本实用新型专利技术涉及燃料电池热管理系统，具体涉及燃料电池车冷却环路系统，包括电堆冷却环路和动力控制单元冷却环路；电堆冷却环路包括膨胀水箱、电堆水泵、电堆散热器，中冷器和电堆；动力控制元件冷却系统包括用管路依次连接的膨胀水箱、动力控制单元水泵、动力控制单元散热器和驱动电机；在电堆冷却环路的最高点安装至少一个自动排气阀；在动力控制单元冷却环路的最高点安装至少一个自动排气阀。本实用新型专利技术的有益效果是，在整车上无需安装排气管，从而简化了管路设计，整车管路排布空间容易，减少了整车成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及燃料电池热管理系统，具体涉及燃料电池车冷却环路系统。
技术介绍
人类面临着能源危机和环境恶化问题，从而电动汽车将成为未来汽车发展的主流，燃料电池汽车既能解决人们面对的能源危机和环境问题，又能解决纯电动车续航能力过短问题。然而，燃料电池车中很多关键都会在工作过程中产生大量的热量，如电堆、驱动电机、动力控制单元等，如果不能及时将热量排出，将会对零件产生不利影响，一般需要冷却液对其进行冷却。因此燃料电池车的冷却系统较电动汽车而言更为复杂，在有限空间内布置更为困难。燃料电池车冷却环路分为电堆冷却环路和动力控制单元冷却环路，通常情况下采用排气管连接到膨胀水箱实现排气功能。由于布置在冷却环路里的零件较多，单一冷却环路排气设计无法满足加注冷却液时的排气要求，必然设计多路排气管路，从而造成排气管管路过多，布置困难的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种有效简化冷却系统管路设计的冷却环路系统。为达到以上目的，提供一种燃料电池车冷却液环路系统，包括电堆冷却环路和动力控制单元冷却环路；电堆冷却环路包括膨胀水箱、电堆水栗、电堆散热器，中冷器和电堆，所述膨胀水箱、电堆水栗和电堆散热器依次用管道连接，中冷器和电堆并联后，其入口与电堆散热器的出口相连，其出口连接到电堆水栗的入口 ；动力控制元件冷却系统包括用管路依次连接的膨胀水箱、动力控制单元水栗、动力控制单元散热器和驱动电机，驱动电机输出管道连接动力控制单元水栗的入口 ；在电堆冷却环路的最高点安装至少一个自动排气阀；在动力控制单元冷却环路的最高点安装至少一个自动排气阀。所述的最高点是指在位置布局上垂直方向最高的部件。所述的自动排气阀为本领域常用的调整压力的部件，由浮筒和阀杆组成，当压力大于系统压力，浮筒下落带动阀杆向下运动，阀口打开；反之则阀口关闭。具体的，所述的中冷器为电堆冷却环路上的最高点，中冷器上设有自动排气阀。或所述的电堆散热器为电堆冷却环路上的最高点，电堆散热器上设有自动排气阀。具体的，所述的动力控制单元散热器为动力控制元件冷却系统的最高点，动力控制单元散热器上设有自动排气阀。优选的，有三个自动排气阀，其中中冷器和电堆散热器同为电堆冷却环路上的最高点，动力控制单元散热器为动力控制单元冷却系统的最高点；中冷器、电堆散热器和动力控制单元散热器上各设有一个自动排气阀。本技术的燃料电池车冷却环路系统通过将自动排气阀设置在两个冷却环路的最高点以此完成排气功能，取代了冷却环路上的排气管结构，能够有效完成排气的功能，达到良好排气效果的同时简化了冷却系统的管路设计，解决了排气管管路过多布置困难的问题。本技术的有益效果是，在整车上无需安装排气管，从而简化了管路设计，整车管路排布空间容易，减少了整车成本。【附图说明】图1为本技术燃料电池车冷却环路系统的示意图；其中:1-膨胀水箱2-电堆水栗3-电堆散热器4-中冷器5-电堆6-动力控制单元水栗7-动力控制单元散热8-驱动电机9-自动排气阀器【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例，对本技术做进一步说明。根据图1所示的一种用于燃料电池车的冷却环路系统，包括电堆冷却环路和动力控制单元冷却环路两个冷却环路。其中电堆冷却系统包括膨胀水箱1、电堆水栗2、电堆散热器3、中冷器4、电堆5和自动排气阀9。其中膨胀水箱1、电堆水栗2和电堆散热器3依次用管道串联，中冷器4和电堆5并联和连接电堆散热器3的出口，中冷器4和电堆5并联后的出口连接电堆水栗2的入口，形成循环。电堆散热器3和中冷器4在位置上高于其他部件，同时两者顶端高度相同。电堆散热器3和中冷器4的顶端设置自动排气阀9。动力控制单元冷却环路包括依次用管道连接的膨胀水箱1、动力控制单元水栗6、动力控制单元散热器7和驱动电机8，驱动电机8的出口连接动力控制单元水栗6的入口，形成循环。动力控制单元散热器7的位置高于动力控制单元冷却环路的其他部件，在动力控制单元散热器7上设有自控排气阀9。所述的自动排气阀9为常用机械结构，由浮筒和阀杆组成，当压力大于系统压力，浮筒下落带动阀杆向下运动，阀口打开；反之则阀口关闭。本实用型在冷却环路中使用自动排气阀，在加注冷却液时，气体会顺着管道向最高点聚集，而自动排气阀安装在冷却系统最高点，当气体进入自动排气阀随着阀内气体增多，压力上升，当气体压力大于系统压力时，自动排气阀将气体排出。当气体压力小于系统压力时，自动排气阀自动关闭，保证冷却系统冷却液的正常流动。以上已对本技术创造的较佳实施例进行了具体说明，但本技术创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。【主权项】1.一种用于燃料电池车冷却环路系统，包括电堆冷却环路和动力控制单元冷却环路； 电堆冷却环路包括膨胀水箱(I)、电堆水栗(2)、电堆散热器(3)，中冷器(4)和电堆(5)，所述膨胀水箱(I)、电堆水栗(2)和电堆散热器(3)依次用管道连接，中冷器(4)和电堆(5)并联后，其入口与电堆散热器(3)的出口相连，其出口连接到电堆水栗⑵的入口 ；动力控制元件冷却系统包括用管路依次连接的膨胀水箱(I)、动力控制单元水栗(6)、动力控制单元散热器(7)和驱动电机(8)，驱动电机(8)输出管道连接动力控制单元水栗(6)的入口； 其特征在于，在电堆冷却环路的最高点安装至少一个自动排气阀(9);在动力控制单元冷却环路的最高点安装至少一个自动排气阀(9)。2.根据权利要求1所述的燃料电池车冷却环路系统，其特征在于，所述的中冷器(4)为电堆冷却环路上的最高点，中冷器(4)上设有自动排气阀(9)。3.根据权利要求1所述的燃料电池车冷却环路系统，其特征在于，所述的电堆散热器(3)为电堆冷却环路上的最高点，电堆散热器(3)上设有自动排气阀(9)。4.根据权利要求1所述的燃料电池车冷却环路系统，其特征在于，所述的动力控制单元散热器(7)为动力控制元件冷却系统的最高点，动力控制单元散热器(7)上设有自动排气阀(9)05.根据权利要求1?4所述的任一燃料电池车冷却环路系统，其特征在于，有三个自动排气阀(9)，其中中冷器(4)和电堆散热器(5)同为电堆冷却环路上的最高点，动力控制单元散热器(7)为动力控制单元冷却系统的最高点；中冷器(4)、电堆散热器(3)和动力控制单元散热器(7)上各设有一个自动排气阀(7)。【专利摘要】本技术涉及燃料电池热管理系统，具体涉及燃料电池车冷却环路系统，包括电堆冷却环路和动力控制单元冷却环路；电堆冷却环路包括膨胀水箱、电堆水泵、电堆散热器，中冷器和电堆；动力控制元件冷却系统包括用管路依次连接的膨胀水箱、动力控制单元水泵、动力控制单元散热器和驱动电机；在电堆冷却环路的最高点安装至少一个自动排气阀；在动力控制单元冷却环路的最高点安装至少一个自动排气阀。本技术的有益效果是，在整车上无需安装排气管，从而简化了管路设计，整车管路排布空间容易，减少了整车成本。【IPC分类】B60K11/04, B60L11/18, B60K11/00【公开号】CN204749845【申请号】CN201520448804【专利技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于燃料电池车冷却环路系统，包括电堆冷却环路和动力控制单元冷却环路；电堆冷却环路包括膨胀水箱(1)、电堆水泵(2)、电堆散热器(3)，中冷器(4)和电堆(5)，所述膨胀水箱(1)、电堆水泵(2)和电堆散热器(3)依次用管道连接，中冷器(4)和电堆(5)并联后，其入口与电堆散热器(3)的出口相连，其出口连接到电堆水泵(2)的入口；动力控制元件冷却系统包括用管路依次连接的膨胀水箱(1)、动力控制单元水泵(6)、动力控制单元散热器(7)和驱动电机(8)，驱动电机(8)输出管道连接动力控制单元水泵(6)的入口；其特征在于，在电堆冷却环路的最高点安装至少一个自动排气阀(9)；在动力控制单元冷却环路的最高点安装至少一个自动排气阀(9)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马洪涛，蒋燕青，唐炯，吴兵，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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