行走减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行走减速机，其包括：固定法兰、输出壳体、轴承座、所述固定法兰安装于所述输出壳体的一端，所述轴承座位于所述固定法兰和输出壳体限定的空间中，所述轴承座与所述固定法兰采用可拆卸的方式进行连接；所述输出壳体与固定法兰的端面通过浮动油封结构进行密封，所述浮动油封结构分别位于所述输出壳体与固定法兰需要密封的端面上，且所述固定法兰和输出壳体与相应的浮动油封结构之间设置有浮动油封沟槽环，所述浮动油封沟槽环对相应的浮动油封结构施加密封作用力。本实用新型专利技术的行走减速机维修方便，其可在浮动油封结构或浮动油封沟槽环损坏时，进行快速拆卸维修与更换，具有较高的易维护性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种行走减速机，特别是涉及一种密封性好且易于维护的行走减速机。
技术介绍
行走减速机是轮式或履带式工程机械理想的驱动装置，大多行走减速机采用行星传动结构。该结构具有形式紧凑、速比和扭矩变化范围大的优点，因而其应用非常广泛。通常，行星传动结构使用工况及环境比较复杂，例如，其常在伴有泥、砂、水等有害物的工况下工作。因而，主要采用动密封方式进行密封，具体可选择抗污染能力较好的浮动油封的方式进行密封。但是，由于行星传动结构工况的特殊性，浮动油封漏油仍然是行走减速机主要的故障之一。因此，当浮动油封出现故障时，需要将行走减速机拆卸，对其进行维修。具体地，浮动油封一般安装在行走减速机中输出壳体和固定壳体连接处，需要更换浮动油封，必须将行走减速机全部解体才能进行更换或维修。此外，如果输出壳体或固定壳体上的沟槽损坏，还需更换相应壳体，而这些壳体质量和成本较大，作为备件准备周期长，可维护性差。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种行走减速机，以克服现有技术中存在的不足。为了实现上述目的，本技术实施例提供的技术方案如下:—种行走减速机，其包括:固定法兰、输出壳体、轴承座、所述固定法兰安装于所述输出壳体的一端，所述轴承座位于所述固定法兰和输出壳体限定的空间中，所述轴承座与所述固定法兰采用可拆卸的方式进行连接；所述输出壳体与固定法兰的端面通过浮动油封结构进行密封，所述浮动油封结构分别位于所述输出壳体与固定法兰需要密封的端面上，且所述固定法兰和输出壳体与相应的浮动油封结构之间设置有浮动油封沟槽环，所述浮动油封沟槽环对相应的浮动油封结构施加密封作用力。作为技术的行走减速机的改进，所述轴承座与所述固定法兰通过螺栓和圆柱销进行可拆卸式连接。作为技术的行走减速机的改进，所述固定法兰和输出壳体与相应的浮动油封沟槽环之间设置有O形密封圈。作为技术的行走减速机的改进，所述固定法兰与其相邻的浮动油封沟槽环之间通过过盈方式连接。作为技术的行走减速机的改进，所述固定法兰与其相邻的浮动油封沟槽环一体设计而成。作为技术的行走减速机的改进，所述浮动油封结构包括橡胶圈和密封环，所述密封环的端面形成密封面，所述橡胶圈通过自身弹性形变对所述密封环施加密封作用力。作为技术的行走减速机的改进，所述行走减速机还包括主轴承，所述主轴承位于所述输出壳体中，并与所述轴承座相配合。作为技术的行走减速机的改进，所述行走减速机还包括内部齿轮和齿圈，所述齿圈位于所述输出壳体的另一端，所述内部齿轮位于所述齿圈限定的空间中。作为技术的行走减速机的改进，所述行走减速机还包括端盖，所述端盖安装于所述齿圈的端部。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术的行走减速机维修方便，其可在浮动油封结构或浮动油封沟槽环损坏时，进行快速拆卸维修与更换，具有较高的易维护性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的行走减速机的一【具体实施方式】的部分结构的剖视图。【具体实施方式】为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术的行走减速机包括:固定法兰10、输出壳体20、以及轴承座30。所述固定法兰10安装于所述输出壳体20的一端，所述轴承座30位于所述固定法兰10和输出壳体20限定的空间中，所述轴承座30与所述固定法兰10采用可拆卸的方式进行连接。如此设置，当出现故障时，可快速将固定法兰10拆下，方便进行维修。优选地，所述轴承座30与所述固定法兰10可通过螺栓11和圆柱销12进行可拆卸式连接。进行拆卸时，只需拆解固定法兰10上的螺栓和圆柱销即可。所述输出壳体20与固定法兰10的端面通过浮动油封结构进行密封，该浮动油封结构分别位于所述输出壳体20与固定法兰10需要密封的端面上，并共同形成输出壳体20与固定法兰10之间的密封结构。所述任一侧的浮动油封结构包括橡胶圈41和密封环42。其中，所述密封环42的端面形成密封面，所述橡胶圈41通过自身弹性形变对所述密封环42施加密封作用力。从而，在该密封作用力下，密封环42可相互抵靠在一起，形成密封。进一步地，所述固定法兰10和输出壳体20与相应的浮动油封结构之间还设置有浮动油封沟槽环50，所述浮动油封沟槽环50对相应的浮动油封结构施加密封作用力。通过设置该浮动油封沟槽环50，其可对橡胶圈41提供使其产生弹性形变的作用力，从而橡胶圈41进一步对密封环42施加密封作用力。所述浮动油封沟槽环50的尺寸采用标准件的尺寸，从而可应用于不同型号的行走减速机中。上述实施方式中，所述输出壳体20与相应的浮动油封沟槽环50之间设置有O形密封圈90。此外，所述固定法兰10与其相邻的浮动油封沟槽环50之间可采用分体设计方式，也可采用一体设计方式。当采用分体设计方式时，固定法兰10与其相邻的浮动油封沟槽环50之间可通过过盈方式进行连接。此时，所述固定法兰10和输出壳体20与相应的浮动油封沟槽环50之间同样设置有O形密封圈90。当上述浮动油封结构或浮动油封沟槽环损坏时，只需拆解固定法兰10上的螺栓和圆柱销，进行快速拆卸维修与更换，从而使得本技术的行走减速机具有较高的易维护性。所述行走减速机还包括主轴承60，所述主轴承60位于所述输出壳体20中，并与所述轴承座30相配合。所述行走减速机还包括内部齿轮71和齿圈72，所述齿圈72位于所述输出壳体20的另一端，所述内部齿轮71位于所述齿圈72限定的空间中。此外，所述行走减速机还包括端盖80，所述端盖80安装于所述齿圈的端部。本技术的行走减速机装配时，可先装配主轴承和内部齿轮，最后装配浮动油封、浮动油封沟槽环以及固定法兰。如此，可避免调整主轴承轴向游隙时，浮动油封的橡胶圈弹力产生干扰。拆解维修时，只需要拆解固定法兰上的螺栓和圆柱销，即可更换浮动油封，而浮动油封配合的沟槽损坏时可拆卸浮动油封沟槽环更换即可。综上所述，本技术的行走减速机维修方便，其可在浮动油封结构或浮动油封沟槽环损坏时，进行快速拆卸维修与更换，具有较高的易维护性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行走减速机，其特征在于，所述行走减速机包括：固定法兰、输出壳体、轴承座、所述固定法兰安装于所述输出壳体的一端，所述轴承座位于所述固定法兰和输出壳体限定的空间中，所述轴承座与所述固定法兰采用可拆卸的方式进行连接；所述输出壳体与固定法兰的端面通过浮动油封结构进行密封，所述浮动油封结构分别位于所述输出壳体与固定法兰需要密封的端面上，且所述固定法兰和输出壳体与相应的浮动油封结构之间设置有浮动油封沟槽环，所述浮动油封沟槽环对相应的浮动油封结构施加密封作用力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兴满，
申请(专利权)人：力源液压苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32