一种应急放油总管余油排放系统及排油方法技术方案

本发明专利技术涉及飞机应急放油系统设计，具体涉及一种应急放油总管余油排放系统及排油方法，以解决应急放油总管余油排放问题及排漏阀引起的油箱串油问题。排放系统包括：设置在第一油箱与第二油箱之间且分别与第一应急放油泵、第二应急放油泵连通以及切断阀连接；排漏阀，设置在第二油箱内的应急放油总管的最低位置处，且位于切断阀的上游；浮子，设置在排漏阀底部的出口处，用于密封堵塞排漏阀。本发明专利技术的应急放油总管余油排放系统中，排漏装置结构简单，可以使飞机放油总管余油方便排出，避免了因降低应急放油泵正向泄漏而引起的泵功率增加、效率降低、重量增加等不利影响，也避免了因安装普通排漏阀引起的油箱串油并导致飞机准备时间增加等不利影响。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机应急放油系统设计，具体涉及。
技术介绍
飞机应急放油，用于在紧急情况下将飞机油箱中的燃油排出，减轻飞机重量，便于飞机着陆。对于具有应急放油要求的大型飞机，通常每组油箱有I台或2台增压栗作为应急放油栗，应急放油总管连接每组油箱的增压栗。应急放油总管长度较长，有较多余油。为使余油可用，管路上需增加排漏阀；当入口压力大于规定压力时排漏阀会关闭，当入口压力降低，排漏阀逐渐打开，从而将余油排至油箱内。不同油箱的燃油有液面高差，如果排漏阀所在油箱液面低于其余油箱，则高液面油箱的燃油可通过放油总管进入排漏阀所在油箱，出现油箱串油现象。飞机停放较长时间，油箱油量与停放前出现较大差别，会引起油箱间油量不平衡。为消除油箱间油量不平衡，需要在起飞前进行油箱间的燃油转输操作，会增加飞机的机务准备时间，增加飞机运行成本。增压栗出口设有单向活门，防止总管燃油反向流入栗内部，但具有正向泄漏。增压栗出口单向活门的弹簧力提高，可降低正向泄漏，但栗工作时出口的阻力会相应提高，会引起栗功率增加、效率降低、重量增加。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，以解决应急放油总管余油排放问题及排漏阀引起的油箱串油问题。本专利技术的技术方案是:—种应急放油总管余油排放系统，包括:应急放油总管，连通设置在第一油箱与第二油箱之间，所述第一油箱内第一应急放油栗的出油口与所述应急放油总管一端连接，所述第二油箱内第二应急放油栗的出油口连接至所述应急放油总管上，所述应急放油总管另一端与所述第二油箱内的切断阀入口连接;排漏阀，入口连通至所述第二油箱内的所述应急放油总管的最低位置处，且位于所述切断阀的上游；浮子，设置在所述排漏阀底部的出口处，用于在所述第二油箱内燃油的浮力作用下密封堵塞所述排漏阀底部的出口。可选地，所述浮子包括:外壳体，所述外壳体的顶部具有入口，通过所述入口与所述排漏阀底部的出口密封连接，所述外壳体的侧面和底部均设置有通孔；导杆，通过悬浮块设置在所述外壳体内，所述导杆的轴线与穿过所述外壳体的入口的圆心；密封圈，设置在所述悬浮块顶部，与所述外壳体的入口相匹配；所述悬浮块在所述第二油箱内燃油的浮力作用下沿所述导杆的轴线向上移动，以通过所述悬浮块顶部的所述密封圈将所述外壳体的入口进行堵塞。可选地，所述排漏阀的通径不小于6_。本专利技术还提供了一种如上述任一项所述的应急放油总管余油排放系统的排油方法，包括:当所述应急放油总管中压力大于所述排漏阀入口压力的预定值时，所述排漏阀关闭；当所述应急放油总管中压力小于所述排漏阀入口压力的预定值，且所述浮子的安装位置高于油面位置时，所述浮子密封堵塞所述排漏阀；当所述应急放油总管中压力小于所述排漏阀入口压力的预定值，且所述浮子的安装位置低于油面位置时，所述排漏阀开启。可选地，所述预定值为40kPa。本专利技术的有益效果:本专利技术的应急放油总管余油排放系统及排油方法中，排漏装置结构简单，可以使飞机放油总管余油方便排出，避免了因降低应急放油栗正向泄漏而引起的栗功率增加、效率降低、重量增加等不利影响，也避免了因安装普通排漏阀引起的油箱串油并导致飞机准备时间增加等不利影响。【附图说明】图1是具有本专利技术主视图；图2是具有本专利技术左视图。【具体实施方式】这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。如图1和图2所示，本专利技术提供的应急放油总管余油排放系统，可以包括第一油箱3、第二油箱1、应急放油总管7、切断阀5、排漏阀6以及浮子8等。应急放油总管7是连通设置在第一油箱3与第二油箱I之间，使得燃油从第一油箱3流通至第二油箱I。第一油箱3内设置有第一应急放油栗4，第一应急放油栗4的出油口与应急放油总管7 —端连接，从而将第一油箱3中的燃油栗入应急放油总管7中。第二油箱I内设置有第二应急放油栗2，第二应急放油栗2的出油口连接至应急放油总管7上(管体上某一适合的位置处)，从而将第二油箱I中的燃油从此处栗入应急放油总管7中。进一步，应急放油总管7另一端与第二油箱I内的切断阀5入口连接，切断阀5用于控制应急放油总管7的通断。排漏阀6的入口连通至第二油箱I内的应急放油总管7的最低位置处，且位于切断阀5的上游(如图1中所示的右边)。浮子8设置在排漏阀6底部的出口处，用于在第二油箱I内燃油的浮力作用下密封堵塞排漏阀6底部的出口。并且，本实施例中，为了保证排放流畅性和排放效率，优选排漏阀6的通径不小于6mm。本专利技术的应急放油总管余油排放系统中，排漏装置(排漏阀6和浮子8构成的结构)结构简单，可以使飞机放油总管余油方便排出，避免了因降低应急放油栗正向泄漏而引起的栗功率增加、效率降低、重量增加等不利影响，也避免了因安装普通排漏阀引起的油箱串油并导致飞机准备时间增加等不利影响。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应急放油总管余油排放系统，其特征在于，包括：应急放油总管(7)，连通设置在第一油箱(3)与第二油箱(1)之间，所述第一油箱(3)内第一应急放油泵(4)的出油口与所述应急放油总管(7)一端连接，所述第二油箱(1)内第二应急放油泵(2)的出油口连接至所述应急放油总管(7)上，所述应急放油总管(7)另一端与所述第二油箱(1)内的切断阀(5)入口连接；排漏阀(6)，入口连通至所述第二油箱(1)内的所述应急放油总管(7)的最低位置处，且位于所述切断阀(5)的上游；浮子(8)，设置在所述排漏阀(6)底部的出口处，用于在所述第二油箱(1)内燃油的浮力作用下密封堵塞所述排漏阀(6)底部的出口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马少璞，林厚焰，刘苏彦，余国际，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61