一种汽车发动机减震装置总成，包括底座，所述底座上安装有减震弹簧，减震弹簧上端连有二级减震板，二级减震板上设有一级减震板，所述一级减震板和二级减震板两端均向上弯折，一级减震板和二级减震板平行设置，所述一级减震板和二级减震板两端均向内弯折30度；一级减震板和二级减震板上表面弯折部分和底部均设有减震垫块，所述减震垫块与一级减震板和二级减震板通过螺栓固定在一起。本实用新型专利技术在减震板安装减震垫块处弯折，在对发动机工作上下冲击力进行减震的同时，也对左右冲击力进行减震；减震弹簧起到了较大的缓冲作用，可有效吸收发动机工作时带来的冲击力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震装置
，具体涉及一种汽车发动机减震装置总成。
技术介绍
减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的；此外，现有减震装置只能减震上下的冲击力，不能减震左右的冲击力，其减震效果不佳，驾驶舒适性也就得不到保证。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机减震装置总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种汽车发动机减震装置总成，包括底座，所述底座上安装有减震弹簧，减震弹簧上端连有二级减震板，二级减震板上设有一级减震板，所述一级减震板和二级减震板两端均向上弯折，一级减震板和二级减震板平行设置，所述一级减震板和二级减震板两端均向内弯折30度；一级减震板和二级减震板上表面弯折部分和底部均设有减震垫块，所述减震垫块与一级减震板和二级减震板通过螺栓固定在一起。作为本技术进一步的方案:所述底座外廓为圆柱形，所述减震弹簧为四个，且均匀分布在底座上。作为本技术再进一步的方案:所述底座与二级减震板之间设有橡胶垫。作为本技术再进一步的方案:所述橡胶垫为圆环形。作为本技术再进一步的方案:所述减震垫块由两层铜锌合金垫块和中间夹设的橡胶垫块组成。本技术由于设置了多级减震，减震效果更佳；减震板安装减震垫块处弯折，在对发动机工作上下冲击力进行减震的同时，也对左右冲击力进行减震；减震弹簧起到了较大的缓冲作用，可有效吸收发动机工作时带来的冲击力。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中:1- 一级减震板、2-减震垫块、3- 二级减震板、4-底座、5-减震弹簧、6_橡胶垫、201-铜锌合金垫块、202-橡胶垫块。【具体实施方式】下面结合【具体实施方式】对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1，本技术实施例中，一种汽车发动机减震装置总成，包括底座4，所述底座4上安装有减震弹簧5，减震弹簧5上端连有二级减震板3，二级减震板3上设有一级减震板I，所述一级减震板I和二级减震板3两端均向上弯折，一级减震板I和二级减震板3平行设置，所述一级减震板I和二级减震板3两端均向内弯折30度；一级减震板I和二级减震板3上表面弯折部分和底部均设有减震垫块2，一级减震板I和二级减震板3安装减震垫块2处弯折，在对发动机工作上下冲击力进行减震的同时，也对左右冲击力进行减震；所述减震垫块2与一级减震板I和二级减震板3通过螺栓固定在一起。所述底座4外廓为圆柱形，所述减震弹簧5为四个，且均匀分布在底座4上，减震弹簧5起到了较大的缓冲作用，可有效吸收发动机工作时带来的冲击力。所述底座4与二级减震板3之间设有橡胶垫6。所述橡胶垫6为圆环形。所述减震垫块2由两层铜锌合金垫块201和中间夹设的橡胶垫块202组成。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。【主权项】1.一种汽车发动机减震装置总成，包括底座，其特征在于，所述底座上安装有减震弹簧，减震弹簧上端连有二级减震板，二级减震板上设有一级减震板，所述一级减震板和二级减震板两端均向上弯折，一级减震板和二级减震板平行设置，所述一级减震板和二级减震板两端均向内弯折30度；一级减震板和二级减震板上表面弯折部分和底部均设有减震垫块，所述减震垫块与一级减震板和二级减震板通过螺栓固定在一起。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震装置总成，其特征在于，所述底座外廓为圆柱形，所述减震弹簧为四个，且均匀分布在底座上。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震装置总成，其特征在于，所述底座与二级减震板之间设有橡胶垫。4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机减震装置总成，其特征在于，所述橡胶垫为圆环形。5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震装置总成，其特征在于，所述减震垫块由两层铜锌合金垫块和中间夹设的橡胶垫块组成。【专利摘要】一种汽车发动机减震装置总成，包括底座，所述底座上安装有减震弹簧，减震弹簧上端连有二级减震板，二级减震板上设有一级减震板，所述一级减震板和二级减震板两端均向上弯折，一级减震板和二级减震板平行设置，所述一级减震板和二级减震板两端均向内弯折30度；一级减震板和二级减震板上表面弯折部分和底部均设有减震垫块，所述减震垫块与一级减震板和二级减震板通过螺栓固定在一起。本技术在减震板安装减震垫块处弯折，在对发动机工作上下冲击力进行减震的同时，也对左右冲击力进行减震；减震弹簧起到了较大的缓冲作用，可有效吸收发动机工作时带来的冲击力。【IPC分类】F16F15/04【公开号】CN204755722【申请号】CN201520326383【专利技术人】袁乃更 【申请人】天津圣金特汽车配件有限公司【公开日】2015年11月11日【申请日】2015年5月20日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机减震装置总成，包括底座，其特征在于，所述底座上安装有减震弹簧，减震弹簧上端连有二级减震板，二级减震板上设有一级减震板，所述一级减震板和二级减震板两端均向上弯折，一级减震板和二级减震板平行设置，所述一级减震板和二级减震板两端均向内弯折30度；一级减震板和二级减震板上表面弯折部分和底部均设有减震垫块，所述减震垫块与一级减震板和二级减震板通过螺栓固定在一起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：袁乃更，
申请(专利权)人：天津圣金特汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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