一个变体可以包括一种组件，该组件包括：壳体组件，其具有在其内形成的排气流端口和EGR流端口；被接收在该壳体组件内的排气流端口阀板，其被构造和安排为移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该排气流端口流动；以及EGR端口阀板，其被接收在该壳体组件内并被构造和安排为移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该EGR流端口；以及单个致动器，其被连接以移动该排气流端口阀板和该EGR流端口阀板两者。另一变体可以包括组合的低压排气再循环阀和排气节流阀，该低压排气再循环阀和排气节流阀包括以间隔开的关系连接至共用阀轴的第一和第二阀板。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】本申请要求于2013年3月15日提交的美国临时申请序号61/787，324的权益。
本披露总体上涉及的领域包括排气再循环(EGR)阀、包括EGR阀的系统以及制造和使用它们的方法。背景氮氧化物(NOx)是必须受到控制的排气排放物之一。在较高的燃烧温度下将发生形成N0X。已经开发出一种减少过量氧气和发动机的燃烧温度以控制放物的系统，该系统称作排气再循环(EGR)系统。在EGR系统中，排气中的一部分被再循环回到内燃机的进气口，在此它将与进入的空气相组合从而减少总空气混合物中的过量的氧气含量。当这种混合物在内燃机汽缸中压缩并点燃时，结果是由于减少的氧气含量和较低的燃烧温度而导致NOx减少。本专利技术的说明性变体的概述一个说明性变体可以包括一种组件，该组件包括:壳体组件，其具有在其内形成的排气流端口和EGR流端口 ；被接收在该壳体组件内的排气流端口阀板，其被构造和安排为移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该排气流端口流动；以及EGR端口阀板，其被接收在该壳体组件内、被构造和安排为移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该EGR流端口 ；以及单个致动器，其被连接以移动该排气流端口阀板和该EGR流端口阀板两者。另一说明性变体包括组合的低压排气再循环阀和排气节流阀，该低压排气再循环阀和排气节流阀包括以间隔开的关系连接至共用阀轴的第一和第二阀板。本专利技术的其他说明性变体将从以下提供的详细说明中变得清楚。应理解，虽然这些详细说明和具体实例披露了本专利技术的选定的说明性变体，但它们仅旨在用于说明目的而并非旨在限制本专利技术的范围。附图的简要说明从详细的说明以及附图中将更全面地理解本专利技术的说明性变体，在附图中:图1是发动机换气系统的示意图。图2是根据一个变体的发动机换气系统的示意图。图3是根据一个变体的组件的侧视图，其中剖开和移除了多个部分。图4A是根据一个变体的组件的透视图，包括剖开和移除的多个部分。图4B是根据一个变体的组件的透视图，包括剖开和移除的多个部分。图5A是展示了一个变体的阀板构型的俯视图。图5B是展示了一个变体的阀板构型的侧视图。图6是若干变体的EGR流量曲线图。图7是若干变体的流量相对背压的曲线图。图8是根据一个变体的、展示了具有顶部半径的、修改的节流阀板的侧视图。图9展示了根据一个变体的包括铸铁阀门壳体和铸铝致动器壳体的组件。图10展示了根据一个变体的铸铁排气阀门壳体以及铸铝致动器和EGR阀门壳体。图11展示了根据一个变体的组件，该组件包括一个单件式完整铸铝致动器和一个包括水冷却套的阀门壳体。图12展示了根据一个变体的阀板组件以及用于双重节流孔壳体组件的安装方法。对选定展示性变体的详细说明以下对这个或这些变体的说明在本质上仅是说明性的而决非旨在限制本专利技术、其应用、或用途。图1中示出了发动机换气系统10的示意图。发动机换气系统包括“高压”EGR回路12，如此命名是因为该EGR回路在内燃机14与涡轮增压器16之间的系统高压侧工作。高压EGR环12可以包括控制排气向进气歧管20流动的EGR阀。如图1所示，高压EGR回路阀18可以位于“冷侧”高压回路排气冷却器22之后，但也可以位于冷却器22的上游(在热侧)。当EGR阀18打开时，它将增大和减小排气向进气歧管20的流动速度。同样典型的是用位于空气进气侧的节流阀24来控制进气歧管20中的气流和压力。排气冷却器22可以用于减小再循环排气的温度，但如果希望的话，在某些工作条件下，冷却器旁通阀26可以定位成与相关联的旁通管线28 —起以使排气绕冷却器22旁通。为了进一步减少叽并提高车辆燃料经济性，可以添加额外的“低压"EGR回路30，该回路在排气涡轮机32之后且在空气进气涡轮压缩机34之前运行在涡轮增压器16的低压侦U。此系统可以由以下各项构成:低压回路EGR阀36，以控制排气到空气进气侧的流动；以及排气侧的低压回路节流阀38，以控制驱动排气流过低压EGR回路管线40所需的排气背压。EGR回路30还可以包括柴油机氧化催化器(DOC)和柴油机微粒过滤器(DPF)42以及低压EGR回路30中的第二排气冷却器44以冷却经过低压EGR回路的气体。低压回路排气具有在到达内燃机14之前穿过位于涡轮增压器16的压缩机部分34之后(下游)的空气充气冷却器46的额外优点。类似于高压回路12，低压回路阀36可放置在低压回路排气冷却器44或者之前(热侧)或者之后(冷侧)。EGR阀18、36可以由气动的或电动的装置致动。气动致动的阀门取决于车辆上的压力或真空的可获得性，而这可能是渴望而不可及的要求。它们还需要一种用于电动地控制气压源的装置，以允许该系统的总的电动控制。使用一个电动真空调节器或压力调节器来提供这种控制。操作力是在选择用于这些EGR阀的致动器类型的选择指标中所使用的另一个因素。越高的气流速度要求具有更大面积以及更高操作力的更大的阀门。排气歧管与进气歧管之间的较低的压力差要求大阀门，以达到期望的流动速度。排气中的污物会积聚在这些阀部件上并且如果不能获得足够的操作力会使它们粘滞或阻碍运动。用于特定应用的阀门类型通常是至少部分地由所需的EGR流动速度来驱动的。单个的提升阀非常适合于一般发动机应用的，这是由于其在关闭该阀门时通过该阀门的低气体泄漏区内的良好特性。因为所需的操作力一般会随着阀门尺寸而增加，在中等大小的发动机中为了更高的EGR流动速度经常选用双重提升阀(同一轴上的两个提升阀)。双重提升阀增加了提升阀的流动容量同时平衡和减小所需的操作力。对于大型发动机应用中的非常高的EGR流动速度而言，在此提升阀或双重提升阀必须非常大(直径大于32_)，节流阀或蝶阀可能成为有吸引力的方案。控制高温流体的流动的EGR阀以及其他阀可以具有多个对高温敏感的部件。这些部件可以包括:致动器、杆密封件、轴承、位置传感器以及塑料模制的零件。典型地，致动器可以包括:气动装置、线性螺线管、扭矩电动机、步进电机以及直流电动机。在高温下进行操作时可能需要额外的措施(如，液体冷却、热屏蔽、远程安装或使用昂贵的材料)来实现适合的耐久性。图2是一种产品或一个系统10的示意图，该产品或系统包括一个现代发动机换气系统。这样一个系统100可以包括内燃机112，它被构造和安排为燃烧一种燃料，如柴油燃料、汽油或在氧气(空气)存在下的其他可燃烧的燃料。系统100可以进一步包括一个换气系统，该换气系统包括空气进气侧114和燃烧气体排气侧116。进气侧114可以当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种组件，该组件包括：一个壳体组件，其具有在其内形成的一个第一排气流端口和一个第二排气流端口；被接收在该壳体组件内的一个第一排气流端口阀板，其被构造和安排成移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该第一排气流端口流动；以及一个第二端口阀板，其被接收在该壳体组件内并被构造和安排成移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该第二排气流端口；以及单个致动器，其被连接以移动该第一排气流端口阀板和该第二排气流端口阀板两者。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·D·凯福维尔，P·G·魏辛格，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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