十字轴式万向节及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种十字轴式万向节及其制造方法，根据该十字轴式万向节的构造，事后也能够容易地判定因碰撞事故或驾驶操作的失误而向万向节施加了过大的转矩这一事实。在构成万向节叉(12c)的结合腕部(15c)的外侧面，形成从这些结合腕部(15c)的外侧面侧观察时的形状为直线状的突条(20)。若作用过大的转矩，导致结合腕部(15c)塑性变形，则突条(20)从直线状变成非直线状。根据该变化，能够容易地确认包含万向节叉(12c)在内的十字轴式万向节被施加了过大的转矩这一事实。另外，将结合腕部(15c)的内侧面彼此的间隔设为D、将这些结合腕部(15c)的轴向长度设为L的情况下，以满足3＜L/D≤4的方式限制万向节叉(12c)的各部分的尺寸。

【技术实现步骤摘要】
十字轴式万向节及其制造方法本申请是国际申请日为2012年07月23日、国际申请号为PCT/JP2012/068592、国家申请号为201280000794.0、专利技术名称为“十字轴式万向节及其制造方法”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及用于能够传递转矩地对构成汽车用转向装置的旋转轴彼此进行连接的十字轴式万向节(万向接头)。
技术介绍
如图11所示，汽车用转向装置构成为，将方向盘1的旋转传递到转向齿轮单元2的输入轴3，随着该输入轴3的旋转，推拉左右一对拉杆4，向转向轮(前车轮)赋予转向角。方向盘1被支承固定在转向轴5的后端部，转向轴5以沿轴向穿插转向柱6的状态能够自由旋转地支承在该转向柱6上。另外，转向轴5的前端部经由万向节7与中间轴8的后端部连接，该中间轴8的前端部经由另一个万向节9与输入轴3连接。此外，在图示的例子中，装入了将电动马达10作为辅助动力源来谋求降低操作方向盘1所需的力的电动式动力转向装置。因此，将转向轴5的前端部与该电动式动力转向装置的输入侧连接，通过万向节7能够自由传递转矩地连接该电动式动力转向装置的输出轴和中间轴8的后端部。作为被装入如上所述的汽车用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种十字轴式万向节，其特征在于，具有一对万向节叉和能够自由摆动位移地结合所述万向节叉彼此的一个十字轴，所述万向节叉分别由金属制成并具有：用于结合固定旋转轴的端部的基部；从该基部的轴向一端缘中的就该旋转轴而言的直径方向相反侧的两个位置向轴向延伸的一对结合腕部；相互同心地形成在所述结合腕部的前端部的一对圆孔，所述十字轴由铁合金制成并具有以相邻的轴部的中心轴彼此相互正交的状态设置的4根轴部，所述轴部的前端部分别经由轴承能够自由旋转地支承在设置于所述万向节叉的所述圆孔的内侧，在构成所述万向节叉中的至少一个万向节叉的所述结合腕部的外侧面中的、至少比所述圆孔更靠所述基部的部分，分别显示出在所述基部的轴向上...

【技术特征摘要】
2011.11.24 JP 2011-2561281.一种十字轴式万向节，其特征在于，具有一对万向节叉和能够自由摆动位移地结合所述万向节叉彼此的一个十字轴，所述万向节叉分别由金属制成并具有：用于结合固定旋转轴的端部的基部；从该基部的轴向一端缘中的就该旋转轴而言的直径方向相反侧的两个位置向轴向延伸的一对结合腕部；相互同心地形成在所述结合腕部的前端部的一对圆孔，所述十字轴由铁合金制成并具有以相邻的轴部的中心轴彼此相互正交的状态设置的4根轴部，所述轴部的前端部分别经由轴承能够自由旋转地支承在设置于所述万向节叉的所述圆孔的内侧，在构成所述万向节叉中的至少一个万向节叉的所述结合腕部的外侧面中的、至少比所述圆孔更靠所述基部的部分，分别显示出在所述基部的轴向上长且从所述结合腕部的外侧面侧观察时的形状为直线状的基准线，所述旋转轴为圆管状，所述基部与该旋转轴的端部连续，所述万向节叉与所述旋转轴一体地形成，当向所述万向节叉施加过大的转矩时，所述结合腕部朝与该过大的转矩的作用方向对应的方向塑性变形，该结合腕部的形状从直线状向非直线状变化，所述基准线由从所述结合腕部的外侧面在所述基部的径向上以...

【专利技术属性】
技术研发人员：荻原信行，安田要，梅田三奈生，力石一穗，日比野正，水野浩树，井上雅裕，五十岚正治，立胁修，定方清，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP