风扇框架及风扇模块制造技术

本发明专利技术涉及一种有多个风扇模块的风扇框架，尤其是用于机动交通工具的一散热器，包含：一第一风扇支架，具有一第一流出区域；至少一附加风扇支架，具有一附加流出区域；及一中间区域，用以连接所述第一风扇支架及附加风扇支架(2，3)彼此的相邻边缘区域。所述风扇框架的特征在于：一遮蔽装置，设置在所述中间区域中，用以将所述第一流出区域及附加流出区域彼此分开。本发明专利技术还涉及一种风扇模块，特别是具有所述风扇框架。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术是涉及一种有多个风扇模块的风扇框架，本专利技术还涉及一种风扇模块。
技术介绍
尽管本专利技术的描述是参照用于一机动交通工具的风扇模块，但并不以此为限，也可以应用在其他
中。在机动交通工具中的风扇模块被使用于热管理。所述风扇模块一般设置在散热器或热交换器上，用以通过所述散热器输送气流，因而确保具有足够的冷却，例如，如果没有足够的气流，流量将会走走停停。一风扇模块通常包含一外部驱动风扇或通风机，通常利用在框架旋转叶轮的方式传送及压缩空气。在大致为矩形或非方形散热器中，为了确保散热器表面的最佳使用，有时也使用双风扇模块，其包含至少二个风扇，如双风扇模块的结构及操作，例如德国专利第DE 102004 034 733 Al 号，第 DE 10 2008 041 236 Al 号及第 DE 102 57 838 Al 号中的描述。双风扇模块通常包含一较大及一较小的风扇。另外，在大多数情况下，设置一风扇框架，其中所述风扇以紧凑的方式安装在彼此旁边。并行操作使用二个风扇，在双风扇模块中，会产生更高程度的噪音，通常造成用户的不愉快而降低舒适度。对于风扇的流出区域，申请人已知的二种设计，对噪音产生与空气输出具有不同的效果。申请人已知的第一种设计提供整个双风扇模块的流出区域是一完全开放结构。因此，流出的影响能够尽可能减小。然而，在这种情况下，从所述二风扇的流出量可能会彼此干扰，而且再次产生不期望的噪音。申请人已知的另一个设计提供双风扇模块的每个独立风扇的流出区域被完全包围，类似于一管体风扇。利用完全包围所述风扇，然而，由于流出至一侧被限制，所述空气输出量(空气的体积或质量流)减少。
技术实现思路
有鉴于此，通过本专利技术解决的问题是提供一种改进的风扇框架及一种改进的双风扇模块。根据本专利技术，所述解决的问题是通过一风扇框架，其具有权利要求1的特征，及/或通过一双风扇模块，其具有权利要求10的特征。相应地提供如下:一种有多个风扇模块的风扇框架，尤其是用于一机动交通工具的一散热器，所述风扇框架包含:一第一风扇支架，具有一第一流出区域；至少一附加风扇支架，具有一附加流出区域；一中间区域，用以连接所述第一风扇支架及附加风扇支架的多个相邻边缘区域；其中一遮蔽装置设置在所述中间区域中，用以将所述第一流出区域及所述附加流出区域彼此分开。—种风扇模块，特别是一双风扇模块，尤其是用于一机动交通工具的一散热器，所述风扇模块包含:一风扇框架；一第一风扇，安装在所述风扇框架上，且被设计用以产生一第一气流；至少一附加风扇，安装在所述风扇框架上，且被设计用以产生一附加气流，并被配置安装在所述风扇框架内的第一风扇旁边；其中一遮蔽装置，设置在所述风扇框架的一中间区域，并位于在所述第一风扇及/或附加风扇各自的流出区域内的所述第一风扇及附加风扇之间，用以将所述第一气流从附加气流分开。本专利技术的基本概念在于提供风扇的周围的部件有一遮蔽装置。所述风扇的周围的部件优选位于流出区域中，也就是说在排出侧上或与吸入侧背对的所述风扇框架的一侧，而位于所述第一及附加风扇之间。在所述第一及附加风扇的流出区域中的流动的影响可有效地防止，或通过所述遮蔽装置的方式至少减少至一最低值，因此，当第一及附加风扇被操作，同时所述产生的噪音也明显地降低。另外，其余侧面的整体仍自由地流出。根据本专利技术使用的解决方法，所述风扇模块的第一及附加风扇可以因而有利地以最小噪音产生进行操作，而且不必考虑空气输出量的损失。优选地，本专利技术使用于一种双风扇模块。例如，根据本专利技术一第二出口环的网络区域，小型风扇可形成在所述第一、大型风扇及第二风扇之间的区域，以便使相应的其余区域被提升。所述网络区域从而形成一分开的网络。对于相同尺寸的二个风扇及/或附加风扇同样也可以被提供。根据本专利技术，小型风扇的风扇气流可防止被大型风扇的风扇气流影响，而不会产生出口环的缺点，对于小型风扇，这是连续的整体。因此，根据本专利技术，降低噪音的声调可以利用其他方式，主要是通过小型风扇实现。这可有利且不会过度限制空气输出。也就是说，不会有额外阻碍气流的情形。由从属权利要求及参照附图的说明，有利的实施方式及发展被呈现。在一优选的实施例中，所述遮蔽装置设计成一分隔部件，可插入至所述风扇框架内。所述分隔部件或分开的网络也可以加装至所述框架，也就是说在框架生产之后。此外，分隔部件或分开的网络可被插入例如用于一合适的容纳部。可选择或可附加地，其也可以被粘合定位或夹住。因此，所述分隔部件或分开的网络也可以改装至现有的风扇框架上。可替换地，使用或不使用分开的网络的改变，可在生产过程中产生，不需要改变注塑模块，例如，风扇框架。在一替代实施例中，所述遮蔽装置设计成一分隔部件，与所述风扇框架一体成形。因此，所述分隔部件或分开的网络可被形成在风扇框架最初成形的时候，特别是注塑成形。因此，所述分隔部件不需要在一附加操作步骤中进行连接，进而可以简化生产。根据另一个实施例，所述分隔部件具有一具轮廓的上边缘。所述上边缘的边缘完成所述分隔部件或分开的网络在流出侧上。例如，所述边缘为齿形或波纹或另一种形式的轮廓。根据一个优选的实施例，所述分隔部件在所述中间区域内延伸，从10°至135°的一角度区段围绕所述第一风扇支架及/或附加风扇支架，特别是从30°至60°。在一有利的实施例中，所述角度为从40°至50°。在这种情况下，所述风扇轴被提供为一参考轴，及当所述风扇被安装时，被配置在粘接的中心。优选地，所述分隔部件是部分被围绕，且沿着角度区段的部分以圆弧形的方式延伸。在这种情况下，形成以圆柱形侧表面部分。另外，所述分隔部件也可以具有另一种设计及形状，例如，具有直链或角度部件。根据本专利技术，所述分隔部件在所述区域延伸，其中所述第一集附加流出区域位于其中，且彼此接近。结果是在流出区域的气流被防止彼此负面的影响。在另一优选实施例中，所述分隔部件从5厘米至20厘米的范围内的一圆弧区段，延伸于所述第一风扇支架及/或附加风扇支架的一圆周上，特别是从8厘米至15厘米的范围内。在一有利的实施例中，所述圆弧区段为从10厘米至12厘米的范围内。所述圆弧区段表示所述分隔部件的投影长度，其可被测量作为以风扇轴为中心在一圆弧部分的分隔部件的长度。这里应该指出的是，由于轮廓，例如角度部分等，所述长度不具有对应于所述分隔部件的实际长度。所述圆弧部仅作为一种简化的测量。因为所述分隔部件延伸通过所述第一和/或所述附加支架的一圆周，通过这样的一圆弧区段，足以使第一及附加流出区域的遮蔽和/或分离被实现。根据另一个优选的实施例，所述分隔部件被配置在所述第一风扇支架或附加风扇支架的二个附接支柱之间。所述空间存在于两个附接支柱之间而被视为一口袋。所述附接支柱在所述区域中具有一定的高度，而且被连接至所述框架。因此，一自由表面，形成一口袋，在所述连接区域的所述附接支柱之间产生。在一优选发展的实施例，二个附接支柱被配置，使得他们各自定位在所述框架的中间区域的一端部上。接着所述分隔部件被配置在所述附接支柱的口袋中。在其他实施例中，在当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有多个风扇模块的风扇框架(1)，尤其是用于一机动交通工具的一散热器，所述风扇框架(1)包含：一第一风扇支架(2)，具有一第一流出区域；至少一附加风扇支架(3)，具有一附加流出区域；一中间区域(4)，用以连接所述第一风扇支架及附加风扇支架(2，3)的多个相邻边缘区域(6，7)；其特征在于：一遮蔽装置(8)，设置在所述中间区域(4)中，用以将所述第一流出区域及所述附加流出区域彼此分开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼尔斯·斯普林格，托马斯·德雷森，安特耶·芬戴生，
申请(专利权)人：布罗斯汽车零件维尔茨堡两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE