一体式水陆两栖船用油箱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种一体式水陆两栖船用油箱结构，所述结构包含有油箱箱体（1），所述油箱箱体（1）外包裹有罩壳（3），所述油箱箱体（1）的外箱壁和罩壳（3）的内壳壁之间构成一散热腔体，该散热腔体内平行设置有多片散热翅片（2），所述散热翅片（2）交错设置，所述罩壳（3）的外壳壁上设置有进风孔和出风孔。本实用新型专利技术一种一体式水陆两栖船用油箱结构，散热效率高且效果好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种油箱结构，尤其是涉及一种应用于水陆两栖船上且具有强效风冷效果的油箱结构，属于水陆两栖船相关设备

技术介绍
目前，在水陆两栖船上需要使用液压站为转向系统等提供动力；同时，处于安全和系统稳定的考虑，需要对液压站油箱内的液压油进行冷却，常规的冷却方式，需要在液压控制阀块上增加一个散热油路通道，将油箱内的液压油流通至换热器/散热器中进行循环散热；这种方式需要额外增设油路通道，对于油路系统来说，越多的油路通道也就意味着越多的潜在漏油风险，因此该方式无法适用于一些安全系数要求较高的场合；同时，通过散热器/换热器方式进行散热，在持续循环过程中仅有小部分液压油进入换热器/散热器中进行散热，效率较低，而且换热器/散热器在工作过程中同样为产生一定的热量，而液压站往往安装空间较小，此时新增换热器/散热器产生的热量无疑又会增加空间内的环境温度，从而同样影响散热效果；另一方面，由于两栖船如在滩涂，沙滩等软基表面行驶时，对于自身重量有严格的限制；为此，有企业应用了如中国专利申请201310719952.4公开的“一种带有散热翅片的油箱”，且规避了常规的额外设置换热器/散热器的散热方式，采用在油箱外布置散热翅片的方式对油箱内的液压油进行散热；但是这种直接通过散热翅片进行散热的方式完成是被动式散热，效率较低；且由于液压站安装空间较小，此时被动式散发的热量仍然积聚在此空间内，当液压站系统工作一段时间后，由于此空间内环境温度的上升，将导致散热翅片无法继续对液压油箱内的液压油进行散热，从而影响油箱的散热效果。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种散热效率高且效果好的一体式水陆两栖船用油箱结构。本技术的目的是这样实现的:—种一体式水陆两栖船用油箱结构，所述结构包含有油箱箱体，所述油箱箱体外包裹有罩壳，所述油箱箱体的外箱壁和罩壳的内壳壁之间构成一散热腔体，该散热腔体内平行设置有多片散热翅片，所述散热翅片交错设置，所述罩壳的外壳壁上设置有进风孔和出风孔。本技术一种一体式水陆两栖船用油箱结构，所述散热翅片的两侧面分别连接于油箱箱体的外箱壁和罩壳的内壳壁上。本技术一种一体式水陆两栖船用油箱结构，交错设置的散热翅片将油箱箱体和罩壳之间的散热腔体分隔蛇形散热通道。本技术一种一体式水陆两栖船用油箱结构，所述散热翅片上下交错或左右交错设置。本技术一种一体式水陆两栖船用油箱结构，进风孔和出风孔分别位于罩壳相远离的两个壳壁上。本技术一种一体式水陆两栖船用油箱结构，出风孔上连通有风机。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术通过散热翅片对油箱内的液压油进行散热，并通过罩壳构成了一散热腔体，且散热翅片在散热腔体内形成蛇形散热通道，从而使得流经散热翅片的冷却空气只能沿着蛇形散热通道流动，提高了散热效率；同时，通过加装的风机能够快速的吸走蛇形散热通道内吸收热量后的热空气，并且通过管道设置，能够快速将这些热量向液压站外排出，从而使得热量不会积蓄在液压站内，保证了散热的效果；同时，集成式的多功能油箱有效的减轻了总重量(此时无需额外配备阀口将液压油导出冷却，不但减少了部件，降低了重量；而且杜绝了漏油的隐患，提高了安全性能)。【附图说明】图1为本技术一体式水陆两栖船用油箱结构的结构示意图简图(局部剖视图)。图2为本技术一体式水陆两栖船用油箱结构的一油箱外壁上的散热翅片的结构示意图(图示中的箭头表示散热时的空气流动方向)。其中:油箱箱体1、散热翅片2、罩壳3、风机4。【具体实施方式】参见图1~2，本技术涉及的一种一体式水陆两栖船用油箱结构，所述结构包含有油箱箱体1，所述油箱箱体I外包裹有罩壳3，所述油箱箱体I的外箱壁和罩壳3的内壳壁之间构成一散热腔体，该散热腔体内平行设置有多片散热翅片2，所述散热翅片2的两侧面分别连接于油箱箱体I的外箱壁和罩壳3的内壳壁上，所述散热翅片2交错设置(上下交错或左右交错，图示2中为上下交错设置)，交错设置的散热翅片2将油箱箱体I和罩壳3之间的散热腔体分隔蛇形散热通道，从而使得流经其中的空气必须沿着蛇形散热通道前行，增加了散热长度和散热时间，有效的提高了散热效率；同时，所述罩壳3的外壳壁上设置有进风孔和出风孔，且进风孔和出风孔分别位于罩壳3相远离的两个壳壁上(如图1中所示，进风孔位于左侧面、出风口位于右侧面)；进一步的，为提高散热能力，所述出风孔上连接有一风机4，该风机4为吸风风机，利用风机4将热量快速、高效的从散热翅片2上带走；另外:需要注意的是，上述【具体实施方式】仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。【主权项】1.一种一体式水陆两栖船用油箱结构，其特征在于:所述结构包含有油箱箱体(1)，所述油箱箱体(I)外包裹有罩壳(3)，所述油箱箱体(I)的外箱壁和罩壳(3)的内壳壁之间构成一散热腔体，该散热腔体内平行设置有多片散热翅片(2)，所述散热翅片(2)交错设置，所述罩壳(3)的外壳壁上设置有进风孔和出风孔。2.如权利要求1所述一种一体式水陆两栖船用油箱结构，其特征在于:所述散热翅片(2)的两侧面分别连接于油箱箱体(I)的外箱壁和罩壳(3)的内壳壁上。3.如权利要求1或2所述一种一体式水陆两栖船用油箱结构，其特征在于:交错设置的散热翅片(2)将油箱箱体(I)和罩壳(3)之间的散热腔体分隔蛇形散热通道。4.如权利要求1或2所述一种一体式水陆两栖船用油箱结构，其特征在于:所述散热翅片(2)上下交错或左右交错设置。5.如权利要求1所述一种一体式水陆两栖船用油箱结构，其特征在于:进风孔和出风孔分别位于罩壳(3)相远离的两个壳壁上。6.如权利要求1所述一种一体式水陆两栖船用油箱结构，其特征在于:出风孔上连通有风机(4)。【专利摘要】本技术涉及一种一体式水陆两栖船用油箱结构，所述结构包含有油箱箱体（1），所述油箱箱体（1）外包裹有罩壳（3），所述油箱箱体（1）的外箱壁和罩壳（3）的内壳壁之间构成一散热腔体，该散热腔体内平行设置有多片散热翅片（2），所述散热翅片（2）交错设置，所述罩壳（3）的外壳壁上设置有进风孔和出风孔。本技术一种一体式水陆两栖船用油箱结构，散热效率高且效果好。【IPC分类】F15B1/26, F15B21/04【公开号】CN204851804【申请号】CN201520524998【专利技术人】张云 【申请人】江阴荣兴科技发展有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年7月20日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式水陆两栖船用油箱结构，其特征在于：所述结构包含有油箱箱体（1），所述油箱箱体（1）外包裹有罩壳（3），所述油箱箱体（1）的外箱壁和罩壳（3）的内壳壁之间构成一散热腔体，该散热腔体内平行设置有多片散热翅片（2），所述散热翅片（2）交错设置，所述罩壳（3）的外壳壁上设置有进风孔和出风孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张云，
申请(专利权)人：江阴荣兴科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32