【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机设计，具体涉及一种飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法。
技术介绍
1、外部载荷在结构中，以不同的内力形式从受载作用结构至约束支持端结构传递的主要路线，称为主传力路线。沿着主传力路线布置的结构最有利的刚度特性传递载荷，可以通过最小的重量代价获得相对最优的结构刚度和结构强度。
2、飞机设计方案设计阶段，综合考虑气动布局、功能要求、几何兼容性要求等多约束条件，可以构造多种主传力结构布局方案，如传统布局上单翼、下单翼、中单翼常规布局，以及带侧向撑杆的支撑翼方案、菱形布局方案等等。
3、当前，在飞机设计方案设计阶段，对于主传力结构布局方案的评价，多是基于经验方法，主观性强，难以保证对主传力结构布局方案的客观评价，难以保证在飞机设计方案设计阶段，快速的比较、筛选得到合理的主传力结构布局方案，鉴于此，提出本申请。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法，以能够在飞机设计方案设计阶段，客观评价主传力结构布局方案，进而能够快速的比较、筛选得到合理的主传力结构布局方案，提升飞机的设计效率。
2、本申请的技术方案是：
3、一种飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法，包括：
4、步骤一、明确主要评价内容：
5、主传力结构布局方案的主要评价内容包括总体应力水平、机体变形、结构重量、材料利用率、装油重量；
6、步骤二、明确次要评价内容：
7、步骤
8、对主要评价内容、次要评价内容进行打分，加权相加，得出主传力结构布局方案的综合评分。
9、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法中，总体应力水平分为≤100mpa、≥300mpa、100-300mpa三个等级。
10、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法中，机体变形包括在机翼上弯变形、机翼下弯变形、功能舱变形、发动机舱变形、起落架舱变形。
11、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法中，主传力结构布局方案的主要评价内容还包括主结构刚度占比、传力路线的清晰度、主要连接的复杂度、结构变形协调性。
12、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法中，主传力结构布局方案的次要评价内容包括次传力结构设计对方案影响。
13、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法中，主传力结构布局方案的次要评价内容还包括局部细节变形控制、关键连接点的对接方式设计、工艺与设计分离面的定义、结构制造工艺性与经济性。
14、本申请至少存在以下有益技术效果：
15、提供一种飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法中，其设计在明确主要评价内容、次要评价内容的基础上，对主要评价内容、次要评价内容进行打分，加权相加，得出主传力结构布局方案的综合评分，实现对主传力结构布局方案的多维度客观评价，进而能够快速的比较、筛选得到合理的主传力结构布局方案，提升飞机的设计效率。
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1.一种飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法，其特征在于，
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【技术特征摘要】
1.一种飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的飞机方案设计阶段主传力结构布局方案评价方法，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：李明强，薛应举，王斌团，赵占文，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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