本发明专利技术提供了一种公交车发动机气动熄火装置，包括电源开关、保险盒、气动阀、熄火手柄、储气筒、气动泵、打气泵、发动机；所述电源开关、保险盒、气动阀依次电路连接；所述打气泵、储气筒、气动阀、气动泵依次气道连接；所述发动机车载连接打气泵；所述气动泵气道控制熄火手柄；所述气动阀为气动电磁阀。本发明专利技术工作时间短，不会产生高温，也不会有太大的磨损，因正常使用而损坏的可能性极小；修复难度低，损坏主要发生在气道，通过更换如O型圈等密封件即可很好的解决；成本低廉，整套成本价格在120元左右。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种公交车发动机气动熄火装置，属于公交车发动机控制
技术介绍
公交车在使用一段时间后，会出现发动机熄火装置老化，需要更换以保证车辆的正常使用，但是现有技术中公交车的发动机熄火装置一般都是如图1所示的电磁熄火装置，该电磁熄火装置的工作原理在于，当转动钥匙接通电源时，钥匙控制电源开关101’闭合使保险盒继电器102’、延时保护器103’得电，车辆启动时，启动马达工作，同时燃油切断电磁阀201’上瞬吸线路通电，使燃油切断电磁阀201’工作拉动熄火手柄202至工作位置，发动才能起动，当熄火时，关闭钥匙时，电源切断，燃油切断电磁阀201’通过弹簧的力量回位，推动熄火手柄202至熄火位置，使发动机301熄火。在这种工作方式下，保险盒继电器102’、延时保护器103’和燃油切断电磁阀201’通电时间长，而长时间工作能使电子产品产生高温而易损坏，严重影响使用寿命，并且该电磁熄火装置仅设备价格就在1200元以上，更换成本高，并且一旦损坏，其修复难度大，修复所需要付出的成本可能远高于更换成本。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种公交车发动机气动熄火装置，该公交车发动机气动熄火装置通过气动阀、气动栗等气动设置，保证了极低的更换成本、极低的损坏可能、极小的磨损。本专利技术通过以下技术方案得以实现。本专利技术提供的一种公交车发动机气动熄火装置，包括电源开关、保险盒、气动阀、熄火手柄、储气筒、气动栗、打气栗、发动机；所述电源开关、保险盒、气动阀依次电路连接；所述打气栗、储气筒、气动阀、气动栗依次气道连接；所述发动机车载连接打气栗；所述气动栗气道控制熄火手柄；所述气动阀为气动电磁阀。所述电源开关为自动回位电源开关。所述熄火手柄中设置回位弹簧，使熄火手柄能回位并保持在启动位置。所述气动栗气道控制熄火手柄，通过气动栗中的活塞连动熄火手柄的推杆控制。本专利技术的有益效果在于:①工作时间短，不会产生高温，也不会有太大的磨损，因正常使用而损坏的可能性极小；②修复难度低，损坏主要发生在气道，通过更换如O型圈等密封件即可很好的解决；③成本低廉，整套成本价格在120元左右。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图；图2是现有技术的结构示意图。图中:101-电源开关，102-保险盒，201-气动阀，202-熄火手柄，203-储气筒，211-气动栗，212-打气栗，301-发动机，101’ -钥匙控制电源开关，102’ -保险盒继电器，103’ -延时保护器，201’ -燃油切断电磁阀。【具体实施方式】下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1所示的一种公交车发动机气动熄火装置，包括电源开关101、保险盒102、气动阀201、熄火手柄202、储气筒203、气动栗211、打气栗212、发动机301 ;所述电源开关101、保险盒102、气动阀201依次电路连接；所述打气栗212、储气筒203、气动阀201、气动栗211依次气道连接；所述发动机301车载连接打气栗212 ;所述气动栗211气道控制熄火手柄202 ;所述气动阀201为气动电磁阀。所述电源开关101为自动回位电源开关。所述熄火手柄202中设置回位弹簧，使熄火手柄202能回位并保持在启动位置。所述气动栗211气道控制熄火手柄202，通过气动栗211中的活塞连动熄火手柄202的推杆控制。由此，当打开钥匙接通电源，直接起动发动机301工作，由于熄火手柄202设置有回位弹簧，因此熄火手柄202保持在启动位置而不影响发动机301的起动，当熄火时，按下电源开关101，经过保险盒102的电路中继和安全保护，使气动阀201通电打开气路，气动栗211工作排出储气筒203内的气体，由气动栗211内的活塞推动熄火手柄202至熄火位置，致使发动机301熄火，电源开关101自动回位后，气动阀202和气动栗211停止工作，熄火手柄202回位至启动位置，打气栗212向储气筒203内充气。在成本价格上，电磁熄火装置是本专利技术的10倍以上。 在使用时间上，假设电磁熄火装置的使用寿命是2400小时，发动机301运转的时间每天算8小时，电磁熄火装置同时工作8小时，那么能使用300天，即不到一年，而且存在使用时产生高温随时会损坏。假设本专利技术的使用寿命也是2400小时，此时因为发动机运转的时间本专利技术不工作而无需考虑发动机运转的时间，如果每天出车12趟，就需要熄火12次，每次最多只要3秒，每天36秒，那么能使用4000天，将近11年，在车辆达到报废年限也不会损坏。在维修方面，电磁熄火装置损坏后，没有太专业的设备和太大的成本不能修复，一般都是更换总成；而本专利技术损坏后，最大可能就是换一下气动栗211的O型圈，一般司机就能修复。【主权项】1.一种公交车发动机气动熄火装置，包括电源开关(101)、保险盒(102)、气动阀(201)、熄火手柄(202)、储气筒(203)、气动栗(211)、打气栗(212)、发动机(301)，其特征在于:所述电源开关(101)、保险盒(102)、气动阀(201)依次电路连接；所述打气栗(212)、储气筒(203)、气动阀(201)、气动栗(211)依次气道连接；所述发动机(301)车载连接打气栗(212);所述气动栗(211)气道控制熄火手柄(202);所述气动阀(201)为气动电磁阀。2.如权利要求1所述的公交车发动机气动熄火装置，其特征在于:所述电源开关(101)为自动回位电源开关。3.如权利要求1所述的公交车发动机气动熄火装置，其特征在于:所述熄火手柄(202)中设置回位弹簧，使熄火手柄(202)能回位并保持在启动位置。4.如权利要求1所述的公交车发动机气动熄火装置，其特征在于:所述气动栗(211)气道控制熄火手柄(202)，通过气动栗(211)中的活塞连动熄火手柄(202)的推杆控制。【专利摘要】本专利技术提供了一种公交车发动机气动熄火装置，包括电源开关、保险盒、气动阀、熄火手柄、储气筒、气动泵、打气泵、发动机；所述电源开关、保险盒、气动阀依次电路连接；所述打气泵、储气筒、气动阀、气动泵依次气道连接；所述发动机车载连接打气泵；所述气动泵气道控制熄火手柄；所述气动阀为气动电磁阀。本专利技术工作时间短，不会产生高温，也不会有太大的磨损，因正常使用而损坏的可能性极小；修复难度低，损坏主要发生在气道，通过更换如O型圈等密封件即可很好的解决；成本低廉，整套成本价格在120元左右。【IPC分类】F02D11/08【公开号】CN105041482【申请号】CN201510454279【专利技术人】黄均, 刘兴建, 苟茂江, 高光德, 姚德林 【申请人】贵州开磷集团股份有限公司【公开日】2015年11月11日【申请日】2015年7月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公交车发动机气动熄火装置，包括电源开关(101)、保险盒(102)、气动阀(201)、熄火手柄(202)、储气筒(203)、气动泵(211)、打气泵(212)、发动机(301)，其特征在于：所述电源开关(101)、保险盒(102)、气动阀(201)依次电路连接；所述打气泵(212)、储气筒(203)、气动阀(201)、气动泵(211)依次气道连接；所述发动机(301)车载连接打气泵(212)；所述气动泵(211)气道控制熄火手柄(202)；所述气动阀(201)为气动电磁阀。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄均，刘兴建，苟茂江，高光德，姚德林，
申请(专利权)人：贵州开磷集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52
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