压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及发动机油门控制装置领域，具体公开了一种压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其包括一电磁阀、与该电磁阀联接设置的缸体、安装于缸体中心孔中的活塞、沿活塞两端延伸出缸体设置的两活塞顶杆，以及设于缸体外侧且两端分别与两活塞顶杆远离缸体的一端连接设置的一滑动调节杆；所述缸体底部两侧位置处分别设有一进出气气嘴，电磁阀通过该两进出气气嘴与缸体联接设置，该缸体两端以及滑动调节杆两侧均设置有对应的限位装置，滑动调节杆在活塞顶杆的推动下相对于缸体进行水平运动。本实用新型专利技术可以在不改变油门踏板行程的情况下，线性限制油门的最大供油量，主要用于机械压燃式发动机在单燃模式和混燃模式转换时，满足对发动机的运行控制要求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置
本技术涉及发动机油门控制装置领域，尤其涉及一种混合燃料发动机的油门 行程调节装置。
技术介绍
近年来出现了许多使用混合燃料的汽车，在混合燃料发动机中精确的供气控制尤 为重要，一旦供气精度降低就会造成燃料损耗，甚至损坏发动机。现有技术中为了保证发动 机在混燃模式下供油量不大于设定值，通常采用固定点限油模式，即限制油门拉杆的位移 尺寸。其油门踏板的行程降低了 50%左右，因此改变了驾驶员的驾驶习惯，控制精度因车辆 行驶中的抖动大为降低。
技术实现思路
本技术的目的在于，提出一种压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其 可以在混合燃料汽车供给转换时，满足对发动机的运行控制要求，并延长各部件的使用寿 命。为实现上述目的，本技术提供了一种压燃式混合燃料发动机油门行程调节装 置，其包括:一电磁阀、与该电磁阀联接设置的缸体、安装于缸体中心孔中的活塞、沿活塞两 端延伸出缸体设置的两活塞顶杆，以及设于缸体外侧且两端分别与两活塞顶杆远离缸体的 一端连接设置的一滑动调节杆；所述缸体底部两侧位置处分别设有一进出气气嘴，电磁阀 通过该两进出气气嘴与缸体联接设置，该缸体两端以及滑动调节杆两侧均设置有对应的限 位装置。其中，所述电磁阀可以为一三位五通气动电磁阀，该三位五通气动电磁阀通过两 进出气气嘴与缸体联接设置。具体的，所述缸体为一内呈圆柱面的封闭腔体，活塞安装于该缸体的封闭腔体内， 两活塞顶杆一端分别抵靠于活塞两端，该两活塞顶杆另一端均延伸出缸体设置。本技术中，所述缸体内侧两端与活塞顶杆相交位置处均分别设有密封堵头。再者，本技术在所述滑动调节杆中间位置处设有一现油门拉杆安装孔。进一步地，所述滑动调节杆与缸体一端部之间还设有一安装角度调节块。或者，还可以在所述安装角度调节块下侧位置处设有一原油门拉杆安装孔。具体的，所述限位装置包括竖直设置于缸体外侧两端的限位板、分散排布于滑动 调节杆两端的数个限位孔，以及与限位孔匹配设置的一限位销。特别的，所述滑动调节杆两端均设有数个水平排布的限位孔，该数个限位孔相对 于滑动调节杆的中心轴呈镜像错位分布。本技术的压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其可以在不改变油门踏 板行程的情况下，线性限制油门的最大供油量，主要用于机械压燃式发动机在单燃模式和 混燃模式转换时，满足对发动机的运行控制要求。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置一种具体实施例的结构不意图；图2为图1中压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置的纵向剖视图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、2所示，本技术提供一种压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其包括:一电磁阀(未图示)、与该电磁阀联接设置的缸体10、安装于缸体10中心孔中的活塞11、沿活塞11两端延伸出缸体10设置的两活塞顶杆12，以及设于缸体10外侧且两端分别与两活塞顶杆12远离缸体10的一端连接设置的一滑动调节杆20 ;所述缸体10底部两侧位置处分别设有一进出气气嘴13、13’，电磁阀通过该两进出气气嘴13、13’与缸体10联接设置，该缸体10两端以及滑动调节杆20两侧均设置有对应的限位装置，滑动调节杆20在活塞顶杆12的推动下相对于缸体10进行水平运动。本技术的压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，主要用于机械压燃式发动机在单燃模式和混燃模式转换时，能够满足对发动机的运行控制要求，并延长各部件的使用寿命。其中，所述电磁阀可以为一三位五通气动电磁阀，该三位五通气动电磁阀通过两进出气气嘴13、13’与缸体10联接设置。该三位五通气动电磁阀的阀芯有三个位置两个线圈，当两个线圈都不通电的时候阀芯是一个位置，当一个线圈通电阀芯会动作，这是第二个位置，当该线圈断电另一线圈通电的时候，阀芯的位置是第三个位置；同时，该三位五通气动电磁阀具有一个进气口、两个气缸口及两个排气口，该三位五通气动电磁阀通过两个气缸口分别与两进出气气嘴13、13’相联接设置。本技术通过标准的三位五通气动电磁阀来实现双向进出气气动控制，即进气口保持常压，接通一方进气，使缸体10有气压从而实现活塞11向一端运动，贝1J另一方就排气，通过反复不同方向进出气、排气来实现活塞11运动从而带动活塞顶杆12往返运动。传统的油门利用复位弹簧以实现活塞的往返运动，其反复动作比较迟缓，使得油门控制的灵敏度大大下降，从而导致发动机输出功率不稳定，无法满足机械操作系统的要求。而本技术这种双向进出气气动控制的方式，通过双向作用力，避免了机械弹簧回位的弊端，不仅反复动作较为迅速，使得油门控制的灵敏度大大提高，从而确保了发动机功率的平稳输出，满足机械操作系统的要求。具体的，所述缸体10为一内呈圆柱面的封闭腔体，活塞11安装于该缸体10的封闭腔体内，两活塞顶杆12 —端分别抵靠于活塞11两端，该两活塞顶杆12另一端均延伸出缸体10设置。本技术中，所述缸体10内侧两端与活塞顶杆12相交位置处均分别设有密封 堵头14以确保缸体10的密闭性。在本技术具体实施例中，所述滑动调节杆20可以采用弓形结构设置，其两端 分别与两活塞顶杆12远离缸体10的一端连接设置。两活塞顶杆12与该滑动调节杆20之 间通过推拉的方式实现连接，因此滑动调节杆20在运动时对两活塞顶杆12只产生横向推 力，并无纵向拉力，从而极大的减少了缸体10与活塞11之间的磨损，使得两活塞顶杆12不 容易变形，且不会对密封堵头14产生单向拉力，可以在很大程度上延长缸体10、活塞11、活 塞顶杆12以及密封堵头14的使用寿命。再者，本技术在所述滑动调节杆20中间位置处设有一现油门拉杆安装孔21， 油门拉杆通过该现油门拉杆安装孔21与滑动调节杆20进行安装设置。进一步地，所述滑 动调节杆20与缸体10 —端部之间还设有一安装角度调节块22，该安装角度调节块22是为 了保证现油门拉杆安装孔21移动后与油门拉杆固定点的油门拉杆位置不变而设立的，通 过该安装角度调节块22可以对滑动调节杆20的安装位置进行调整。此外，本技术还 可以在所述安装角度调节块22下侧位置处设有一原油门拉杆安装孔23。本技术中， 所述现油门拉杆安装孔21和原油门拉杆安装孔23的孔位可以重合，在使用全油模式时原 油门拉杆安装孔23和现油门拉杆安装孔21相对油门拉杆固定点位置距离一致；混燃模式 时现油门拉杆安装孔21向缸体10另一方向移动，移动位置后的现油门拉杆安装孔21与 油门拉杆固定点位置距离仍保持不变，但油门运动反应到油门拉杆的位移角度则发生了变 化。在油门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其特征在于，包括一电磁阀、与该电磁阀联接设置的缸体、安装于缸体中心孔中的活塞、沿活塞两端延伸出缸体设置的两活塞顶杆，以及设于缸体外侧且两端分别与两活塞顶杆远离缸体的一端连接设置的一滑动调节杆；所述缸体底部两侧位置处分别设有一进出气气嘴，电磁阀通过该两进出气气嘴与缸体联接设置，该缸体两端以及滑动调节杆两侧均设置有对应的限位装置。

【技术特征摘要】
1.一种压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其特征在于，包括一电磁阀、与该电磁阀联接设置的缸体、安装于缸体中心孔中的活塞、沿活塞两端延伸出缸体设置的两活塞顶杆，以及设于缸体外侧且两端分别与两活塞顶杆远离缸体的一端连接设置的一滑动调节杆；所述缸体底部两侧位置处分别设有一进出气气嘴，电磁阀通过该两进出气气嘴与缸体联接设置，该缸体两端以及滑动调节杆两侧均设置有对应的限位装置。2.如权利要求1所述的压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其特征在于，所述电磁阀为一三位五通气动电磁阀，该三位五通气动电磁阀通过两进出气气嘴与缸体联接设置。3.如权利要求1所述的压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其特征在于，所述缸体为一内呈圆柱面的封闭腔体，活塞安装于该缸体的封闭腔体内，两活塞顶杆一端分别抵靠于活塞两端，该两活塞顶杆另一端均延伸出缸体设置。4.如权利要求3所述的压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：周继光，邹晓明，
申请(专利权)人：周继光，邹晓明，
类型：实用新型
国别省市：