本发明专利技术公开了一种电动车两挡变速器，包括驱动机构、减速机构、换挡机构、选挡机构、换挡执行机构以及控制模块，所述换挡机构包括选挡花键(14)、换挡轴(5)、高速挡齿轮(6)和低速挡齿轮(8)，所述选挡机构包括选挡拨插(15)、选挡拉杆(16)、选挡齿轮(17)、选挡组件(18)、挡位位置凸轮(19)以及顶齿弹簧(25)，本发明专利技术采用电动换挡取代了人工手动换挡，使换挡更方便。
【技术实现步骤摘要】
—种可用于电动车用途上的两挡变速器，属于电动车变速驱动与传动
技术介绍
为使电机尽可能地工作在高效区，装备变速器的电动车的应用正日益增多。但现有的电动三轮车、电动汽车等电动车领域，多采取手拉式变挡装置。这将导致以下几种问题:1、现有电动车手拉式变挡装置，在换挡过程中无同步动作，这将导致换挡过程中出现打齿、冲击、顿挫、噪音等问题，并容易造成齿轮或变速箱的损坏。2、现有电动车手拉式变挡装置，换挡执行机构由拉线、弹簧等机构组成，且无法判断换挡是否到位，时间一长将会导致，拉线、弹簧等纯机械机构老化或松动，造成行驶过程中脱挡或换不上挡。3、现有电动车手拉式变挡装置，需要借助强力弹簧来实现挡位锁定，在行驶过程中，容易出现挂不动挡，或在上坡过程中错过换挡时机。4、现有电动车手拉式变挡装置，没有离合器装置，在换挡过程中无法做到动力中断或动力衔接。因此在手动操作过程中，需要更多的手动力量，这无疑影响整车操控性能和驾驶体验。
技术实现思路
专利技术目的:为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种电动车两挡变速器，安装了本变速器的电动车可以更轻松的实现换挡，并提高变速器的使用寿命。技术方案:为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为:—种电动车两挡变速器，包括驱动机构、减速机构、换挡机构、选挡机构、换挡执行机构、信号采集机构以及控制模块，其中:所述驱动机构用于根据控制模块控制电动车转速，并将该转速传递给减速机构； 所述减速机构用于对驱动机构转速的降低，并将降低后的转速传递给换挡机构；所述控制模块用于控制换挡执行机构和驱动机构的操作；所述换挡执行机构根据控制模块的控制，驱动选挡机构进行高低挡选挡；所述选挡机构用于根据换挡执行机构的驱动进行高低挡选挡，并将所选挡传递给换挡机构；所述换挡机构根据选挡机构选中的挡，将减速机构传递的转速传递给输出端轮月台O驱动机构包括驱动电机(31)、驱动电机输入轴(13)以及驱动电机输入齿轮(11)，所述驱动电机(31)与驱动电机输入齿轮(11)之间通过驱动电机输入轴(13)传动连接；所述减速机构包括减速轴输入齿轮(10)、减速轴(12)、低速挡输入齿轮(9)以及高速挡输入齿轮(7)，所述减速轴输入齿轮(10)固定安装在减速轴(12)上，且所述驱动电机输入齿轮(11)与减速轴输入齿轮(10)常啮合连接；所述低速挡输入齿轮(9)通过第一花键与减速轴(12)固定连接，而高速挡输入齿轮(7)与减速轴(12) —体联动固定在一起；或者所述高速挡输入齿轮(7)通过第一花键与减速轴(12)固定连接，而低速挡输入齿轮(9)与减速轴(12) —体联动固定在一起；所述换挡机构包括选挡花键(14)、换挡轴(5)、高速挡齿轮(6)和低速挡齿轮(8)，所述换挡轴(5)上设置有换挡轴输出齿轮(4)，而所述高速挡齿轮(6)和低速挡齿轮(8)与换挡轴(5)通过卡簧垫片限位连接并可转动，同时所述选挡花键(14)置于高速挡齿轮(6)和低速挡齿轮(8)之间并通过花键与换挡轴(5)连接，并可沿轴向滑动，高速挡输入齿轮(7)与高速挡齿轮(6)常啮合连接；低速挡输入齿轮(9)与低速挡齿轮(8)常啮合连接；挡花键(14)通过选挡拨插(15)的拉动与高速挡齿轮￠)啮合，或与低速挡轮(8)啮合；所述选挡机构包括选挡拨插(15)、选挡拉杆(16)、选挡齿轮(17)、选挡组件(18)、挡位位置凸轮(19)以及顶齿弹簧(25)，所述选挡拉杆(16)沿轴向依次设有选挡拨插定位孔(164)、第一限位垫片(30)、限位卡槽(161)、导程槽(162)、限位孔(163);所述选挡拨插(15)通过选挡拨插定位孔(164)与选挡拉杆(16)相连接固定，同时所述选挡拨插(15)与第一限位垫片(30)之间设置有换挡弹簧(24)，且所述换挡弹簧(24)套在选挡拉杆16上，而所述第一限位垫片(30)固定连接在外壳(I)上；所述选挡齿轮(17)、选挡组件(18)、挡位位置凸轮(19)以及顶齿弹簧(25)依次套在第一限位垫片(30)另一侧的选挡拉杆(16)上；而所述选挡拉杆(16)的限位孔(163)内安装有开口销(29)，所述顶齿弹簧(25)与开口销(29)之间设置有第二限位垫片(28);所述挡位位置凸轮(19)沿着导程槽(162)轴向运动，且其背离顶齿弹簧(25)运动的极限位置为限位卡槽(161);所述选挡齿轮(17)与选挡组件(18)的一端固定连接，且所述选挡齿轮(17)沿选挡拉杆16周向旋转；同时所述选挡组件(18)的另一端沿着挡位位置凸轮(19)周向转动连接；所述换挡执行机构包括依次传动连接的选挡电机(22)、减速箱(21)、和换挡电机输出齿(20)，且所述换挡电机输出齿(20)和选挡齿轮(17)啮合传动连接；所述控制模块根据换挡信号控制选挡电机(22)由换挡电机输出齿(20)传递给选挡齿轮(17)，选挡齿轮(17)带动选挡组件(18)顺时针转动；选挡组件(18)沿挡位位置凸轮(19)表面运动，通过选挡组件(18)与挡位位置凸轮(19)旋转滑动接触，选挡组件(18)运动到挡位位置凸轮(19)相应的挡位位置时，换挡动作结束，同时挡位位置凸轮(19)带动选挡拉杆(16)沿选挡齿轮(17)做轴向运动，选挡拉杆(16)带动选挡拨插(15)，拉动选挡花键(14)靠向高速齿轮(8)0进一步地:还包括信号采集机构，所述信号采集机构包括速度信号磁钢(232)、挡位位置磁钢(261)以及信号采集电路板(27)，所述速度信号磁钢(232)通过速度信号磁钢定位孔(231)与换挡轴(5)连接；挡位位置磁钢(261)通过挡位位置磁钢定位孔(262)与选挡齿轮(17)连接；信号采集电路板(27)包括车速霍尔(271)、空挡霍尔(272)、高低挡霍尔(273)，所述空挡霍尔(272)、高低挡霍尔(273)与挡位位置磁钢(261)相对设置，而车速霍尔(271)与速度信号磁钢(232)相对设置；信号采集电路板(27)通过速度信号磁钢(232)采集车速信号，通过挡位位置磁钢(261)采集挡位位置信号；所述控制模块通过信号采集机构采集到的信号进行判断，然后驱动换挡执行机构带动选挡拨插(15)上的选挡花键(14)使换挡轴(5)与高、低速齿轮互换啮合。优选的:所述挡位位置凸轮(19)上设置有高挡位置(191)、空挡位置(192)、低挡位置(193)，且所述挡位位置凸轮(19)通过导程孔(194)与导程槽(162)滑动连接。优选的:所述选挡拨插(15)设置有拨插定位孔(151)，所述选挡拨插(15)通过第一销轴穿过拨插定位孔(151)和选挡拨插定位孔(164)将选挡拨插(15)和选挡拉杆(16)相连接固定。有益效果:本专利技术提供的一种电动车两挡变速器，相比现有技术，具有以下有益效果:本专利技术采用电动换挡取代了人工手动换挡，使换挡更方便。设计采用的换挡位置凸轮结构，精确的定位每一个挡位的位置，使挡位准确地停留在有效位置，防止脱挡、挂挡不到位；设计采用的信号采集装置，可实时获取变速器输出转速，配合电机输入转速，通过控制器来判断换挡时机，可以做到在换挡过程中不打齿、不顿挫、没有冲击。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的各零件立体装配图。图3是图1中挡位位置凸轮19的分解结构图本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车两挡变速器，其特征在于：包括驱动机构、减速机构、换挡机构、选挡机构、换挡执行机构以及控制模块，其中：所述驱动机构用于根据控制模块控制电动车转速，并将该转速传递给减速机构；所述减速机构用于对驱动机构转速的降低，并将降低后的转速传递给换挡机构；所述控制模块用于控制换挡执行机构和驱动机构的操作；所述换挡执行机构根据控制模块的控制，驱动选挡机构进行高低挡选挡；所述选挡机构用于根据换挡执行机构的驱动进行高低挡选挡，并将所选挡传递给换挡机构；所述换挡机构根据选挡机构选中的挡，将减速机构传递的转速传递给输出端轮胎。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：滕义松，滕磊，
申请(专利权)人：徐州南普机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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