本实用新型专利技术公开了一种空调系统的压缩机和具有该压缩机的空调系统，该压缩机包括：壳体；气缸组件，气缸组件设在壳体内，气缸组件内限定有压缩腔；储液器，储液器包括外壳和出口管，出口管的外开口端与气缸组件连通，出口管的外开口端位于外壳之外且与压缩腔连通，出口管的内开口端位于外壳内，出口管上设有位于外壳内的回油孔，回油孔所在的水平面与位于该水平面之下的外壳所围成的空间的体积为V，空调系统中设有制冷剂和润滑油，制冷剂为丙烷，压缩机的封油量为L，其中V/L≤0.26。根据本实用新型专利技术的空调系统的压缩机润滑性能好，运行安全可靠，压缩机的工作性能好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及空调
，更具体地，涉及一种空调系统的压缩机和具有该压缩机的空调系统。
技术介绍
R22制冷剂已被“蒙特利尔议定”书列为限期逐步淘汰的制冷剂。欧洲、日本早已开始转向R410A制冷剂替代，美国开始禁止R22在新的制冷产品中使用。中国也加快了 R22淘汰的步伐，2015年要达到削减基线水平的10%的要求。而国内一些主要品牌也开始推出R410A作为制冷剂的环保空调。然而R410A的GWP值比R22还大，“京都议定书”已将R410A列为受控排放的温室效应气体，所有R410A绝不是长远的替代方案。作为HCFC (如R22)，HFC (如R410A，R407C))的替代制冷剂，现碳氢制冷剂R29，即丙烷最为业界关注。但R290用于空调器系统，有一个很重要的课题，就是其具有高可燃性，必须限制空调器系统中制冷剂的封入量。所以有必要采取措施，以减少压缩机壳体内的制冷剂含量，从而使得空调系统的制冷剂封入量也得以减少。
技术实现思路
本申请是基于专利技术人对以下事实和问题的发现和认识作出的:—方面，在使用R22，R410A等不可燃的制冷剂的压缩机内，润滑油的封入量(封油量)较多。由于压缩机内的润滑油溶解有制冷剂，如果采用R290的压缩机的润滑油封入量跟目前常用的R22，R410A等不可燃的制冷剂压缩机一样，封入较多的润滑油的话，系统中的可燃性制冷剂的含量较大，将不利于可燃性空调器的安全性。因此，采用R290的压缩机的封油量一般会比R22，R410A压缩机的封油量要少。另一方面，旋转式压缩机中的储液器内部出口管上设置有回油孔，作用是在于使储液器内积存的润滑油或液态制冷剂可通过此回油孔被吸入压缩机的压缩腔中。若被吸入的是润滑油的话，润滑油会随着气缸组件的排气被排到压缩机本体内并经过分离回到压缩机的油池中去。对于使用R22，R410A制冷剂的压缩机来讲，液态的制冷剂比润滑油重，所以储液器内部的出口管的回油孔的设置位置离储液器的外壳底部有一定距离而形成一定的空间，从而可以起到“储液”的作用，以防止过多的液态制冷剂被吸入到气缸中而引起液击的现象。而对于使用R290的压缩机来讲，润滑油反而比液态制冷剂重，结果在位于回油孔之下的储液器的外壳的所形成的空间内存储的为润滑油。这样，本来R290的压缩机的润滑油的封入量就比较少，如果该空间仍按采用R22，R410A的压缩机来设置的话，就显然过大了。那其中存有的润滑油会占到采用R290的压缩机的封油量的比例显然大。有鉴于此，本申请的专利技术人专门针对采用R32的压缩机的储液器进行了设计，使采用R32的压缩机的储液器可以使润滑油及时回油，保证压缩机的运行。本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出了一种空调系统的压缩机，所述压缩机的润滑性能好，压缩机不易损坏且工作性能好。本技术还提出了一种具有上述压缩机的空调系统。根据本技术的空调系统的压缩机，包括:壳体；气缸组件，所述气缸组件设在所述壳体内，所述气缸组件内限定有压缩腔；储液器，所述储液器包括外壳和出口管，所述出口管的外开口端与所述气缸组件连通，所述出口管的外开口端位于所述外壳之外且与所述压缩腔连通，所述出口管的内开口端位于所述外壳内，所述出口管上设有位于所述外壳内的回油孔，所述回油孔所在的水平面与位于该水平面之下的所述外壳所围成的空间的体积为V，所述空调系统中设有制冷剂和润滑油，所述制冷剂为丙烷，所述压缩机的封油量为L，其中 V/L ( 0.26。根据本技术的空调系统的压缩机，储液器中的润滑油可以通过回油孔及时回到压缩机的壳体内，避免润滑油在储液器内滞留，更好的保证了压缩机的壳体内的润滑油量，提升了压缩机的可靠性，压缩机的工作性能更好，使用寿命延长。另外，根据本技术的空调系统的压缩机还可以具有如下附加的技术特征:优选地，当所述润滑油为烷基苯合成油时，V/L彡0.26 ;当所述润滑油为矿物油时，V/L ( 0.25 ;当所述润滑油为酯类合成油时，V/L ( 0.24 ;当所述润滑油为醚类合成油时，V/L ( 0.24 ;当所述润滑油为合成的聚(乙)二醇类油时，V/L ( 0.22。更优选地，当所述润滑油为烷基苯合成油时，V/L《0.21 ;当所述润滑油为矿物油时，V/L ( 0.20 ;当所述润滑油为酯类合成油时，V/L ( 0.19 ;当所述润滑油为醚类合成油时，V/L ( 0.19 ;当所述润滑油为合成的聚(乙)二醇类油时，V/L ( 0.17。根据本技术的一个实施例，所述出口管位于所述壳体内的部分沿竖直方向延伸。可选地，所述气缸组件包括一个气缸，所述出口管与所述气缸连通。可选地，所述气缸组件包括轴承和气缸，所述轴承设在所述气缸的上端和/或下端，所述轴承上设有吸气通道，所述出口管通过所述吸气通道与所述气缸连通。可选地，所述气缸组件包括两个气缸，两个所述气缸之间设有中隔板，所述中隔板上设有吸气通道，所述吸气通道的一端分别与两个所述气缸相连，所述吸气通道的另一端与所述出口管连通。根据本技术的空调系统，包括根据本技术的空调系统的压缩机。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】图1是根据本技术实施例的空调系统的压缩机的结构示意图；图2是根据本技术实施例的空调系统的压缩机的储液器的结构示意图。附图标记:压缩机100 ；壳体10 ；气缸组件20 ;压缩腔21 ;吸气通道22 ;气缸201 ;轴承202 ；储液器40 ;外壳41 ;出口管42 ;内开口端421 ;外开口端422 ;回油孔423。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面结合附图详细描述根据本技术实施例的空调系统的压缩机100。参照图1和图2所示，根据本技术实施例的空调系统的压缩机100可以包括:壳体10、气缸组件20和储液器40。压缩机100中的制冷剂为丙烷，即R290。气缸组件20设在壳体10内，气缸组件20内限定出压缩腔21。储液器40包括外壳41和出口管42，出口管42具有两端，分别为外开口端422和内开口端421。出口管42的外开口端422位于外壳41之外并且与压缩腔21连通，出口管42的内开口端421位于外壳41内。出口管42上设有位于外壳41内的回油孔423。也就是说，回油孔423设在出口管42的位于外壳41内的部分上，储液器40内的润滑油可以通过该回油孔423回到压缩机100中。假设压缩机100的封油量为L，假设回油孔423所在的水平面与位于该水平面之下的外壳41所围成的空间的体积为V，即图2中剖面线所示的区域的体积为V。专利技术人经过研究发现，该空间的体积V与压缩机100的封油量L之间应当满足下列关系式:其中V/L彡0.26。当储液器40的结构满足该关系式时，储液器40内的润滑油可以通过回油孔423及时回油，减少储液器40内润滑油的滞留量，提高润滑油的利用率。这里，压缩机本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空调系统的压缩机，其特征在于，包括：壳体；气缸组件，所述气缸组件设在所述壳体内，所述气缸组件内限定有压缩腔；储液器，所述储液器包括外壳和出口管，所述出口管的外开口端与所述气缸组件连通，所述出口管的外开口端位于所述外壳之外且与所述压缩腔连通，所述出口管的内开口端位于所述外壳内，所述出口管上设有位于所述外壳内的回油孔，所述回油孔所在的水平面与位于该水平面之下的所述外壳所围成的空间的体积为V，所述空调系统中设有制冷剂和润滑油，所述制冷剂为丙烷，所述压缩机的封油量为L，其中V/L≤0.26。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈振华，
申请(专利权)人：广东美芝制冷设备有限公司，安徽美芝精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。