本实用新型专利技术公开了一种车辆动力电池包的上电测试装置，包括电池管理系统BMS、供电电源、模拟电源、预充电接触器、预充电电阻、主正接触器、主负接触器与整车负载模拟电容；所述的模拟电源、预充电接触器、预充电电阻、整车负载模拟电容与主负接触器串联成一回路；电池管理系统BMS的控制端口分别连接预充电接触器、主正接触器与主负接触器的控制口；电池管理系统BMS的检测端口并联连接于整车负载模拟电容两侧；供电电源连接预充电接触器、主正接触器、主负接触器与电池管理系统BMS的电源输入口。可以在车下对高压上电过得进行测试，在动力电池包上车之前排除高压上电系统软、硬件的设计与装配问题，提高了设计与生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利涉及电子
，尤其是涉及一种车辆动力电池包的上电测试装置。
技术介绍
随着社会对绿色出行与环保理念的提倡，电力作为清洁能源被广泛的使用，其中尤其以电动汽车应用的最多，当然也会应用到其它的电力蓄能的领域。在电动汽车在启动过程中，需要进行高压上电操作，对整车高压负载电容进行充电，这一过程由电池管理系统BMS (BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)控制，电池管理系统BMS控制预充电接触器、主正接触器与主负接触器等动作，完成高压上电操作，并在此过程中测试整车高压负载电容的电压的情况。在上电过程中，任何的高压上电系统软、硬件设计失误均会造成高压上电失败，车辆无法使用。目前这一上电测试过程是在车上进行，上电流程故障常有发生，动力电池包上车之后测试与问题排查困难，有问题，还需要再拆除相关器件，费时费工。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆动力电池包的上电测试装置，可以在车下对高压上电过得进行测试，在动力电池包上车之前排除高压上电系统软、硬件的设计与装配问题，提高了设计与生产效率。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:—种车辆动力电池包的上电测试装置，包括电池管理系统BMS、供电电源、模拟电源、预充电接触器、预充电电阻、主正接触器、主负接触器与整车负载模拟电容；所述的模拟电源、预充电接触器、预充电电阻、整车负载模拟电容与主负接触器串联成一回路；电池管理系统BMS的控制端口分别连接预充电接触器、主正接触器与主负接触器的控制口 ；电池管理系统BMS的检测端口并联连接于整车负载模拟电容两侧；供电电源连接预充电接触器、主正接触器、主负接触器与电池管理系统BMS的电源输入口。所述的供电电源为12V直流电源。所述的供电电源与电池管理系统BMS的电源输入口连接导线上串联有第一直流电流表。所述的模拟电源与预充电接触器间串联有第二直流电流表。由上述本技术提供的技术方案可以看出，本技术实施例提供的车辆动力电池包的上电测试装置，可以在车下对高压上电过得进行测试，在动力电池包上车之前排除高压上电系统软、硬件的设计与装配问题，提高了设计与生产效率。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本技术实施例提供的车辆动力电池包的上电测试装置的结构示意图。【具体实施方式】下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。下面将结合附图对本技术实施例作进一步地详细描述。实施例一如图1所示，一种车辆动力电池包的上电测试装置，在设计方案开发阶段或动力电池包样包装配之前对设计方案与软硬件进行测试；包括电池管理系统BMS、供电电源、模拟电源、预充电接触器、预充电电阻、主正接触器、主负接触器与整车负载模拟电容；所述的模拟电源、预充电接触器、预充电电阻、整车负载模拟电容与主负接触器串联成一回路；模拟电源为可调的电源，用于模拟不同型号的动力电池包，模拟输出动力电池包的标称电压；整车负载模拟电容采用高压电容(例如某车型动力电池包标称电压为350V，整车负载电容为800微法，本领域的技术人员可以根据经验选择，也可以通过有限次的实验来选择)进行模拟，可以直接选用车辆使用的整车高压负载电容。电池管理系统BMS的控制端口分别连接预充电接触器、主正接触器与主负接触器的控制口 ；电池管理系统BMS的检测端口通过电压检测线并联连接于整车负载模拟电容两侧；用于对整车负载模拟电容的上电参数进行测量。供电电源连接预充电接触器、主正接触器、主负接触器与电池管理系统BMS的电源输入口。本例供电电源为12V直流电源。同时，所述的供电电源与电池管理系统BMS的电源输入口连接导线上串联有第一直流电流表。所述的模拟电源与预充电接触器间串联有第二直流电流表。测试阶段，电池管理系统BMS接12V电源，上电过程对电池管理系统BMS供电电流进行检测，计算电池管理系统BMS功率消耗，对电池管理系统BMS供电模块设计值进行验证。接通模拟电源，向电池管理系统BMS输入上电信号，电池管理系统BMS控制预充电继电器与主负继电器闭合，对整车负载模拟电容进行充电，预充电过程中检测预充电回路电流变化情况，并对预充电完成时间进行记录，当整车负载模拟电容两端电压值达到电池管理系统BMS设定的预充电完成电压值，电池管理系统BMS控制主正继电器闭合，预充电继电器分离，完成电池包上电测试。主正接触器只接控制端输入，负载端不接入回路，测试过程中记录从电池管理系统BMS接收到上电指令到主正继电器闭合所用时间。测试完成的多个数据参数用于指导动力电池包的设计开发和对软硬件进行调整。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。【主权项】1.一种车辆动力电池包的上电测试装置，其特征在于，包括电池管理系统BMS、供电电源、模拟电源、预充电接触器、预充电电阻、主正接触器、主负接触器与整车负载模拟电容； 所述的模拟电源、预充电接触器、预充电电阻、整车负载模拟电容与主负接触器串联成一回路； 电池管理系统BMS的控制端口分别连接预充电接触器、主正接触器与主负接触器的控制口 ； 电池管理系统BMS的检测端口并联连接于整车负载模拟电容两侧； 供电电源连接预充电接触器、主正接触器、主负接触器与电池管理系统BMS的电源输入口。2.根据权利要求1所述的车辆动力电池包的上电测试装置，其特征在于，所述的供电电源为12V直流电源。3.根据权利要求1或2所述的车辆动力电池包的上电测试装置，其特征在于，所述的供电电源与电池管理系统BMS的电源输入口连接导线上串联有第一直流电流表。4.根据权利要求1或2所述的车辆动力电池包的上电测试装置，其特征在于，所述的模拟电源与预充电接触器间串联有第二直流电流表。【专利摘要】本技术公开了一种车辆动力电池包的上电测试装置，包括电池管理系统BMS、供电电源、模拟电源、预充电接触器、预充电电阻、主正接触器、主负接触器与整车负载模拟电容；所述的模拟电源、预充电接触器、预充电电阻、整车负载模拟电容与主负接触器串联成一回路；电池管理系统BMS的控制端口分别连接预充电接触器、主正接触器与主负接触器的控制口；电池管理系统BMS的检测端口并联连接于整车负载模拟电容两侧；供电电源连接预充电接触器、主正接触器、主负接触器与电池管理系统BMS的电源输入口。可以在车下对高压上电过得进行测试，在动力电池包上车之前排除高压上电系统软、硬件的设计与装配问题，提高了设计与生产效率。【IPC分类】G01R31/36【公开号】CN2048本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆动力电池包的上电测试装置，其特征在于，包括电池管理系统BMS、供电电源、模拟电源、预充电接触器、预充电电阻、主正接触器、主负接触器与整车负载模拟电容；所述的模拟电源、预充电接触器、预充电电阻、整车负载模拟电容与主负接触器串联成一回路；电池管理系统BMS的控制端口分别连接预充电接触器、主正接触器与主负接触器的控制口；电池管理系统BMS的检测端口并联连接于整车负载模拟电容两侧；供电电源连接预充电接触器、主正接触器、主负接触器与电池管理系统BMS的电源输入口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：詹天佑，范方明，
申请(专利权)人：北京闪信鼎中技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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