本实用新型专利技术公开了一种重型钢材运输车，包括车架、轮系和驱动装置，车架上端面设置有用于安放钢卷的安装座，轮系包括前、后轮组，每个轮组包括轮轴和安装于轮轴两端的车轮，前、后轮组安装于车架下端面，驱动装置安装于车架上并同时驱动前、后轮组进而带动该运输车行走。工作时，将卧式的钢卷放置在安装座上，此时通过驱动装置驱动前、后轮组从而带动运输车行走，该运输车相对传统的人力小推车，其通过采用驱动装置驱动代替人力推动，降低了工人的劳动强度，同时该运输车采用前后驱动的方式，使得其可以装载的钢卷量更大，运输车的速度更快，提高了运输效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种钢材运输设备，尤其涉及一种重型钢材运输车。
技术介绍
钢材是建筑行业中大量使用的一种建筑材料，钢材在生产过程中，为方便堆放，一般是将一定长度的钢材绕成卷，钢卷生产出来后通常需要从车间搬运至仓库存放，目前钢铁厂通常采用人力小推车进行钢卷的运输，然而此类小推车通过人力进行推动，其人工成本很高，同时钢卷一般比较重，人力推动速度慢，工人劳动强度大，运输效率低，特别是比较大直径的钢卷，其重量非常大，采用人力推车进行运输的方式效率非常低。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种降低工人劳动强度、提高运输效率、装载量大的重型钢材运输车。本技术所采用的技术方案主要是:一种重型钢材运输车，包括车架、轮系和驱动装置，所述车架上端面设置有用于安放钢卷的安装座，所述轮系包括前、后轮组，每个轮组包括轮轴和安装于轮轴两端的车轮，所述前、后轮组安装于车架下端面，所述驱动装置安装于车架上并同时驱动前、后轮组进而带动该运输车行走。作为上述技术方案的改进，所述安装座包括两个左右对称的支承块，两个支承块的上端面向下倾斜设置形成有V型的安装位，支承块外侧设置有加强板。作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动装置包括有两个驱动电机和一个减速机，所述减速机为双输入双输出的减速机，所述两个驱动电机输出连接减速机，所述减速机输出连接前、后轮组。进一步，所述驱动电机与减速机通过带传动连接。进一步，所述减速机与轮组之间通过链传动连接。进一步，所述减速机与后轮组之间设置有可以上下调节链条松紧的导向链轮。进一步，所述驱动电机为直流电机。本技术的有益效果是:本技术的一种重型钢材运输车，包括车架、轮系和驱动装置，车架上端面设置有用于安放钢卷的安装座，轮系包括前、后轮组，每个轮组包括轮轴和安装于轮轴两端的车轮，前、后轮组安装于车架下端面，驱动装置安装于车架上并同时驱动前、后轮组进而带动该运输车行走。工作时，将卧式的钢卷放置在安装座上，此时通过驱动装置驱动前、后轮组从而带动运输车行走，该运输车相对传统的人力小推车，其通过采用驱动装置驱动代替人力推动，降低了工人的劳动强度，同时该运输车采用前后驱动的方式，使得其可以装载的钢卷量更大，运输车的速度更快，提高了运输效率。【附图说明】图1是本技术的俯视结构示意图；图2是本技术的主视结构示意图；图3是本技术的左视结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。参照图1至图3，本技术的一种重型钢材运输车，包括车架1、轮系2和驱动装置3，车架I上端面设置有用于安放钢卷的安装座4，轮系2包括有前、后轮组21、22，每个轮组包括轮轴和安装于轮轴两端的车轮，车架I下端面设置有轴承座，前、后轮组21、22的轮轴分别安装于轴承座上从而与车架相连接，驱动装置3安装于车架I上并同时驱动前、后轮组21、22进而带动该运输车行走。工作时，将卧式的钢卷放置在安装座4上，此时通过驱动装置3驱动轮组从而带动运输车行走，该运输车相对传统的人力小推车，其通过采用驱动装置3驱动代替人力推动，降低了工人的劳动强度，同时该运输车采用前后驱动的方式，使得其可以装载的钢卷量更大，可以装载更大直径的钢卷，运输车的速度更快，提高了运输效率。本技术中，安装座4包括两个左右对称的支承块41，两个支承块41的上端面向下倾斜设置形成有V型的安装位，本实施例中，支承块41上端面与水平面之间的倾斜角为30°，两个支承块41之间的距离根据实际运输需要进行设置，通过设置有V型的安装位使得钢卷安放在安装座4上时，钢卷的侧面受到支承块41的夹持限位，从而避免运输途中产生的振动造成钢卷滚动，使得钢卷放置于安装座4上更稳固，同时支承块41外侧设置有加强板42，加强板42提高了支承块41的结构强度，使得支承块41可以承受钢卷运输途中的更大振动，提高了运输的安全性。具体的，驱动装置3包括有两个驱动电机31和一个减速机32，减速机32为双输入双输出的减速机32，两个驱动电机31输出连接减速机32，减速机32输出连接前、后轮组21、22，根据实际运输的需要，确定最大的运输量和运输速度，选择合适功率的驱动电机31以及合适减速比的减速机32，从而使驱动装置3符合实际的运输需要，避免选择过大功率的驱动电机31造成驱动装置3性能的浪费或功率过小带不动运输车，使运输车的生产成本控制在一个合理的范围内，本实施例中，驱动电机31功率选择为5KW，输出扭矩比较大，满足了较大型钢卷的运输需要。优选的，驱动电机31为直流电机，直流电机的输入电压比较低，使用比较安全。本技术中，驱动电机31与减速机32通过带传动连接，带传动其安装结构比较简单，造价比较低，传动比较平稳，而且还能缓冲吸振，本实施例中，驱动电机31与减速机32之间采用多根三角带进行带传动，三角带与带轮接触良好，打滑小，传动比相对稳定，运行平稳。减速机32与前、后轮组21、22之间通过链传动连接，链传动其工作中无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高，同时传递功率比较大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小，所需张紧力小，作用于轴上的压力小，能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。减速机32与后轮组22之间设置有可以上下调节链条松紧的导向链轮5，通过设置有导向链轮5，避免链条过长导致下垂影响传动效果，导向链轮5可以上下调节位置来调节链条的松紧，提高了链传动的稳定性。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，只要以基本相同手段实现本技术目的的技术方案都属于本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种重型钢材运输车，其特征在于:包括车架(I)、轮系(2)和驱动装置(3)，所述车架(I)上端面设置有用于安放钢卷的安装座(4)，所述轮系(2)包括前、后轮组(21、22)，每个轮组包括轮轴和安装于轮轴两端的车轮，所述前、后轮组(21、22)安装于车架(I)下端面，所述驱动装置(3)安装于车架(I)上并同时驱动前、后轮组(21、22)进而带动该运输车行走。2.根据权利要求1所述的一种重型钢材运输车，其特征在于:所述安装座(4)包括两个左右对称的支承块(41)，两个支承块(41)的上端面向下倾斜设置形成有V型的安装位，支承块(41)外侧设置有加强板(42)。3.根据权利要求1所述的一种重型钢材运输车，其特征在于:所述驱动装置(3)包括有两个驱动电机(31)和一个减速机(32 )，所述减速机(32 )为双输入双输出的减速机(32 )，所述两个驱动电机(31)输出连接减速机(32 )，所述减速机(32 )输出连接前、后轮组(21、22 )。4.根据权利要求3所述的一种重型钢材运输车，其特征在于:所述驱动电机(31)与减速机(32)通过带传动连接。5.根据权利要求3所述的一种重型钢材运输车，其特征在于:所述减速机(32)与前、后轮组(21、22 )通过链传动连接。6.根据权利要求5所述的一种重型钢材运输车，其特征在于:所述减速机(32)与后轮组(22)之间设置有可以上下调节链条松紧的导向链轮(5)。7.根据权利要求3所述的一种重型钢材运输车，其特征在于:所述驱动电机(31)为直流电机。【专利摘要】本实用本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重型钢材运输车，其特征在于：包括车架（1）、轮系（2）和驱动装置（3），所述车架（1）上端面设置有用于安放钢卷的安装座（4），所述轮系（2）包括前、后轮组（21、22），每个轮组包括轮轴和安装于轮轴两端的车轮，所述前、后轮组（21、22）安装于车架（1）下端面，所述驱动装置（3）安装于车架（1）上并同时驱动前、后轮组（21、22）进而带动该运输车行走。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陆伟明，
申请(专利权)人：江门市华津金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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