预测车辆的能量消耗制造技术

为了预测主车辆的能量消耗，在沿一道路区段行驶的至少一个其他车辆上测量能量消耗。用于沿所述道路区段行驶所要求的主车辆的能量消耗是基于至少所测量的其他车辆的能量消耗来预测的。相应地描述了一种用于车辆的方法、一种车辆和一种服务器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】预测车辆的能量消耗专利技术背景本专利技术涉及一种用于车辆的方法，尤其涉及一种用于预测车辆的能量消耗的方法。本专利技术进一步涉及一种用于车辆的方法，所述方法用于计算车辆的剩余行驶续航里程。本专利技术进一步涉及实施所述方法的一种车辆和一种服务器，并且尤其涉及电动车辆。
技术实现思路
根据一实施例，提供一种用于车辆的方法。根据所述方法，测量沿一道路区段行驶的至少一个其他车辆的至少一个能量消耗。基于至少一个其他车辆的至少一个能量消耗来预测用于沿所述道路区段行驶所要求的车辆的能量消耗。根据另一实施例，提供一种用于车辆的又一方法。根据该方法，确定车辆的驾驶员计划沿其行驶的计划路线的道路区段。对于每个道路区段，测量沿所述道路行驶的至少一个其他车辆的至少一个能量消耗，并且基于至少一个能量消耗来预测用于沿所述道路区段行驶所要求的车辆的能量消耗。车辆中可用的当前能量被确定，并且基于当前可用能量和用于计划路线的路线区段的所预测的能量消耗来计算剩余行驶续航里程。根据又一实施例，提供一种包括传输单元和处理单元的车辆。传输单元被配置为与位于车辆外的服务器通信。处理单元被配置为从服务器获取所预测的能量消耗。所预测的能量消耗涉及用于沿一道路区段行驶所要求的能量消耗。所预测的能量消耗是基于由沿所述道路区段行驶的至少一个其他车辆测量的至少一个能量消耗来预测的。根据另一实施例，提供一种包括传输单元和处理单元的服务器。传输单元被配置为与第二车辆和至少一个第一车辆通信。处理单元被配置为从至少一个第一车辆接收至少一个所测量的能量消耗，其指示由第一车辆用于沿所述道路区段行驶所消耗的能量。基于至少一个所测量的能量消耗，用于沿所述道路区段行驶所要求的第二车辆的能量消耗由处理单元预测。所预测的能量消耗由处理单元和传输单元提供至第二车辆。虽然上文
技术实现思路
和下文详细的【具体实施方式】的具体特征是结合具体实施例来描述的，但是应理解的是，所描述的实施例的特征可以彼此组合，除非另外特别地指出。【附图说明】下文中，将参照附图来描述本专利技术的示例性实施例。图1示出了在行驶和充电过程中车辆的所估计的剩余行驶续航里程的改变。图2示意性地示出了根据本专利技术实施例的车辆和服务器。图3示意性地示出了根据本专利技术实施例的车辆。图4示出了根据本专利技术实施例的一种方法的方法步骤。【具体实施方式】在下文中，将更详细描述本专利技术的示例性实施例。应理解的是，下文描述仅给出用于说明本专利技术原理的目的，并且不将以限制意义进行。相反，本专利技术的范围仅由所附权利要求限定，并且不意图为由下文的示例性实施例来限制。应理解的是，在下文各种实施例的详细描述中，附图中示出或本文描述的功能性方块、装置、部件或其他物理的或功能性单元之间的任何直接连接或联接也可以实施在间接连接或联接中。在附图的各种情况中，相同的附图标记指代类似的或相同的部件。此外，还应理解的是，本文描述的各种示例性实施例的特征可以组合，除非另外特别地指出。当前，如包括电动发动机和电池电动车辆例提供的行驶续航里程短于包括内燃发动机的车辆。此外，电动车辆电池的充电可能要求比将内燃发动机车辆加燃料更多的时间。因此，给电动车辆的驾驶员的指示车辆的剩余行驶续航里程的输出是重要的。然而，电动车辆的剩余行驶续航里程可显著地受到例如高程地形剖面、行进速度、以及对驾驶员不透明的其他参数的影响。因此，驾驶员可能不信任剩余行驶续航里程指示。图1示出了电动车辆的剩余行驶续航里程的示例性输出。曲线1、2和3指示随时间输出至驾驶员的剩余行驶续航里程。曲线4和5指示车辆行驶的距离随时间的变化。在时间t。处开始，驾驶员行驶在上下坡路的路线或道路区段。因此，虽然由曲线4指示的所行驶的公里数实质上连续地增加，但是如曲线I指示的剩余行驶续航里程显著地变化。这会使驾驶员迷惑。在时间h处，车辆被重新充电，并且剩余行驶续航里程如由曲线2指示的连续地增加。驾驶员在时间t2处继续行驶。再次地，如由曲线3指示的，虽然如曲线5指示的自从车辆的最近一次充电以来所行驶的距离连续地增加，但剩余行驶续航里程显著地变化、并且增加和减少。上文关于图1描述的剩余行驶续航里程指示可能如在内燃发动机车辆中那样被估计。首先，确定当前使用了多少燃料或能量，并且基于此以及油箱中的剩余燃料或电池中的能量，确定假定能量消耗继续如此的情况下车辆能够走多远。尤其在丘陵地区中或沿着其中无法连续行驶的道路区段，剩余行驶续航里程的估计如图1中指示地变化，这使得车辆的驾驶员不信任所指示的剩余行驶续航里程。因此，依照根据本专利技术的一实施例的用于车辆的方法，测量沿着道路区段行驶的至少一个其他车辆的至少一个能量消耗，并且基于该至少一个其他车辆的至少一个所测量的能量消耗来预测用于沿着所述道路区段行驶所要求的车辆的能量消耗。此外，车辆的当前操作状态可被确定。当前操作状态可例如包括所要求的驾驶室温度、车辆的重量、以及像运动型或节省能量型的驾驶员的驾驶风格。预测车辆的能量消耗可进一步基于该当前操作状态来进行。此外，可确定与道路区段的结构属性相关联的道路区段信息。道路区段信息可包括例如是否所述道路区段是城市或高速公路的部分，或者是否它是蜿蜒道路或丘陵道路。此外，道路区段信息可包括道路表面的种类，例如是否其是铺装道路或碎石道路。附加地，可确定沿所述道路区段的环境条件。环境条件可与当前天气条件或沿道路的交通条件相关联。例如，天气条件可包括温度、风速或风向、以及降水。交通条件可指示沿所述道路区段的当前平均速度或是否有交通堵塞。车辆的沿着所述道路区段行驶所要求的能量消耗可基于所确定的环境条件来确定。根据一实施例，从服务器获取至少一个其他车辆的至少一个能量消耗。当车辆沿所述道路区段行驶时，由车辆消耗的能量被测量，并且所测量的车辆的能量消耗被提供给服务器。因而，车辆可以将能量消耗信息提供给服务器，而所述能量消耗信息可由服务器提供给沿该相同道路区段行驶的其他车辆。换句话说，所有电动车辆或至少很多电动车辆将它们用于它们沿其行驶的每个道路区段或路程多少能量报告给服务器。该信息在中央单元中编译、并且与关于该具体车辆的相关信息(例如类型、重量、当前温度和所要求的温度、以及驾驶员(例如驾驶员是较为节省能量的驾驶员或较为运动型的驾驶员))汇总在一起。基于该信息，可以做出对于沿所述道路区段行驶的车辆的准确预测。此外，服务器可考虑例如历史数据而提供自学习预测，所述历史数据例如为历史天气信息或基于一天的时间(time of the day)的交通信息。根据另一实施例，一种用于车辆的方法包括确定车辆的驾驶员计划沿其行驶的计划路线的道路区段。此外，对于每个道路区段，测量沿所述道路区段行驶的至少一个其他车辆的至少一个能量消耗，并且基于其他车辆的至少一个能量消耗来预测用于沿所述道路区段行驶所要求的车辆的能量消耗。此外，确定车辆中可用的当前能量，并且基于当前可用能量和所预测的用于计划路线的路线区段的能量消耗来计算剩余行驶续航里程。如果车辆的驾驶员具有主动(active)路线引导或如果车辆使用预测导航，则车辆可将路线或目的地、连同车辆电池的当前充电状态报告给服务器。服务器可基于这些参数、以及过去由其他电动车辆在所述路线的子区段上使用的能量来计算剩余行驶续航里程。过去已经由其他车辆使用的能量考虑例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的方法，包括：‑测量沿一道路区段行驶的至少一个其他车辆的至少一个能量消耗，并且‑基于该至少一个其他车辆的至少一个所测量的能量消耗来预测用于沿所述道路区段行驶所要求的车辆的能量消耗。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S塞尔朔普，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE