一种多道路联合实时可控的可变车道组系统技术方案

一种多道路联合实时可控的可变车道组系统，本发明专利技术涉及一种交通设施技术，特别是涉及一种可变车道技术。其主要特点是：对交通道路进行了重新划分，将道路划分为三组车道组，分别为：第一车道组（１）、第二车道组（２）、第三车道组（３）。其中第一车道组（１）和第三车道组（３）为行驶方向固定的行车车道组；第二车道组（２）为可变车道组。三组车道组通过隔离带（５）进行分割，第一车道组（１）与第二车道组（２）之间的出入口（６），第二车道组（２）与第三车道组（３）之间的出入口（６）可依据地理条件设置在允许的地段上。依据车流量对第二车道组（２）车道的行车方向进行控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通设施技术，特别是涉及一种可变车道技术。
技术介绍
现有的公路设计多为双向行驶车道设计。随着代步交通工具的使用提高，交通拥 堵问题日益突出。并且交通道路的有效使用率日益下降。而现有的可变车道并未独立划分，而是在现有的双向行驶车道设计基础上，进行 再次划分，使双向行驶车道中的部分车道成为可变车道，·由时间段进行控制车流方向，因 而无法做到依据现场的交通状况进行实时控制，从而无法使得交通道路的使用率得到进一 步提高。并且由于可变车道并未独立划分，而是由现有的双向行驶车道设计基础上进行再 次划分，因而产生标识不清或驾驶员对道路情况不清楚等现象，经常出现交通违章，甚至交 通事故。而且由于可变车道行驶方向时间固定，当遇到突发交通情况时，只能通过道路管理 部门进行现场疏导。使得人力、物力开支变大。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决上述问题，而提出的一种多道路联合实时可控的可变 车道组系统。解决了可变车道行驶方向时间固定；消除了由于道路标识不清或驾驶员对道 路情况不清楚而出现的交通违章和交通事故；并且改变了在出现突发事故时，可变车道无 法通过远程指挥处理的情况。本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的。这种多道路联合实时可控的可变车道 组系统对交通道路进行了重新划分，将道路划分为三组车道组，分别为第一车道组、第二 车道组、第三车道组。其中第一车道组和第三车道组为行驶方向固定的行车车道组；第二车 道组为可变车道组。三组车道组通过隔离带进行分割，第一车道组与第二车道组之间的出 入口，第二车道组与第三车道组之间的出入口可依据地理条件设置在允许的地段上。其特征在于第一车道组、第二车道组、第三车道组三组车道组并排组成，三组车道组之间通过 隔离带进行分割。并且每组车道组可由一条或多条车道组成。本专利技术的使用方法位于两侧的第一车道组、第三车道组依据交通法规进行行车方向确定。第二车道 组依据以下情况进行使用A.当交通道路双向车流量相当时，将第二车道组对称分成两组。并依据交通法规 和交通管理控制部门的控制情况，通过交通信号对行车方向进行指示；B.当交通道路双向车流量不对称时，将第二车道组不对称分成两组，依据车流量 将行车方向为车流量较大的交通道路数量比例加大。并依据交通法规和交通部门的控制情 况，通过交通信号对行车方向进行指示；C.当警车、救火车和急救车等特种车辆执行任务时，可在前两种道路管理的基础上，在第二车道组中选出所需数量的交通车道，使其成为特种车辆专用车道。并通过交通信 号对特种车辆专用车道以及行车方向进行指示。保证特种车辆的通行，从而对人民的生命、 财产提供高效道路保障。本专利技术与现有技术比较最大的特点是 由于本专利技术对交通道路进行了重新分组，使得交通管理部门可以依据具体时刻的 交通情况，对第二车道组中车道的行车方向和数量进行控制。使得交通道路的使用率与现 在相比得到提高。并可协助警车、救火车和急救车等特种车辆的任务出勤(这是现有技术 无法实现的。——现有技术无法对多条车道进行行驶方向的改变和实时控制)。并且由 于对由于车道组之间的独立划分，可以避免由于标识不清或驾驶员对道路情况不清楚等原 因，而出现交通违章或交通事故。同时由于车道组之间的独立划分，使得交通管理部门可以 依据交通的具体情况，对车道限速进行分别控制。附图说明图1为本专利技术实例提供的多道路联合实时可控的可变车道组示意图。附图标识说明1 第一车道组；2 第二车道组；3 第三车道组；4 非机动车道；5 隔离带；6 出 入口。具体实施例方式实施例本专利技术所提供的多道路联合实时可控的可变车道组系统，将车道进行独 立划分的三组车道组，分别为第一车道组1、第二车道组2、第三车道组3，三组车道组依据 具体道路情况进行道宽设计。三组车道组通过隔离带5进行分割，第一车道组1与第二车 道组2之间的出入口 6，第二车道组2与第三车道组3之间的出入口 6可依据地理条件设置 在允许的地段上。在第一车道组1和第三车道组3行驶的车辆可根据交通信号通过出入口 6驶入第二车道组2，在第二车道组2行驶的车辆可根据交通信号通过出入口 6驶入第一车 道组1和第三车道组3。三组车道组中两侧的第一车道组1和第三车道组3为固定行驶方向的车道组。而 第二车道组2依据以下情况进行使用当交通道路双向车流量相当时，将第二车道组2进行对称分成两组。可根据道路 交通法规和交通管理控制部门的控制情况，通过交通信号对行车方向和限速进行指示；当交通道路双向车流量不对称时，将第二车道组2不对称分成两组，依据车流量 将车流量较大的行车方向交通道路数量比例加大。并根据道路交通法规和交通管理控制部 门的控制情况，通过交通信号对车辆方向和限速进行指示；如警车、救火车和急救车等特种车辆执行任务时，可在前两种道路管理的基础上， 在第二车道组2选出所需数量的交通车道，使其成为特种车辆专用车道。并通过交通信号 对特种车辆专用车道以及其行车方向进行指示。从而保证特种车量的通行。这样通过本专利技术对交通道路进行了重新分组，使得交通管理部门可以依据具体时 刻的交通情况，对第二车道组2中车道的行车方向和数量进行控制。使得交通道路的使用 率与现在相比得到提高。 利用上述所提供的交通设施及相配 套的交通规则，可以解决现在的交通中的交通 道路使用不高问题，保证道路的顺利畅通。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多道路联合实时可控的可变车道组系统，其特征是：　　Ａ、将机动车道路划分为三组车道组，分别为：第一车道组（１）、第二车道组（２）、第三车道组（３）；　　Ｂ、第一车道组（１）和第三车道组（３）为行驶方向固定的行车车道组；　　Ｃ、第二车道组（２）为可变车道组。　　Ｄ、第一车道组（１）、第二车道组（２）、第三车道组（３）可由一条或多条车道组成。

【技术特征摘要】
一种多道路联合实时可控的可变车道组系统，其特征是A、将机动车道路划分为三组车道组，分别为第一车道组(1)、第二车道组(2)、第三车道组(3)；B、第一车道组(1)和第三车道组(3)为行驶方向固定的行车车道组；C、第二车道组(2)为可变车道组。D、第一车道组(1)、第二车道组(2)、第三车道组...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲瑞鹏，
申请(专利权)人：曲瑞鹏，
类型：发明
国别省市：14[中国|山西]