本发明专利技术属于汽车零件热处理装置领域，具体公开了汽车芯轴热处理装置，包括依次布置的送料机构、加热箱、冷却池和收集箱，其中送料机构的出料端位于加热箱的上方，加热箱内有两块隔热板划分为预热腔、加热腔和恒温腔；预热腔的顶板上设有进料口，所述预热腔、加热腔、恒温腔和冷却池内均安装有传送带，所述预热腔、加热腔和恒温腔的侧壁上均设有出料机构，该出料机构包括出料孔、转动板和倾斜板，倾斜板位于出料孔处，转动板与该转动板所在的侧壁之间设有拉簧，每个传送带的出料端位于相应的倾斜板处；冷却池内还设有出料传送带，该出料传送带的进料端位于冷却池中的传送带的出料端下，出料传送带的出料端位于收集箱的正上方。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零件热处理装置领域，具体涉及一种汽车芯轴热处理装置。
技术介绍
淬火是将工件加热到临界温度Ac3 (亚共析钢)或Acl (过共析钢)以上温度，保温一段时间，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷到Ms以下(或Ms附近等温)进行马氏体(或贝氏体)转变的热处理工艺。芯轴坯的热处理工艺包括正火和回火步骤，以往的热处理过程中这两个步骤之间的中间环节较多，正火处理后的坯料需要吊装到回火处理的工位，中间操作需耗费大量的时间，影响了效率。而且以往热处理所采用的加热方式为电加热，对能源的消耗很大。由此可见急需一种消耗能源少的热处理装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在提供一种消耗能源少的汽车芯轴热处理装置。为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下: 本方案提供的基础方案为:汽车芯轴热处理装置，包括依次布置的送料机构、加热箱、冷却池和收集箱，其中送料机构的出料端位于加热箱的上方，加热箱内有两块隔热板划分为预热腔、加热腔和恒温腔；预热腔的顶板上设有进料口，所述预热腔、加热腔、恒温腔和冷却池内均安装有传送带，所述预热腔、加热腔和恒温腔的侧壁上均设有出料机构，该出料机构包括出料孔、转动板和倾斜板，倾斜板位于出料孔处，转动板与该转动板所在的侧壁之间设有拉簧，每个传送带的出料端位于相应的倾斜板处；冷却池内还设有出料传送带，该出料传送带的进料端位于冷却池中的传送带的出料端下，出料传送带的出料端位于收集箱的正上方。本方案汽车芯轴热处理装置中，预热腔将工件进行预加热，待达到设定温度后，进入到加热腔，对工件进一步进行加热；工件在加热腔内加热后，进入到恒温腔内进行保温处理。当送料机构向预热腔内传输工件时，工件撞击第一转动板，此时进料孔打开，工件从进料孔处掉落到第一传送带上，当送料机构不向预热腔内传送工件时，在第一拉簧的作用，第一转动板将进料孔遮住，避免预热腔内的热量外流。本方案的工作原理及优点在于:使用本热处理装置时，待处理工件从送料机构的出料端掉下，工件从进料口处进入到预热腔内的传送带上。工件随传送带运动，工件通过预热腔内的出料机构掉落到加热腔内的传送带上。工件随传送带运动，工件通过加热腔内的出料机构掉落到恒温腔内的传送带上。工件在恒温腔内随传送带运动，最终从恒温腔内的出料机构处掉落到冷却池中的传送带上。工件在冷却池中冷却并随传送带运动，工件从冷却池中的传送带上掉落到出料传送带上，工件从出料传送带上的出料端掉落到收集箱内。工件在出料传送带上运动时，工件表面上的冷却液掉落到冷却池中。本汽车芯轴热处理装置在工件加热时，实现连续加热，相对于传统的加热装置，减少了许多吊装环节，减少了工件在热处理过程中与外界空气接触，避免了工件降温，进而提高了能源的利用率。优选方案一:作为基础方案的优选方案，所述冷却池中的传送带上设有若干缓冲件，缓冲件在工件掉入到该传送带上起缓冲作用，避免因较大冲击影响该传送带的传递平稳性。优选方案二:作为基础方案的又一优选方案:所述预热腔内的温度为780°C，加热时间为30min ;加热腔内的温度为830°C，加热时间为30min ;恒温腔内的温度为850°C ;加热时间为30min。由于预热腔、加热腔和恒温腔内的处理时间相同，方便调整第一传送带、第二传送带和第三传送带的传送速度。优选方案三:作为优选方案二的优选方案:所述出料传送带上方设有吹风装置，工件在出料传送带上运动时，能快速将工件上的冷却液吹干。【附图说明】图1是本专利技术汽车芯轴热处理装置实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明: 说明书附图中的附图标记包括:送料传送带1、加热箱2、冷却箱3、第一隔热板4、第二隔热板5、预热腔6、加热腔7、恒温腔8、进料孔9、第一转动板10、第一拉簧11、第一出料孔12、第二转动板13、第二拉簧14、第一倾斜板15、第一传送带16、第二传送带17、第三传送带18、第四传送带19、出料传送带20、风扇21、收集箱22、压簧23。实施例基本如附图1所示:汽车芯轴热处理装置，包括依次布置的送料机构、加热箱2和冷却池，该冷却池为冷却箱3，送料机构为送料传送带I。其中加热箱2内设有第一隔热板4和第二隔热板5，第一隔热板4和第二隔热板5将加热箱2分为预热腔6、加热腔7和恒温腔8，预热腔6内的顶板上设有进料孔9，该进料孔9处设有第一转动板10，该第一转动板10与顶板铰接，第一转动板10与顶板之间设有第一拉簧11 ;送料传送带I的出料端位于进料孔9的正上方；预热腔6内设有第一传送带16，第一隔热板4上设有第一出料孔12，第一出料孔12处的第一隔热板4上设有第二转动板13，第二转动板13与第一隔热板4铰接，且第一隔热板4与第二转动板13之间设有第二拉簧14，第一传送带的进料端位于进料孔9的正下方，第一传送带16的出料端位于第一出料孔12处，该第一出料孔12处还设有第一倾斜板15 ;第一倾斜板15的高端位于预热腔6内，低端位于加热腔7内；加热腔7内设有第二传送带17，第二传送带17的进料端位于第一倾斜板15低端的正下方；第二隔热板5上设有第二出料孔，第二出料孔处的第二隔热板5上设有第三转动板，第三转动板与第二隔热板5铰接，第三转动板与第二隔热板5之间设有第三拉簧，第二出料孔处设有第二倾斜板，该第二倾斜板的高端位于第二传送带17出料端处，第二倾斜板的低端位于恒温腔内；恒温腔内设有第三传送带18，该第三传送带18的进料端位于第二倾斜板低端的正下方；恒温腔8的侧板上设有第三出料孔，第三出料孔处设有第四转动板，第四转动板与侧板铰接，第四转动板与侧板之间设有第四拉簧，第三出料孔处设有第三倾斜板，第三倾斜板的高端位于第三传送带18的出料端处，第三倾斜板的低端位于冷却箱3的正上方，冷却箱3内设有第四传送带19和出料传送带20，第四传送带19水平布置，出料传送带20倾斜布置，出料传送带20的进料端低于出料端；第四传送带19的进料端位于第三倾斜板低端的正下方，出料端位于出料传送带20的进料端，出料传送带20的出料端正下方设有收集箱22。出料传送带20上方设有吹风装置，该吹风装置为风扇21。具体实施时:第四传送带19上焊接100件等间距分布的缓冲件，该缓冲件为压簧23ο使用本热处理装置时，待处理工件从送料传送带I的出料端掉下，此时工件撞击第一转动板10，第一转动板10转动，进料孔9打开，工件掉到第一传送带16上，然后在第一拉簧11的拉力作用下，第一转动板10复位将进料孔9堵住。第一传送带16转动，此时工件在预热腔6内进行预加热，工件从第一传送带16的出料掉落到第一倾斜板15上，此时工件撞击第二转动板13，第一出料孔12打开，工件从第一倾斜板15上滑落到第二传送带17上，此时第二转动板13在第二拉簧14的作用下复位，第二转动板13将第一出料孔12堵住。工件在加热腔7内加热并随第二传输带运动，工件从第二传输带的出料端掉落到第二倾斜板上，工件撞击第三转动板，第二出料孔打开，工件从第二倾斜板上滑落到第三传输带上，第三转动板在第三拉簧的作用下复位将第二出料孔堵住。工件在恒温腔8内保温处理，工件从第三传送带18的出料端掉落到第三倾斜板上，工件撞击第四转动板，第三出料孔打开，工件从第三倾斜板上本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车芯轴热处理装置，其特征在于，包括依次布置的送料机构、加热箱、冷却池和收集箱，其中送料机构的出料端位于加热箱的上方，加热箱内有两块隔热板划分为预热腔、加热腔和恒温腔；预热腔的顶板上设有进料口，所述预热腔、加热腔、恒温腔和冷却池内均安装有传送带，所述预热腔、加热腔和恒温腔的侧壁上均设有出料机构，该出料机构包括出料孔、转动板和倾斜板，倾斜板位于出料孔处，转动板与该转动板所在的侧壁之间设有拉簧，每个传送带的出料端位于相应的倾斜板处；冷却池内还设有出料传送带，该出料传送带的进料端位于冷却池中的传送带的出料端下，出料传送带的出料端位于收集箱的正上方。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：娄方银，
申请(专利权)人：重庆骏成机械配件有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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