本发明专利技术公开了一种用于单向四车道智能可变车道的方法和装置，所属领域是国内交通主动发光标志领域，通过车辆检测器检测每条车道的车辆通行情况，单片机主控模块通过读取和对比每个车道的车辆通行量，以此为依据来控制路标显示器显示的方向，达到合理分布车道资源的目的。装置包含感应单元、车辆检测器、单片机主控单元和路标显示器。共有四个感应单元接入车辆检测器，车辆检测器与单片机主控单元通过数据线建立通讯，单片机主控单元电连接路标显示器。单片机主控单元通过切换继电器控制路标显示器中第一直行显示面板显示左转标志或者直行标志和第二直行显示面板显示右转标志或者直行标志。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于国内交通主动发光标志领域，具体涉及一种用于单向四车道智能可变车道的方法和装置。
技术介绍
近年来我国城市交通拥堵越来越严重，尤其在上下班高峰时堵车现象随处可见，交管部门进一步总结发现“潮汐现象”，每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小，而晚上则是出城方向的流量大，这更是加重了城市交通拥堵的情况。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术针对该情况提供一种用于单向四车道智能可变车道的方法和装置，即早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数；晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。本专利技术的技术解决方案:提供了一种用于单向四车道智能可变车道的方法，包含指示各车道行驶方向的路标显示器，所述方法包含以下步骤: 步骤一:在一个放行周期内，每隔一个时间间隔循环采集每个车道车辆通过的信号，统计一个放行周期内的每个车道的车辆通行量，左转车道的车辆通行量记为Ss，右转车道的车辆通行量记为，与左转车道相邻的直行车道的车辆通行量记为Ss4k，与右转车道相邻的直行车道的车辆通行量记为。步骤二:一个放行周期统计结束后，若Ss > ，且Ss彡LX Sm，L彡1.5，则路标显示器中与左转车道相邻的直行车道的指示标志变为左转标志；若Ss < ，且彡LXS L ^ I.5，则路标显示器中与右转车道相邻的直行车道的指示标志变为右转标志；其他情况下，路标显示器不发生变化。优选的，步骤二中一个路标显示器标志变化持续时间设置为10分钟，10分钟之后路标显示器显示初始状态时的车道标志，然后重复步骤一和步骤二。优选的，一个放行周期的范围为5至10分钟；一个时间间隔的范围为10至60毫秒。本专利技术还提供了一种用于单向四车道智能可变车道的装置，包括车辆检测系统、单片机主控单元和路标显示器；车辆检测系统包含4个用于检测车辆通过情况的感应单元和车辆检测器；感应单元埋设在车道停止线的后方；4个感应单元电连接车辆检测器的输入端；车辆检测器的输出端与单片机主控单元通过数据线连接；单片机主控单元电连接路标显示器。优选的，感应单元为地感线圈。优选的，感应单元为安装有压力传感器的压力板。优选的，路标显示器从左到右依次包括左转显示面板、第一直行显示面板、第二直行显示面板和右转显示面板。优选的，第一直行显示面板包含左转显示支路、第一直行显示支路和第一兼容显示灯组，左转显示支路与第一直行显示支路并联然后与第一兼容显示灯组串联；第二直行显示面板包含右转显示支路、第二直行显示支路和第二兼容显示灯组，右转显示支路与第二直行显示支路并联然后与第二兼容显示灯组串联。优选的，路标显示器设置在车道停止线的前上方。优选的，左转显示面板、第一直行显示面板、第二直行显示面板和右转显示面板均包括等间距排列的LED灯珠。本专利技术的有益效果是: 1.可依据不同时段车辆流量优化车道资源，减少资源浪费，实现智能控制； 2.实施容易，操作简单，无需人工操作。3.装置使用寿命长，每个显示面板独立控制较显示屏更为安全稳定。4.LED无需通过扫描方式显示延长LED寿命，降低故障率。下面结合附图对本专利技术进一步说明: 图1是本专利技术各硬件支路连接图。图2是本专利技术的示意图。图3是第一直行显示面板的两种指示状态图。图4是路标显示器中第一直行显示面板的支路原理图。附图标记:1.左转显示面板；2.第一直行显示面板；3.第二直行显示面板；4.右转显示面板；5.左转车道；6.第一直行车道；7.第二直行车道；8.右转车道；9.车道停止线；10.地感线圈；11.单片机主控单元；12.继电器二 ；13.继电器一 ；14.左转显示灯组；15.第一直行显示灯组；16.第一兼容显示灯组。【具体实施方式】实施例一 本专利技术中所指的单向四车道指一条单向通车的道路，由内向外包含了左转车道5、第一直行车道6、第二直行车道7和右转车道8。左转车道5对应左转显示面板1、第一直行车道6对应第一直行显示面板2、第二直行车道7对应显示第二直行显示面板3和右转车道8对应显示右转显示面板4，各显示面板位于各对应车道的停止线9上方。如图1所示，一种用于单向四车道智能可变车道的装置，包括车辆检测器系统、单片机主控单元11和路标显示器。车辆检测系统包括4个用于检测各个车道车辆通过的感应单元，感应单元为地感线圈10。地感线圈10埋设在车道停止线9的后方，所述前方是指车辆行驶的方向，后方为与其相反的方向。4个地感线圈10电连接车辆检测器的信号输入端，车辆检测器的输出端与单片机主控单元11通过数据线连接，单片机型号为STC5202AD，单片机主控单元11通过连接线路控制路标显示器。每隔30ms地感线圈10循环采集每个车道车辆通过的信号，当有车辆存在时输出信号为“1”，当没有车辆存在时输出为“O”。统计十分钟内的每个车道的车辆通行量，通过“ I ”和“O”的变换统计每个车道的车流量。如图4所示，第一直行显示面板2包含左转显示支路、第一兼容显示灯组16和第一直行显示支路；左转显示支路包括相串联的左转显示灯组14和继电器一 13 ;第一直行显示当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于单向四车道智能可变车道的方法，包含指示各车道行驶方向的路标显示器，其特征在于所述方法包含以下步骤：步骤一：在一个放行周期内，每隔一个时间间隔采集每个车道车辆通过的信号，统计一个放行周期内的每个车道的车辆通行量，左转车道的车辆通行量记为S左，右转车道的车辆通行量记为S右，与左转车道相邻的直行车道的车辆通行量记为S左邻，与右转车道相邻的直行车道的车辆通行量记为S右邻；步骤二：一个放行周期统计结束后，若S左＞S右，且S左≥L×S左邻，L≥1.5，则路标显示器中与左转车道相邻的直行车道的指示标志变为左转标志；若S左＜S右，且S右≥L×S右邻，L≥1.5，则路标显示器中与右转车道相邻的直行车道的指示标志变为右转标志；其他情况下，路标显示器不发生变化。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘干，丁伯林，杨诚一，施冠军，
申请(专利权)人：南京赛康交通安全科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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