少传动零件过载和消耗过多的功率、减轻轮胎磨损。本专利技术的技术方案如下: 一种带分离/结合机构的主减速器总成，包括主传动构件、差速器构件、设在差速器构件上的差速锁；所述主传动构件包括轴承座、中部通过第一滚动轴承和第二滚动轴承与所述轴承座配合连接的主动齿轮轴；所述主传动构件的轴承座的上端与差速器构件的壳体连接，所述主传动构件的主动齿轮轴上端的主动齿轮与差速器构件的从动齿轮啮合，其特征是:在所述主动齿轮轴的下部配合连接有上结合套；在所述主传动构件的下部配合连接有一分离/结合机构；所述分离/结合机构包括分离器座、中部通过滚珠轴承与所述分离器座右部配合连接的传动轴、设在该传动轴上端部内的轴套、与所述传动轴下部配合连接的传动凸缘及六角螺母、与所述传动轴上部花键配合连接的下结合套、配合连接在所述分离器座左部的拨叉轴、配合连接在所述拨叉轴上的拨叉及压缩弹簧，所述拨叉轴的上端部与连接在所述分离器座左部上面的端盖的盲孔对应配合，所述拨叉轴的下端部通过调节螺钉与螺母与所述分离器座配合连接，所述调节螺钉与螺母配合能够调节拨叉轴的上下位移；所述拨叉的叉部与所述下结合套中部的环槽配合，能够拨动下结合套沿轴向上下移动；所述轴套与所述主传动齿轮轴的下端部配合，所述下结合套与所述上结合套对应/啮合；所述分离/结合机构还包括配合连接在所述分离器座左下部的分离/结合控制构件，该分离/结合控制构件能够控制所述拨叉轴上下移动。主传动构件通过螺栓与分离/结合机构连接后，再用螺栓与差速器构件的壳体连接，通过主传动构件的主动齿轮轴上端的主动齿轮与差速器构件上的从动齿轮啮合，将动力传给左右半轴。进一步，所述分离/结合控制构件，包括控制缸、与所述控制缸下端连接的缸盖、设在所述控制缸内的活塞，在所述控制缸的上下端面分别设有垫片；所述控制缸通过三颗长螺栓固定连接在所述分离器座的左下部，所述调节螺钉从控制缸的上端伸入与所述活塞紧靠；所述分离/结合控制构件还包括设在所述缸盖上的直通管接头和指示开关，所述直通管接头与压缩空气管道连接，通过输入、排出压缩空气实现传动轴与主传动齿轮轴的结合或分离。进一步，所述上结合套与所述主动齿轮轴的下部花键配合，通过止动垫圈和两件带槽螺母固定。进一步，所述的分离/结合机构还包括套在所述传动凸缘外并与所述分离器座配合连接的螺环，在所述螺环与传动凸缘之间设有两道油封，所述两道油封固定在螺环中，通过防尘罩防尘；所述的分离/结合机构还包括通过螺纹紧固件定位连接在所述分离器座上的锁片，该锁片的一端卡在螺环上的凹槽内，将螺环锁住。本专利技术具有以下优点:能够利用分离/结合机构，使动力传动件脱开，形成随动桥；当在较差路段行驶时，为提高驱动桥动力，能够利用分离/结合机构，使动力传动件结合，形成驱动桥，以适应不同路况，满足车辆在行驶过程中动力传递的分离和结合要求。当在较好路面上行驶时，动力传递的分离，减少了传动零件过载和消耗过多的功率、减轻了轮胎磨损。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图； 图2为主传动总成的结构示意图； 图3为分离/结合机构的结构示意图； 图4为传动轴的结构示意图； 图5为分离/结合控制构件的示意图。图中:I 一分离器座，2—滚珠轴承，3—传动轴，4 一传动凸缘，5 —螺环，6 —油封，7 一防尘罩，8 —六角螺母，9 一下结合套，10 —拨叉轴，11 一拨叉，12 —压缩弹簧，13 —端盖，14 一螺母，15 一调节螺钉，16 一控制缸，17 一缸盖，18 一长螺检，19 一活塞，20 —垫片，21 —直通管接头，22 —指不开关，23 —锁片，24 —螺纹紧固件，25 —轴套；30 —主传动构件，31 —轴承座，32 一第一滚动轴承，33 一第二滚动轴承，34 一主动齿轮轴，35 —上结合套，36 一止动垫圈，37 —带槽螺母；40 —差速器构件，41 一从动齿轮，50 —差速锁。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步的说明: 参见图1至图5所示的一种带分离/结合机构的主减速器总成，包括主传动构件30、差速器构件40、设在差速器构件上的差速锁50 ;所述主传动构件包括轴承座31、中部通过第一滚动轴承32和第二滚动轴承33与所述轴承座配合连接的主动齿轮轴34 ;所述主传动构件的轴承座31的上端与差速器构件的壳体连接，所述主传动构件的主动齿轮轴34上端的主动齿轮与差速器构件的从动齿轮41啮合，其实质性特点是:在所述主动齿轮轴的下部配合连接有上结合套35 ;在所述主传动构件的下部配合连接有一分离/结合机构； 所述分离/结合机构包括分离器座1、中部通过滚珠轴承2与所述分离器座右部配合连接的传动轴3、设在该传动轴上端部内的轴套25、与所述传动轴下部配合连接的传动凸缘4及六角螺母8、与所述传动轴上部花键配合连接的下结合套9、配合连接在所述分离器座左部的拨叉轴10、配合连接在所述拨叉轴上的拨叉11及压缩弹簧12，所述拨叉轴的上端部与连接在所述分离器座左部上面的端盖13的盲孔对应配合，所述拨叉轴的上端部通过调节螺钉15与螺母14与所述分离器座配合连接，所述调节螺钉与螺母配合能够调节拨叉轴的上下位移；所述拨叉的叉部与所述下结合套中部的环槽配合，能够拨动下结合套沿轴向上下移动；所述轴套与所述主传动齿轮轴的下端部配合，所述下结合套与所述上结合套35对应/啮合；所述分离/结合机构还包括配合连接在所述分离器座左当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带分离/结合机构的主减速器总成，包括主传动构件（30）、差速器构件（40）、设在差速器构件上的差速锁（50）；所述主传动构件包括轴承座（31）、中部通过第一滚动轴承（32）和第二滚动轴承（33）与所述轴承座配合连接的主动齿轮轴（34）；所述主传动构件的轴承座（31）的上端与差速器构件的壳体连接，所述主传动构件的主动齿轮轴（34）上端的主动齿轮与差速器构件的从动齿轮（41）啮合，其特征是：在所述主动齿轮轴的下部配合连接有上结合套（35）；在所述主传动构件的下部配合连接有一分离/结合机构；所述分离/结合机构包括分离器座（1）、中部通过滚珠轴承（2）与所述分离器座右部配合连接的传动轴（3）、设在该传动轴上端部内的轴套（25）、与所述传动轴下部配合连接的传动凸缘（4）及六角螺母（8）、与所述传动轴上部花键配合连接的下结合套（9）、配合连接在所述分离器座左部的拨叉轴（10）、配合连接在所述拨叉轴上的拨叉（11）及压缩弹簧（12），所述拨叉轴的上端部与连接在所述分离器座左部上面的端盖（13）的盲孔对应配合，所述拨叉轴的下端部通过调节螺钉（15）与螺母（14）与所述分离器座配合连接，所述调节螺钉与螺母配合能够调节拨叉轴的上下位移；所述拨叉的叉部与所述下结合套中部的环槽配合，能够拨动下结合套沿轴向上下移动；所述轴套与所述主传动齿轮轴的下端部配合，所述下结合套与所述上结合套（35）对应/啮合；所述分离/结合机构还包括配合连接在所述分离器座左下部的分离/结合控制构件，该分离/结合控制构件能够控制所述拨叉轴上下移动。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马莉萍，高云，万勇，钟智，马云，孔冬泉，
申请(专利权)人：重庆大江工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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