本实用新型专利技术属于轮胎技术领域，尤其涉及一种实心轮胎，包括呈环状的轮胎支架，与轮胎支架硫化结合在一起的外胎，在轮胎支架外圈侧面的周向与外胎之间间隔设置有若干个预埋件，在轮胎支架内圈侧面的周向间隔设置有若干个穿过外胎延伸至其外侧的连接爪，在轮胎支架所围成圈内设有与若干个连接爪固定连接的轮胎副板；使用时，因在轮胎支架外圈侧面的周向与外胎之间间隔设置有若干个预埋件，在轮胎支架内圈侧面的周向间隔设置有若干个穿过外胎延伸至其外侧的连接爪，这样可以增强外胎与轮胎支架的连接强度，避免外胎与轮胎支架发生打滑，解决了现有轮胎支架与外胎之间容易产生打滑导致抓地力不足出现行走困难的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于轮胎
，尤其涉及一种实心轮胎。
技术介绍
目前，在农作机械上很多都会采用实心轮胎，包括轮胎支架、与轮胎支架连接在一起的外胎，在作物耕种、秧苗运输、植物保护、追撒化肥、蔬菜和果实收获时工况条件比较恶劣，经常遇到的主要问题是外胎与轮胎支架很容易产生打滑导致抓地力不足出现行走困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:提供一种实心轮胎，旨在解决现有轮胎支架与外胎之间容易产生打滑导致抓地力不足出现行走困难的问题。本技术是这样实现的，一种实心轮胎，所述实心轮胎包括呈环状的轮胎支架，与所述轮胎支架硫化结合在一起的外胎，在所述轮胎支架外圈侧面的周向与所述外胎之间间隔设置有若干个预埋件，在所述轮胎支架内圈侧面的周向间隔设置有若干个穿过所述外胎延伸至其外侧的连接爪，在所述轮胎支架所围成圈内设有与若干个所述连接爪固定连接的轮胎副板。作为一种改进，所述轮胎副板与所述连接爪可拆卸连接，每个所述连接爪与所述轮胎副板之间设有紧固件。作为一种改进，所述紧固件为螺栓。作为一种改进，在所述连接爪的两侧与所述轮胎支架之间设有加强板。作为一种改进，所述轮胎支架为无缝钢管环。作为一种改进，所述连接爪为钢板，与所述无缝钢管环焊接连接。作为一种改进，所述预埋件为梯形钢块，与所述无缝钢管环焊接连接。作为一种改进，在所述外胎外圈侧面的周向上间隔设置多个人字花型齿，每个所述人字花型齿都包括沿周向延伸的直齿部、与所述直齿部的端部连接的斜齿部，所述直齿部与所述斜齿部之间设有钝角α，一个所述人字花型齿的斜齿部向一侧部延伸，与其相邻的所述人字花型齿的斜齿部向另一侧部延伸。作为一种改进，100°( α 彡 120°。作为一种改进，所述人字花型齿的高度为40mm?90mm，所述外胎的宽度为130mm ?180mm。由于采用了上述技术方案，本技术提供的实心轮胎包括呈环状的轮胎支架，与轮胎支架硫化结合在一起的外胎，在轮胎支架外圈侧面的周向与外胎之间间隔设置有若干个预埋件，在轮胎支架内圈侧面的周向间隔设置有若干个穿过外胎延伸至其外侧的连接爪，在轮胎支架所围成圈内设有与若干个连接爪固定连接的轮胎副板；使用时，用轮胎副板与车辆连接，因在轮胎支架外圈侧面的周向与外胎之间间隔设置有若干个预埋件，在轮胎支架内圈侧面的周向间隔设置有若干个穿过外胎延伸至其外侧的连接爪，这样可以增强外胎与轮胎支架的连接强度，避免外胎与轮胎支架发生打滑，解决了现有轮胎支架与外胎之间容易产生打滑导致抓地力不足出现行走困难的问题。【附图说明】图1是本技术实心轮胎的横向剖视结构示意图；图2是本技术实心轮胎的轴向剖视结构示意图；图3是图2中A处的放大结构示意图；图4是本技术实心轮胎的外胎结构示意图；其中，10、轮胎支架，11、外胎，111、直齿部、112、斜齿部，12、预埋件，13、连接爪，14、轮胎副板，15、紧固件，16、加强板。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1至图3是本技术实心轮胎的横向剖视结构示意图，其中，图1示出了本技术实心轮胎的横向剖视结构示意图，图2示出了本技术实心轮胎的轴向剖视结构示意图，图3示出了图2中A处的放大结构示意图，为了便于进行说明，图中只给出了与本技术相关的部分。由图1、图2及图3可知，该实心轮胎包括呈环状的轮胎支架10，与轮胎支架10硫化结合在一起的外胎11，在轮胎支架10外圈侧面的周向与外胎11之间间隔设置有若干个预埋件12，在轮胎支架10内圈侧面的周向间隔设置有若干个穿过外胎11延伸至其外侧的连接爪13，在轮胎支架10所围成圈内设有与若干个连接爪13固定连接的轮胎副板14。使用时，用轮胎副板14与车辆连接，因在轮胎支架10外圈侧面的周向与外胎11之间间隔设置有若干个预埋件12，在轮胎支架10内圈侧面的周向间隔设置有若干个穿过外胎11延伸至其外侧的连接爪13，这样可以增强外胎11与轮胎支架10的连接强度，避免外胎11与轮胎支架10发生打滑，解决了现有轮胎支架与外胎之间容易产生打滑导致抓地力不足出现行走困难的问题。在本实施例中，轮胎支架10为无缝钢管环，预埋件12为梯形钢块，与无缝钢管环焊接连接，连接爪13为钢板与无缝钢管环焊接连接，在连接爪13的两侧面与无缝钢管环之间分别设有一块加强板16，来增强连接爪13与轮胎支架10之间的连接强度，加强板16分别与连接爪13的侧面、无缝钢管的内侧面焊接连接。在本实施例中，轮胎副板14与连接爪13可拆卸连接，每个连接爪13与轮胎副板14之间设有紧固件15，通常紧固件15选用螺栓，做成分体式可以降低加工难度，便于在轮胎支架10上进彳丁硫化制成外胎11。由图4可知，在外胎11外圈侧面的周向上间隔设置多个人字花型齿，每个人字花型齿都包括沿周向延伸的直齿部111、与直齿部111的端部连接的斜齿部112，直齿部111与直齿部111之间设有钝角α，100° ( α彡120°，可以选择100° UlO0、115°、120°等，当然也可以选择这个范围内的任意角度，这取决于工况环境条件，一个人字花型齿的斜齿部112向一侧部延伸，与其相邻的人字花型齿的斜齿部112向另一侧部延伸。在本实施例中，人字花型齿的高度为40mm?90mm，外胎11的宽度为130mm?180_，这样可以增强轮胎的抓地力，提高承载力，适应条件比较恶劣的工况，能够适应行间距比较小的作物，在工作时避免将作物压坏。本技术提供的实心轮胎包括呈环状的轮胎支架，与轮胎支架硫化结合在一起的外胎，在轮胎支架外圈侧面的周向与外胎之间间隔设置有若干个预埋件，在轮胎支架内圈侧面的周向间隔设置有若干个穿过外胎延伸至其外侧的连接爪，在轮胎支架所围成圈内设有与若干个连接爪固定连接的轮胎副板；使用时，用轮胎副板与车辆连接，因在轮胎支架夕卜圈侧面的周向与外胎之间间隔设置有若干个预埋件，在轮胎支架内圈侧面的周向间隔设置有若干个穿过外胎延伸至其外侧的连接爪，这样可以增强外胎与轮胎支架的连接强度，避免外胎与轮胎支架发生打滑，解决了现有轮胎支架与外胎之间容易产生打滑导致抓地力不足出现行走困难的问题。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种实心轮胎，其特征在于，所述实心轮胎包括呈环状的轮胎支架，与所述轮胎支架硫化结合在一起的外胎，在所述轮胎支架外圈侧面的周向与所述外胎之间间隔设置有若干个预埋件，在所述轮胎支架内圈侧面的周向间隔设置有若干个穿过所述外胎延伸至其外侧的连接爪，在所述轮胎支架所围成圈内设有与若干个所述连接爪固定连接的轮胎副板。2.根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于，所述轮胎副板与所述连接爪可拆卸连接，每个所述连接爪与所述轮胎副板之间设有紧固件。3.根据权利要求2所述的实心轮胎，其特征在于，所述紧固件为螺栓。4.根据权利要求1至3任一项所述的实心轮胎，其特征在于，在所述连接爪的两侧与所述轮胎支架之间设有加强板。5.本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种实心轮胎，其特征在于，所述实心轮胎包括呈环状的轮胎支架，与所述轮胎支架硫化结合在一起的外胎，在所述轮胎支架外圈侧面的周向与所述外胎之间间隔设置有若干个预埋件，在所述轮胎支架内圈侧面的周向间隔设置有若干个穿过所述外胎延伸至其外侧的连接爪，在所述轮胎支架所围成圈内设有与若干个所述连接爪固定连接的轮胎副板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卜兆波，
申请(专利权)人：许家红，
类型：新型
国别省市：山东;37
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